Сообщество - SpaceX

SpaceX

2 769 постов 8 102 подписчика

Популярные теги в сообществе:

32

История названий двигателей SpaceX

Привет всем подписчикам сообщества SpaceX!

Томас Мюллер (Thomas Mueller): Когда мы начинали в SpaceX, мы назвали наш двигатель ускорителя просто 60 К, но после того, как мы его запустили, Илон сказал мне придумать название для него, которое не было цифрами и буквами (например, RD-180, RS-68, так далее). Одна из сотрудниц работавших над турбонасосом из Barber Nichols, была сокольником, и она предложила назвать его в честь сокола. Я подумал, что это звучит хорошо, поэтому я спросил её, как называют разных соколов. Она назвала виды, я не могу вспомнить их всех, но я помню, что kestrel (пустельга) - маленький сокол, merlin (дербник) - сокол чуть большего размера, а сапсан и кречет - большие соколы. Прекрасно подумал я, мы назовем маленький двигатель второй ступени Kestrel, двигатель среднего размера Merlin. Я знал, что в будущем мы разработаем большие двигатели, поэтому я планировал зарезервировать сапсана на потом. Илону понравилось название и оно осталось.

Merlin

Спустя годы мы начали работу над ракетным двигателем замкнутой схемы, который отличался от двигателя Merlin, поэтому я думал назвать его Eagle или чего-то вроде этого. В конце концов я придумал название Raptor, которое является общим определением пернатых хищных птиц, включая орлов, ястребов, соколов и сов. Нет, он не назван в честь динозавра! Мы выбрали его как название двигателей для BFR.


Этот текст был напечатан на моем телефоне в аэропорту Орландо на обратном пути после тестового запуска Falcon Heavy, где 28 двигателей Merlin отлично справились со своей работой!

Raptor

Elon Musk: Это также из-за того что двигатель самолёта Supermarine Spitfire [ред. - британский истребитель времён Второй мировой войны] назывался Merlin. А ещё так звали советника и наставника короля Артура из британских легенд.

источник / источник

Показать полностью 3
21

SpaceX Starship. Новости из Boca Chica #34

Новости из Boca Chica #33

Привет всем подписчикам сообщества SpaceX! Тесты с прототипом Starship SN4 успешно завершились!

В рамках первого теста баки Starship SN4 заполнили газообразным азотом при температуре окружающей среды. Затем компания провела второй тест заполнив баки жидким азотом. Таким образом ставилась задача проверить способность баков удерживать охлаждённое до чрезвычайно низких температур ракетное топливо под давлением.

В ближайших планах — статическое испытание с двигателем Raptor, которое может состояться уже в конце этой недели.


Помимо этого, продолжается работа над прототипами SN5 и SN6. Известно что SN5 оснастят тремя двигателями Raptor, а также установят верхнюю носовую конусную часть.

SN4 после 1-го теста

После первого теста на герметичность:

cardoso:

— Всё работает нормально, как долго до его первого прыжка?

|

Elon Musk:

— Физически прототип будет готов через несколько недель. Одобрения могут занять больше времени [ред. - Маск имеет в виду разрешение на полёты от государственных органов]. (твит)


Pranay Pathole:

— Будет ли SN4 прыгать на 150 м или 20 км?

|

Elon Musk:

— 150 м

Ещё заявления об испытаниях:


Elon Musk:

— Они были немного рискованны. Днище бака дорабатывается. В настоящее время в некоторых местах есть четыре отдельных слоя стали!

|

Viv:

— Как вы думаете, некоторые из этих проблем будут решены со сталью 30X? Или тип стали не обязательно связан с этим?

|

Elon Musk:

— Да, в скором времени переходим на сплав 300 серии, обладающей более высокой пластичностью при криогенной температуре. Марка 301 хороша как сталь для стенок корпуса, но не как материал для днищ баков. Также много геометрических изменений.

|

Pranay Pathole:

— Илон, вы уже использовали "обработчик швов" на сварных швах SN4?

|

Elon Musk:

— Ещё нет

|

“Mary”:

— Вы проектируете производственную систему в тандеме с тестовыми прототипами или вам нужно подождать, чтобы усовершенствовать прототип в первую очередь?

|

Elon Musk:

— Последовательная итерация дизайна и производства. Последнее на 1000% сложнее, чем первое.


Elon Musk:

— Двигатель Merlin очень прост по сравнению с Raptor

|

— Как и обычно для большинства таких сложных вещей, создание производственной системы для Raptor на 1000% сложнее, чем её проектирование.


