Замечено, что когда едешь на Нексии и не пускаешь обочечников, то обочечники агрятся и ведут себя более вызывающе, а когда пересаживаешься на Мерседес, то обочечники становятся более вежливыми!
В данном видео таксист был очень вежливым, когда его не пустили, он улыбался и интересовался, не помешал ли он нам)))
У кого не ловит Ютуб, смотрите здесь: https://vk.com/clip-182275822_456241487
Много лет назад в 2003 году, на первой моей собственной машине Ваз-21093, были какие-то фантомные проблемы, то заглохнет хрен знает почему, то не заводится, а потом вдруг заводится. Как в сервис приеду, все работает, мастера руками разводят, приезжай когда не заводится))
Рассказал я эту историю бате. Он говорит, приезжай как стемнеет, ну я приехал. Он капот открыл, заводи, говорит. Потом, глуши, иди сюда. Пальцем в какое-то место тычет, смотри сюда. Сам пошел сел в машину стал заводить.
А я смотрю, а там что-то мощно искрит. Оказалось масса окислилась. Открутил-смазал-прикрутил. Больше проблем не было.
На всю жизнь запомнил.
В соответствии с п.2.6.1 ПДД РФ, Вы можете "убрать" машины с места и дожидаться ГАИ или даже самостоятельно отправиться в ГАИ, зафиксировав ДТП любыми возможными способами.
Одним из таких способов является "водительская схема". Отличается она от "гаишной" только отсутствием "размеров", но это не критично в обычном "железном ДТП" ( ДТП без пострадавших). Главное условие - в ней должны расписаться оба водителя !
Пример простейшей схемы ДТП:
В подмосковном Подольске собираем уникальный автомобиль!
Классика диагностики)) все совпадения случайны, ситуация вымышленная) гарантологам/диагностам и всем причастным привет)
ПыСы пришлось разбить на 2 части(
В общем, суть такова. Авто-киа шума 1,1.5 л, 1998. Оборвал ремень ГРМ. Поменял ролики, новый ремень, выставил по меткам, но... Завожу-выхлоп дует в воздушный фильтр, естественно, не заводится. Какой-то Кулибин до меня неправильно выставил шестерни распредвалов (там можно в двух положениях, разница где-то 100 градусов). Поставил как положено, шпонками на метки двигателя (вверх). Дуть выхлоп в впуск перестало, но не заводится. Меток, где правая где левая шестерня-не нашел. Возможно были перепутаны мастерами. В общем, похоже до меня каким-то неведомым мне способом выставили ГРМ, не отталкиваясь на метки. Когда в прошлый раз меняли ГРМ и помпу. Собственно, машина при этом грелась, не идеально, но работала. Я тогда уже плюнул-работать надо, а машина ездит. Плюс "а что ты хотел, закипятил ее". Повелся короче. В связи с этим вопрос: как можно выставить точно ГРМ, не ориентируясь на метки?
P.S. Клапана не загнуты и не повреждены. Скинул ГБЦ -грязные, в нагаре, но целые, закрываются-открываются нормально. С поршнями не встречались.
P.S.S. Метка коленвала идеальная, проверял по ВМТ первого цилиндра. Все точно.
Не все LED зло. У того же Филипса есть отличные лампочки, которые имеют специальный козырек для установки в обычные фары, присутствует четкая стг, прекрасно поддаются регулировкам, и имеют свет умеренной яркости, который и светит нормально, и глаза не выедает, даже если прям в фару смотреть. Есть одно неудобство у этих лампочек - они дорогие. Купят себе несколько человек нормальные лампы, чтобы как люди ездить, а большинству все равно. Я когда брал, то заметил , что спросом оно не пользуется по причине стоимости и малой циферке люменов в спецификации. Потому 🤡 покупают себе китайское нечто, ведь зачем платить больше за "то же самое", пихают в фару как-нибудь, и ездят тоже как-нибудь. И сами дорогу не видят, и встречный поток слепят, из-за чего дорогу уже не видят все участники движения. Кому это интересно - да никому, так и дальше будут ездить "патамуштамоднотак".
