Слабые стратегические планы / решения у советских космических конструкторов...
Данная статья относится к Категории 🗂️ Пакет планов творческой личности
Изображение создано нейросетью Шедеврум
Автор цитируемой книги, Михаил Иванович Осин, предваряет свой анализ минувших событий объяснением мотивов их рассказа:
«Прошло двадцать пять лет с тех пор и именно сейчас (2016), в этот юбилей ОАО НПО «Молния», имеет смысл оглянуться назад и вместе вспомнить, как это было, как разворачивался, буксовал и набирал силу процесс создания космического самолета.
Самое время писать об этом сейчас. Можно спокойно оглянуться назад, отсеять шелуху обид, глубже понять причины и смысл некоторых действий и затруднений. Позже придет полное и мудрое понимание механизмов и мотивов главных действий, но уйдут свидетели, память сгложет важные факты, и исчезнет сдерживающее влияние друзей, не позволяющее чрезмерно фантазировать и дать волю личным ощущениям. И, наоборот, раньше, по свежим следам событий писать было легче, но слишком много было у каждого ярких фактов, затмевающих главные мотивы и коллективные свершения участников работы.
Как говорил Марк Галлай, нельзя откладывать только отчет о летных испытаниях, его нужно писать по свежим следам. Но с анализом процессов и событий можно и должно немного подождать, дать время самим поразмышлять и обсудить с друзьями, как и почему совершались те или иные деяния, продвигавшие всех нас к летным испытаниям космического самолета. [...]
Мною руководило в этих записках стремление поделиться не отлакированными результатами анализа натуры и личностей, определивших многое в отечественной и мировой космонавтике. Если кто-то из читателей, привыкших к сусальным описаниям главных конструкторов, которыми гордится по праву отечество, сочтет мои заметки неуважительными к памяти мною глубоко почитаемых людей и слишком раскованными, то я обязан заранее ответить, что деятельность любого сколь угодно великого человека обязательно подвергается нелицеприятному изучению. Таковы законы истории».
Осин М.И. Будни российских аэрокосмических инженеров / М.И. Осин. 2-е изд., исправл. — М.: АИР, 2016. — 202 с. — (Авиакосмическая эра. Время, люди, решения) — с. 68 и с. 200.
«На обоих из них, на Королёве в большей мере и на Лозинском в меньшей мере, лежит ответственность за эффективность текущих аэрокосмических работ и за правильный прогноз развития аэрокосмической техники.
Королёв показал себя, увы, неуспешным стратегом. Застарелая и периодически возобновляемая конфронтация с Глушко и неоправданная неудачная ориентация на другие двигатели много навредила нашей космонавтике. Для сверхмощной лунной ракеты Н1 Королёв не рассмотрел пакетные схемы членения ступеней. Несмотря на известный ему успешно стартующий пакетный ракетный комплекс «Буря», кстати, не уступавший по сложности с трудом залетавшей «семерке», Королёв проглядел неоднократно показываемые ему идеи развития «Урана» – семейства набираемых из типовых блоков унифицированных ракет-носителей. Позже Глушко оценил идею «Урана» и, взяв ее на вооружение, создал семейство «Буранов» (блочных унифицированных ракет-носителей). Это слово потом приклеилось к одному из вариантов в этом семействе, к схеме с четырьмя ускорителями на базе ракет «Зенит» с центральным стволом и подвесными сбоку разными полезными нагрузками: «Квант», СНТВ, орбитальный корабль-воздушно-космический самолет.
Позже этот вариант получил двойное название: ракетную часть назвали по имени разрабатывающей корпорации «Энергия» при первом запуске без орбитального самолета. А слово «Буран», теперь уже без подтекста с аббревиатурой, приклеилось к орбитальному крылатому кораблю.
Многоразовый космический корабль «Буран» и ракета-носитель «Энергия» в представлении художника. Иллюстрация из ежегодника «Soviet Military Power», 1986 год
Королёв не захотел отстоять проект нового космодрома на Аграханском полуострове Каспийского моря в устье Терека. Первые ступени падали бы в море, транспортировка ракетных блоков была бы на баржах из Куйбышева, а со снабжением не было бы проблем, как в Тюратаме (Байконуре). Я полностью согласен с мнением Мишина о том, что, создавая первую межконтинентальную ракету, знаменитую «семерку», С.П. не думал всерьез о ее многолетней модернизации для космических запусков.
Зато потом Королёв как хороший тактик умело воспользовался резервами полезного груза и тяговооруженности «семерки», добавляя разгонные ступени для превращения ее в космический носитель.
Королёв недооценил необходимости создания водородных верхних ступеней.
