Авиация и Техника

Boom&Zoom для тебя , словно буки и аз...

Видеоряд к песне Алексея Wild Иванова о вирпилах-истребителях онлайновых войн, собранный из эпизодов игры Ил-2 Штурмовик на серверах AirWar, WarSib, Nullwar, ВзФ 2005-8 гг.

Самолёт МиГ-3 [ мод. Уд/2хУБ.]

Противники: Messerschmitt BF.109-E [F]

Вспоминая те времена - именно этот клип заставил меня, на время, вернуться в "Ил-2".

Клип полностью тут

Столкновения самолётов с птицами случаются регулярно. Чаще всего это заканчивается лишь гибелью пернатых. Но иногда такие инциденты приводят к повреждению двигателя – и тогда возникает реальная угроза для экипажа и пассажиров.

Этот случай произошёл в Крыму. 10 июля 2006 года самолёт Ту-134А Черноморского флота готовился к вылету с крымского аэродрома Гвардейское, чтобы направиться в Москву. На борту находилось 28 человек – 9 членов экипажа и 19 пассажиров. Среди них – главнокомандующий ВМФ России и группа старших офицеров. Все они возвращались после завершения учений.

При разбеге по ВПП, после прохождения скорости принятия решения (270 км/ч), командир экипажа заметил стаю птиц. На 46-й секунде разбега, при скорости 290 км/ч, штурман дал команду: «Подъём!» – и командир отклонил штурвал на себя.

И тут в левый двигатель попала птица. Произошёл помпаж. Двигатель начал издавать хлопки, появилась вибрация. На панели загорелись сигналы: «Вибрация велика» и «Давление масла мало». В этот же момент произошёл отрыв передней стойки шасси. Несмотря на происходящее, командир принял решение продолжить взлёт.

На 48-й секунде, на удалении 2205 метров от начала разбега, самолёт оторвался от ВПП. Началось кренение влево – в сторону отказавшего двигателя. Командир парировал крен отклонением штурвала. Отметив медленный темп набора скорости, он немного уменьшил угол.

Из левого двигателя вырывалось пламя, за самолётом тянулся шлейф дыма. Руководитель полётов, наблюдавший за происходящим, на 51-й секунде дал команду прекратить взлёт. Командир приказал помощнику снизить обороты двигателей и повёл самолёт на снижение лёгким движением штурвала от себя.

На скорости 300 км/ч за 336 метров до конца полосы самолёт коснулся ВПП левее её оси, с приземлением на правую стойку шасси. Остававшейся длины полосы для полной остановки не хватало. Впереди находились препятствия – курсовой радиомаяк и бруствер объездной дороги. Помощник командира установил РУД обоих двигателей в упор малого газа. Борттехник подал команду: «Интерцепторы, реверс!». Интерцепторы активированы не были, но командир включил реверс и основное торможение.

Самолёт сошёл на грунт, опустил носовую стойку и на скорости 279 км/ч приближался к курсовому радиомаяку аэродрома. Увидев впереди маяк, командир отклонил педали влево. Самолёт удалось немного развернуть, но избежать столкновения не удалось – правая плоскость крыла задела тросовые растяжки антенного поля.

Затем, на удалении 630 метров от торца полосы, при скорости 228 км/ч, Ту-134 врезался в бруствер объездной автомобильной дороги и бетонные ограждения аэродрома. В результате удара от фюзеляжа отделилась часть правой консоли крыла. Произошло разрушение топливных баков, начался пожар.

Происшествие попало на видео:

Самолёт остановился в 885 метрах от торца ВПП. Несмотря на серьёзные повреждения и огонь, все пассажиры и члены экипажа смогли самостоятельно покинуть самолёт. В аварии никто не погиб, но травмы средней тяжести получили 13 человек, из них 9 членов экипажа и 4 пассажира. Самолёт полностью разрушился и сгорел. Также были частично повреждены элементы антенного поля системы посадки.

Комиссия установила что попадание птицы в левый двигатель вызвало его отказ с последующим возгоранием. Претензий к действиям экипажа по результатам расследования не предъявлялось.