Ловить и наказывать за это не будут по причине того, что физически невозможно отловить такое количество дегенератов. А для тех, кто ещё линзы в птф ставит, для того не предназначенные, есть отдельный котел. Оно же без шторки светит просто вокруг себя, и сильно света не добавляет на дорогу, но зато встречные авто не видят ничего. Есть нормальные птф с линзой и перегородкой, которая отсекает свет в в высоту, светит по земле на расстоянии нескольких метров, но, опять же, кому это нужно, ведь такие линзы нужно найти, нужно заплатить за них сильно дороже. То ли дело взять любые подешевле, и в птф запихать - зато ярко и красиво.
Ладно встречные, тут ещё полбеды. Очень нравится, когда олени со сваркой или на дальнем сзади вплотную едут, из-за чего не видно нихрена абсолютно. В последнее время начал часто замечать таксистов, которые по городу на дальнем катаются. Вот и получается, что встречке хотя бы дальним светануть можно, чтобы полуфабрикат понимал, как его видят остальные (иногда помогает, иногда переключаются на ближний все таки), а с оленем, который позади едет, такой фокус не прокатит. А сейчас ещё и пора такая замечательная, когда постоянно мелкий дождь, и так не видно ничего из-за природы и погоды, а тут ещё мало того, что фары у полудурков в глаза светят сами по себе, так они ещё и от мокрого, зеркального асфальта неплохих зайчиков добавляют, что усиливает эффект.
Дело, скорее всего, в менталитете местном: зачем делать нормальный свет, если это дорого? Ведь всегда можно за полторы копейки купить "200ВАТТЯРКИЙСВЕТ", поставить как-нибудь и все будет хорошо. Тем более что за это никого и никак не наказывают.
Сразу оговорюсь: этот материал не для специалистов. Это базовая информация. Зачем эта инфа широкому кругу автолюбителей? Да потому что, сейчас диагностический сканер перестал быть чем-то сакральным, и доступен каждому. А может быть, просто, для расширения кругозора.
Для затравки пара фактов:
В англоязычной среде существует такой народный термин, как idiot light. Переводится это, скорее, как «Лампа для идиота» — это в меньшей степени относится к лампе Check Engine, а касается таких индикаторов как «низкое давление масла» или «перегрев двигателя».
Название появилось из-за недовольства тем, что вместо указания на приборной панели конкретных значений температуры охлаждающей жидкости или значения давления масла в реальном времени, водителю стала доступна ограниченная информация: есть проблема или нет проблемы.
Кстати, друзья, а вы в курсе, что Check Engine – это народное название контрольной лампы неисправности. А правильное её название – MIL (Malfunction Indicator Lamp), то есть «лампа индикации неисправности». И лампа MIL может не только гореть, но и мигать.
Постоянное свечение: произошёл сбой в системе, который необходимо устранить в мастерской в кратчайшее время. В данном случае нет непосредственной опасности для автомобиля и окружающей среды. Например, проблема с датчиком кислорода или ухудшение эффективности катализатора.
Мигание. Произошла фатальная ошибка, которая должна быть немедленно устранена. Чтобы избежать проблем с двигателем и новых ошибок, необходимо заглушить мотор или, хотя бы, снизить скорость и нагрузку на двигатель. Причиной могут быть серьезные пропуски зажигания или угроза повреждения катализатора.
Вся эта статья доступна в видеоформате. В видео, более наглядно, записи с экрана диагностического сканера. Видео на ВК-видео:
Внизу статьи видео на Youtube.
Компьютерная диагностика – неотъемлемая часть диагностики современных автомобилей. И чем автомобиль современнее и технологичнее, тем больше данных из электронных блоков управления поддаются анализу с помощью компьютерной диагностики. На примере своего диагностического сканера покажу возможности диагностики и разберем доступные функции.
