Автомобили из СССР

ЗИС-110 и Packard 180

Несмотря на то, что конструкторское бюро ЗИС было в состоянии разработать собственный облик автомобиля, ещё со сталинских времён руководство страны ставило задачу следовать за американскими образцами по части дизайна.

Поскольку прямое копирование западных образцов "под кальку" не имело смысла и привело бы к провалу из-за различий в конструкции машины, а также в технической и материальной базах США и СССР, инженеры проделывали полный цикл работ по созданию внешних панелей автомобиля. Практически с такими же затратами времени можно было бы и создавать машины с собственным дизайном, но советская власть по этой части проявляла западопоклонничество и долгое время настаивала на воспроизведении "Пакардов" и "Кадиллаков". Ситуация изменилась только с появлением ЗИЛ-114.

Один из самых ярких примеров воспроизведения дизайна конкретной западной модели в советской автоистории - это ЗИС-110. Конструкторское бюро завода было вынуждено разработать для него кузовные панели, которые внешне были похожи на таковые от Packard 180. Соответствующее распоряжение поступило от советского руководства в годы войны, разработка происходила в 1943-1945 годах.

Разумеется, вычерчивать точную копию "Пакарда" никто не собирался - технически это нисколько не легче, чем разработать автомобиль самостоятельно. Поэтому детали кузова и декор хоть и сделаны максимально похожими на американский прототип, но от Packard не подойдут - разные размеры, крепления, да и сами по себе детали отличаются.

Так или иначе, пожелание заказчика было выполнено - у Сталина появился автомобиль, который можно было назвать "советским Пакардом", по крайней мере внешне.

Вот такой агрегат стоял во дворе.

В семидесятые годы павловский автобусный завод разработал фургон ПАЗ-3742 на базе серийного автобуса ПАЗ-672.

Вот автобус, и вот фургон на его базе. Как всегда, спасибо замечательному архиву Игоря Денисовца за такие материалы.

Первое время ПАЗ сам эпизодически выпускал такие фургоны (включая версию с рефрижераторным оборудованием), но завод очевидно "не тянул" ещё и эту модель, в то время как потребность в подобном транспорте была огромной. Поэтому производство машины передали в Баку, в то время как ПАЗ сосредоточился на пассажирских и специальных автобусах.

В Азербайджанской ССР фургон видоизменился и стал вот таким:

Это, конечно, не на 100% первоначальный вид - машина на фото конкретно ушатана, в "свежем" виде их фото не найти. Утилитарный транспорт, сумбурные восьмидесятые, что поделать :)

А вот в конце 1980-х завод решил сделать из этого фургона что?.. Правильно, снова автобус!

Вот такие превратности наблюдались в последние годы существования Советского Союза, и не только в автопроме.

В 1958 году Павловский автобусный завод выпустил свою первую собственную модель - ПАЗ-652. Автобус выпускался по советским меркам совсем недолго, всего десять лет, но оказал большое влияние на продукцию завода. Заложенные в нём дизайнерские идеи активно использовались в следующем семействе 672, которое продержалось на конвейере до 1989 года.

На сегодняшний день известен лишь один ПАЗ-652, сохранившийся в более-менее приличном состоянии. Однако владельцы его и не продают, и не оберегают - в результате состояние машины ухудшается. Вот, каким он был в 2010 году:

... а вот, каким стал в 2016 году:

Ещё в середине "нулевых" было известно о другой более-менее комплектной машине в Прибалтике и даже одном ходовом 652 в Кременчуге, однако их следы быстро затерялись. В Москве, в запаснике одного из музеев, стоит машина такой модели в совершенно некомплектном виде - раньше она служила бытовкой.

Московский 652

Таким образом, получается, что 652-й ПАЗ на фото, даже несмотря на его текущее состояние - самый "живой" автобус из этого семейства из доживших до наших дней. Остаётся большая надежда, что кому-то из коллекционеров или музейных работников всё же удастся уговорить его владельцев продать машину для реставрации.

Особенно грустно, что судьбой автобуса не интересуется Павловский автобусный завод. Для любого предприятия, тем более с такой историей, почётно иметь собственный музей. ПАЗ-652 - первый автобус, разработанный на ПАЗ, и для группы ГАЗ, владеющей заводом, едва ли является проблемой выкупить и отреставрировать такую уникальную машину, тем более, что она - чуть ли не последний сохранившийся представитель своего семейства.