Yury:

— SpaceX будет использовать более широкие листы стали, таким образом, ей нужно меньше колец корпуса для той же высоты прототипа?

|

Elon Musk:

— Ширина в настоящее время ограничена размером пресса холодного проката, необходимого для полной раскатки стали. Больший пресс будет строиться долго.


Brendan:

— Планируется ли, что на SN5 будут "крылья" и головной обтекатель?

|

Elon Musk:

— Определенно будет головной обтекатель на SN5, надеюсь, "крылья" тоже. Определенно они будут и на SN6.


Yuri:

— Вы достаточно уверены, что приземляющийся прототип может выполнить прыжковый манёвр прямо с первой попытки? Кажется рискованным, поскольку топливная система находится так близко к посадочной площадке. Или вы стремитесь сначала мягкой посадке на воду?

|

Elon Musk:

— Нет, есть хороший шанс сделать RUD (быструю незапланированную разборку), но посадочная площадка отделена от стартовой площадки. (твит)

Криогенные испытания:

Elon Musk:

— SN4 прошёл крио тест! (твит)

|

— Отличная работа инженерии SpaceX!

|

— Давление 4,9 бар. [ред. - меньше, чем называлось ранее для орбитального полёта, но] этого достаточно, чтобы летать!

|

— Статическое испытание с двигателем Raptor, надеюсь, в конце этой недели. Для этого будет использоваться только один двигатель. SN5 получит три.


Brendan

— Значит, SN4 сделает 150-метровый прыжок с одним двигателем?

|

Elon Musk:

— Да

SN4 вблизи:

Elon Musk:

— В Техасе идёт снег

Mk1 → SN1 → SN3 → SN4

Работы с SN5


Секцию с днищем верхнего бака уже перевернули

Продолжаются работы с обтекателями в VAB

Одна из сборочных палаток

Прямая трансляция:

источник / источник / источник

Показать полностью 20 5
27

Заявления Илона Маска об испытаниях SN4

Источник

Elon Musk:

— Они были немного рискованны. Днище бака дорабатывается. В настоящее время в некоторых местах есть четыре отдельных слоя стали!

|

Viv:

— Как вы думаете, некоторые из этих проблем будут решены со сталью 30X? Или тип стали не обязательно связан с этим?

|

Elon Musk:

— Да, в скором времени переходим на сплав 300 серии, обладающей более высокой пластичностью при криогенной температуре. Марка 301 хороша как сталь для стенок корпуса, но не как материал для днищ баков. Также много геометрических изменений.

|

Pranay Pathole:

— Илон, вы уже использовали "обработчик швов" на сварных швах SN4?

|

Elon Musk:

— Ещё нет

|

“Mary”:

— Вы проектируете производственную систему в тандеме с тестовыми прототипами или вам нужно подождать, чтобы усовершенствовать прототип в первую очередь?

|

Elon Musk:

— Последовательная итерация дизайна и производства. Последнее на 1000% сложнее, чем первое.

Elon Musk:

— Двигатель Merlin очень прост по сравнению с Raptor

|

— Как и обычно для большинства таких сложных вещей, создание производственной системы для Raptor на 1000% сложнее, чем её проектирование.


И ещё немного:


Yury:

— SpaceX будет использовать более широкие листы стали, таким образом, ей нужно меньше колец корпуса для той же высоты прототипа?

|

Elon Musk:

— Ширина в настоящее время ограничена размером пресса холодного проката, необходимого для полной раскатки стали. Больший пресс будет строиться долго.

Brendan:

— Планируется ли, что на SN5 будут "крылья" и головной обтекатель?

|

Elon Musk:

— Определенно будет головной обтекатель на SN5, надеюсь, "крылья" тоже. Определенно они будут и на SN6.

Yuri:

— Вы достаточно уверены, что приземляющийся прототип может выполнить прыжковый манёвр прямо с первой попытки? Кажется рискованным, поскольку топливная система находится так близко к посадочной площадке. Или вы стремитесь сначала мягкой посадке на воду?

|

Elon Musk:

— Нет, есть хороший шанс сделать RUD (быструю незапланированную разборку), но посадочная площадка отделена от стартовой площадки.

Показать полностью
86

Рогозин захотел еще больше денег на «Ангару» из-за SpaceX

Гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин вступил с пользователями Twitter в дискуссию, касающуюся финансирования американских и российских ракетных программ космического назначения.

«Американцы тратят в несколько раз больше на создание современной ракетно-космической техники. Если бы разработку "Ангары" [Центра Хруничева] вовремя профинансировали хотя бы на четверть суммы от расходов на создание Falcon [компании SpaceX], у нас давно бы появился этот носитель», — написал чиновник.