Если в моей старенькой Камри тридцатке, на диагностику отвечало всего 5 электронных блоков управления, то в современных автомобилях пара десятков блоков – обыденность, а встречается и несколько десятков блоков, когда за каждую из дверей отвечает отдельный ЭБУ. Кроме основных – блоки двигателя, коробки, панели приборов, полного привода, ABS, подушек безопасности, становится всё больше блоков, отвечающих за безопасность и комфорт.
Это позволяет получить ещё больше информации о всех системах автомобиля: читать ошибки, в том числе исторические, читать потоки данных, программировать и кодировать блоки управления, а также проводить различные адаптации, использовать сервисные функции и тесты исполнительных механизмов.
Специальные функции, калибровки и адаптации
На примере роботизированной коробкой передач (DSG) поясню, что такое адаптация — это процесс настройки параметров работы коробки и сцепления. В процессе эксплуатации фрикционные накладки сцепления изнашиваются, из-за чего изменяются зазоры и характеристики зацепления. Электронный блок управления трансмиссией фиксирует эти изменения и вносит корректировки в алгоритмы работы, но со временем или после ремонта, требуется перенастройка в ручном режиме, то есть — адаптация.
Сервисные функции — это возможности диагностического оборудования (автосканера) для обслуживания и настройки систем автомобиля. Например, функция SAS Reset - это обучение датчиков поворота руля, выполняется после замены датчиков или механических деталей рулевого управления.
Специальные сервисные функции
Или ABS Bleeding – это функции прокачки тормозной системы, обеспечивают максимально полное удаление воздуха из компонентов тормозной системы, прежде всего, из гидроблока ABS/ESP. Выполняется при замене ЭБУ ABS, насоса ABS, главного тормозного цилиндра, тормозной магистрали или тормозной жидкости.
Тесты исполнительных механизмов
Тесты исполнительных механизмов — это процедура проверки работоспособности и эффективности различных механизмов, отвечающих за выполнение определённых функций в автомобиле. Попросту говоря, можно принудительно включить и выключить какой-то механизм в автомобиле напрямую через блок управления, минуя органы управления в салоне автомобиля или ожидание команды с датчика. Например, можно включить вентилятор радиатора охлаждения, чтобы проверить его работоспособность, не дожидаясь необходимой температуры охлаждающей жидкости.
Настройки конфигурации ЭБУ
Кодирование электронного блока управления — это процесс изменения настроек по умолчанию в программном обеспечении ЭБУ. Это можно сделать, например, чтобы скорректировать производительность двигателя или включить функции, которые выключены по умолчанию. Например, включить функцию «вежливый свет» или автоматическое закрывание окон, после блокировки дверей с брелка.
Изменение настроек конфигурации ЭБУ. Кодирование.
Программирование ЭБУ — это установка нового программного обеспечения на ЭБУ. В отличие от кодирования, программирование фактически заменяет всю программу, хранящуюся в блоке управления. Этой функцией нужно пользоваться с особой осторожностью, так как при ошибках программирования, блок управления можно превратить в кирпич.
А потоки данных – это данные с датчиков автомобиля в реальном времени. Кстати, уже сейчас существуют модели диагностических сканеров, которые с помощью искусственного интеллекта анализируют все потоки данных, сравнивают с эталонными, находят отклонения, помогая находить неисправности, даже если ещё не возникли ошибки. А также прогнозируют неисправности, на основании анализа данных искусственным интеллектом.
Потоки данных
К сожалению, пока этот функционал эксклюзивный и доступен только в старших моделях профессиональных сканеров. Для рядового автолюбителя они дороговаты. Тем не менее, среди солидных автосервисов пользуются всё большей популярностью. Надеюсь, со временем технология подешевеет и станет доступнее широкому кругу автолюбителей и автоэкспертов. Старшие модели также позволяют диагностировать грузовые автомобили, лёгкий коммерческий транспорт и электромобили.
У меня младшая модель из экспертной серии. Искусственного интеллекта здесь нет, но полный спектр возможностей диагностики легковых автомобилей присутствует. На примере этого диагностического сканера, я продемонстрирую возможности компьютерной диагностики автомобиля.
Обратите внимание, что современный диагностический сканер отличает совместимость с новейшими протоколами связи и передачи данных. Стандартных протоколов десятки, но стоит выделить два, первый – CAN FD (Flexible Data-Rate) — расширение традиционного протокола CAN, разработанное для обеспечения более высокой пропускной способности и гибкости передачи данных в современном программном обеспечении. При этом сканер, поддерживающий CAN FD, способен работать по протоколу CAN, а вот наоборот – нет.
Второй - DoIP (Diagnostics over Internet Protocol) — протокол, разработанный для обмена данными между диагностическим сканером и блоками управления автомобиля через Ethernet. То есть, там буквально разъём подключения, как у сетевой карты. Этот протокол заменяет более медленные и устаревшие протоколы, например CAN или K-Line, в современных автомобилях, пока что — премиум-сегмента (BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover и др.).
Также важно наличие протокола J2534 (Pass Thru) – это стандартизированный протокол связи для диагностики, выполнения сервисных функций, кодирования, программирования, электронных блоков управления автомобилей различных марок и моделей. Именно этот протокол обеспечивает универсальность и позволяет автосканеру работать в мультимарочном режиме.
Стоит отметить, что базовый протокол OBD-2 (On-Board Diagnostics) даёт возможность получить данные только касательно исправности систем, связанных с экологией автомобиля. То есть набор доступных для диагностики параметров очень ограничен.
EOBD функции
Стоит понимать, что компьютерная диагностика не всегда однозначно указывает на проблему. Часто, ошибка может помочь, лишь, сузить круг поиска неисправности. Приведу пару примеров:
Ошибка с кодом P0134 указывает на датчик кислорода. Это достаточно точная локализация неисправности. Может быть неисправен сам датчик, может быть обрыв электрической цепи или недостаточная мощность нагревателя датчика кислорода, который находится с ним в одном корпусе. Так или иначе – сразу понятно, вокруг чего плясать.
Лямбда-зонд
Другой пример. Ошибка P0171 - «слишком бедная смесь». А тут вариантов неисправности уже побольше. Во-первых, основных причин может быть две – слишком мало топлива или слишком много воздуха. И дальше предстоит локализация неисправности. Возможно, проблема в топливной системе, например форсунках или топливном насосе. Топлива подаётся меньше, чем должно.
А может быть, проблема в негерметичности впускного коллектора, и попросту подсасывается лишний воздух. А может быть проблема с датчиками - массового расхода воздуха или тем же датчиком кислорода. Согласитесь, круг поиска проблемы существенно больше.
Форсунки
В любом случае, для автосервиса – эти данные незаменимы. Хотя, круг поиска неисправности велик, но уже понятно, с чего начинать и где искать. Для автоподборщика, этих данных тоже вполне достаточно. Я, просто, сообщу клиенту о наличии проблемы и предполагаемых причинах. А вот, если вы планируете обзавестись компьютерной диагностикой для личного пользования, то при отсутствии гаража, провести углублённую диагностику будет сложнее.
Предлагаю разобрать пару примеров. Первый – это диагностика Citroen C5 первого поколения, 2003 года выпуска. Кстати, отзыв владельца этого автомобиля я публиковал ранее. С помощью функции Health Report, то есть отчёт о здоровье, мы получили результат опроса всех доступных электронных блоков управления. Здесь их ответило всего два – это блок двигателя и блок коробки.