Один из пользователей Twitter призвал Рогозина обратить внимание на самарский Ракетно-космический центр (РКЦ) «Прогресс», который производит ракеты семейства «Союз-2» и работает над перспективным «Союз-5» — российским ответом на американский Falcon 9.

Ранее в апреле Рогозин объяснил нежелание госкорпорации сотрудничать со SpaceX тем обстоятельством, что последняя поддерживает Пентагон. Комментируя данное заявление чиновника, член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского Андрей Ионин напомнил, что «Роскосмос» продает в США ракетные двигатели, которые используются для запуска космических аппаратов Пентагона.

В том же месяце РИА Новости, ссылаясь на имеющиеся в распоряжении агентства материалы «Роскосмоса», сообщило, что госкорпорация захотела в 2,5 раза увеличить финансирование опытно-конструкторской работы «Амур», в рамках которой на космодроме Восточный должен быть создан комплекс тяжелого класса под ракету семейства «Ангара».

Входящий в госкорпорацию Центр Хруничева на разработку одноразовых ракет семейства «Ангара» за более чем четверть века потратил свыше трех миллиардов долларов, хотя за это же время носители данного семейства (в легком и тяжелом вариантах) летали всего два раза. В настоящее время Центр Хруничева является самым убыточным предприятием госкорпорации, долги которого превышают 80 миллиардов рублей, а Рогозин призывает российскую космическую отрасль найти применение «Ангаре», которую неоднократно называли бесперспективной.

В настоящее время РКЦ «Прогресс» считается самым устойчивым предприятием «Роскосмоса». Большинство российских пусков проводится на носителях семейства «Союз-2», производимых самарским предприятием. Именно за счет носителей, выпускаемых «Прогрессом», в госкорпорации пытаются конкурировать с ракетами SpaceX. При этом московскому Центру Хруничева, существующему на госдотациях и выпускающему провальные «Протон-М» и ракеты семейства «Ангара», такая задача не ставится.

Согласно открытым источникам, на разработку и первые запуски многоразовой Falcon 9 у американской SpaceX ушло около десяти лет и не более двух миллиардов долларов.

https://lenta.ru/news/2020/04/27/rogozin/

Показать полностью
32

Прототип Starship SN4 прошел криогенные испытания под давлением

Прототип Starship SN4 прошел криогенные испытания под давлением

Прототип корабля SpaceX Starship под индексом SN4 выдержал опрессовку топливной системы при полетных температуре и давлении, сообщил Илон Маск в твиттере. Это первые полностью успешные комплексные испытания давлением для проекта Starship: предыдущий образец SN3 разрушился во время них в начале апреля.


Starship — проект сверхтяжелой многоразовой системы SpaceX для космических полетов, в котором тестируется множество нетрадиционных для ракетостроения идей и решений (подробно о них мы рассказывали в материале «Большая странная ракета»). В числе прочего, ракета строится из стали, а в качестве топлива используется жидкий метан. Комбинация этих факторов создает особые сложности, так как, с одной стороны, жидкий метан имеет температуру холоднее минус ста градусов и давление в много атмосфер, а с другой — никто в мире не имеет опыта конструирования гигантских ракет из стали. Единственный способ добиться необходимой прочности поэтому — метод проб и ошибок.


SpaceX строит прототипы для разных испытаний и после Starhopper и MK1 начала присваивать им индекс SN и порядковый номер. Третьего апреля при попытке проверить топливные баки и трубопроводы при давлении и температуре, типичных для полета, взорвался прототип SN3, несмотря на то, что был анонсирован даже его небольшой полет. На следующем прототипе SN4 не были предусмотрены крылья и, судя по всему, перед созданием летных прототипов компания решила все же разобраться с давлением.


Утром 27 апреля Илон Маск объявил об успешном завершении криогенных опрессовочных испытаний SN4. Баки из соображений безопасности накачивали азотом вместо метана, и, по словам руководителя SpaceX, давление достигло 4,9 бар, что, по его оценке, все еще мало, но уже подойдет для полетов.

Следующий шаг — огневые испытания, которые состоятся в конце этой недели или в начале следующей. В случае их успеха прототип взлетит на 150 метров, подобно Starhopper в прошлом году. Для этого подскока будет установлен всего один двигатель из трех, предусмотренных конструкцией Starship, но следующий прототип SN5, предназначенный для полета на несколько километров, уже будет иметь полный набор двигателей и воздушные рули.


Стоит отметить, что главным приоритетом для SpaceX на сегодняшний день является завершение работ по кораблю Crew Dragon. В январе компания успешно провела испытания системы спасения корабля, а пилотируемый полет корабля состоится в первой половине 2020 года.


https://nplus1.ru/news/2020/04/27/starship-pressure-passed

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!