Компьютерная диагностика Citroen C5
Суммарно было найдено 10 ошибок. Вы можете видеть их на экране. Две системы, 10 DTCs. DTC – это Diagnostic Trouble Code, то есть диагностический код проблемы. Мы их просто называем ошибками.
В таблице слева коды ошибок, правее краткая расшифровка кода ошибки и справа статус ошибки. Статус Intermittent означает прерывистый, то есть ошибка возникает и пропадает. Статус Permanent Fault означает, что ошибка постоянно присутствует. Автосканер позволяет использовать, как русскоязычный интерфейс, так и несколько других языков. У меня включен английский.
Рассмотрим единственную постоянную ошибку – это P0485, согласованность состояния вентилятора охлаждения двигателя. Можно зайти в пункт меню «Ещё», здесь я выбираю отображение пунктов меню плиткой, для наглядности и далее «Библиотека кодов неисправностей OBD». В единственное поле DTC ввожу код ошибки и нажимаю «Поиск». Получаю расшифровку ошибки.
Если нужна более развёрнутая информация, можно нажать на кнопку Поиск Google. И здесь можно почитать выжимку, собранную искусственным интеллектом Google: Основные причины ошибки P0485, где собраны пять самых распространённых причин. Раздел «что делать», поясняющий с чего начать локализацию проблемы и некоторые ссылки на источники. Если опуститься ниже, можно найти видео и результаты поиска по сайтам.
Ниже три ошибки из блока управления коробкой переключения передач. Две ошибки в статусе Temporary Fault – временные и одна ошибка в статусе Permanent – постоянная. Временные ошибки зарегистрированы блоком управления, но не произошли достаточное количество раз, чтобы быть признанными постоянными. Или вызваны временными проблемами, такими как плохое качество топлива.
Компьютерная диагностика Citroen C5
Здесь постоянная ошибка injection throttle potentiometer signal связана с потенциометром дроссельной заслонки. Потенциометр используется для определения положения дроссельной заслонки. Проблема может быть в обрыве проводов, плохом контакте в разъёме или в неисправности самого потенциометра дроссельной заслонки.
И второй пример, это диагностика Honda CRV 2008 года, также с помощью ThinkTool Expert 191. Здесь сканер обнаруживает восемь блоков управления и 5 ошибок в них. В блоке двигателя, по сути, одна и та же ошибка, но с разными статусами – текущая и временная, с кодом P0420 (Catalyst system efficiency below threshold). Эффективность каталитической системы ниже порогового значения. Эта ошибка обязательно зажигает лампу Check Engine.
Компьютерная диагностика Honda CRV
Это означает, что катализатор не справляется с нейтрализацией вредных выбросов, что может повлиять на экологичность автомобиля и его динамические характеристики. Если неисправность своевременно не устранить, а продолжать ездить с горящей ошибкой продолжительное время, двигатель может начать буквально задыхаться, и в результате машина заглохнет и потребует эвакуатора. В некоторых случаях, разрушающийся катализатор может стать причиной поломки двигателя.
В редких случаях, может оказаться так, что виновником этой ошибки могут быть неисправные лямбда-зонды, ведь именно с них блок управления получает данные об эффективности работы катализатора. Причиной могут быть утечки выхлопных газов, негерметичность впускной системы, неисправность топливной системы и системы зажигания. Всё же, чаще всего, эти неисправности отмечаются собственными ошибками. Например, код P0135 «Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода» и другие.
Датчик кислорода
Иногда, эта ошибка временная и может быть связана с тем, что вы залили некачественное топливо. В этом случае, после сброса ошибки и заправки правильным топливом, ошибка может не возникнуть вновь. Либо, эта ошибка может быть связана с естественным износом катализатора или его разрушением. В этом случае удаление ошибки будет бессмысленно и, лампа Check Engine загорится вновь.
Вся эта статья в видеоформате на Youtube:
Полезные советы автолюбителям Пикабу:
Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Всем хороших автомобилей!