Королёв игнорировал неоднократные предложения о создании эксплуатируемых сейчас модульных орбитальных станций с модулями, выводимыми «чужим» «Протоном», уповая на крупногабаритные «кванты», выводимые тяжелыми носителями собственного производства. И главное, Королёв не дал указание проектантам проработать грамотно и с запасом размерность и конфигурацию тяжелого носителя, типа американского «Сатурн-5», пригодного для лунных экспедиций.
Он игнорировал мнение специалистов о порочности кольцевого размещения тридцати двигателей средней тяги под днищем бака-окислителя блока А печально известной ракеты-носителя Н1. Он полностью игнорировал предложения своих подчиненных (в числе которых был и я) по объединению с фирмой Челомея усилий по лунной программе с еще одной сборкой на околоземной орбите и с выведением беспилотного корабля ЛОК ракетой «Протон». Также, несмотря на просьбы его соратников, он не давал указаний о проработке планирующих на возврате многоразовых крылатых систем. И это при том, что в молодости в РНИИ он увлекался ракетопланами. Американцы со «Спейс-Шаттлом» вышли вперед на одиннадцать лет раньше.
Изображение создано нейросетью Шедеврум
Стиль Королёва «отрабатывать все в полете» был заимствован многими ракетно-космическими предприятиями. Кажущаяся экономия времени и государственных средств эфемерна особенно по мере усложнения аэрокосмических проектов. Американцы это поняли сразу после их судорожной гонки при запуске первых спутников.
У нас смена концепции с переходом к обстоятельной наземной отработке произошла с большим запозданием. Импульс последствий королёвской «лихорадки» длился после его смерти лет семь-десять, и наиболее явно поворот к опоре на стендово-лабораторную базу реализован в восьмидесятых годах в ходе создания системы «Энергия-Буран», повторяя стиль разработки «Спейс-Шаттла».
В КБ Королёва не было подразделений, ответственных за генерацию стратегических инициатив. Но Королёв был прекрасным тактиком. Например, он быстро принял решение переориентировать «Союз» с программ облета Луны на околоземные операции. Чего стоит его удачный поворот при задержках испытаний «Союза» с переключением на ускоренное создание на базе наполовину готовых кораблей «Восходов» с несколькими космонавтами и с выходом в космос. Даже первый спутник ПС (простой спутник) и второй с «Лайкой» были сделаны оперативно при задержках в комплектации третьего настоящего научно-исследовательского спутника, который сначала был замыслен как первый. Тактик Королёв вовремя затеял разработку ракетных блоков В и Л для верхних ступеней.
Тактическим было решение Королёва сделать раньше американцев облет человеком Луны с помощью ускоренно создаваемых кораблей Л1 и ПЛК (пролетный Лунный корабль). Политбюро запретило полеты после успешного возврата беспилотного аппарата. Удачным был блеф с так и не летавшей, но возимой на парадах глобальной ракетой 8К-713. При неудачах с длительными космическими перелетами к Марсу, требующими нереальной для нас надежной многомесячной работы аппаратуры, Королёв переориентировался на двух-трехмесячные полеты к Венере. Создание без заказа спутника связи «Молния» было также хорошей тактической удачей Королёва.
Модель спутника связи «Молния-1»
Лозино-Лозинский был плохим стратегом и тактиком. Отсутствие стратегического мышления не позволило ему предложить вовремя уменьшенные «Бураны», выводимые существующими ракетами-носителями. Он не пытался развить линию практического применения в малых сериях Бор-4 и Бор-5. Он запретил заниматься трансатмосферной тематикой, необходимой для оборонных и научно-исследовательских задач. Он практически приостановил модернизацию высотных самолетов на базе М-50 для создания необходимых сейчас пилотных и беспилотных средств мониторинга Земли и атмосферы. Лозинский отказался от сотрудничества с американской фирмой «Рокуэлл» и от объединения усилий с РКК «Энергия» для создания авиационно-космических систем с малоразмерными орбитальными самолетами. У Лозинского даже не могла возникнуть мысль о создании службы стратегического планирования, ибо он считал, что этим может заниматься только он сам. Тактическая ошибка Лозинского привела, несмотря на сопротивление коллег, к недоразмеренным по площади и размаху «по-истребительному» крыльям трипланного самолета-такси «Молния-1». Неудачным был выбор двигателя М-17, неприспособленного для работы с винтом в тянущем режиме.
Лозинский периодически игнорировал предложения по разработке малоразмерного воздушного старта без водорода и без украинского самолета-носителя «Мрия». Любимый проект Лозинского, многоразовая авиационно-космическая система МАКС, упорно пропагандировался им, несмотря на изменение политической и экономической обстановки, практическое отсутствие реальных оборонных задач и ориентацию на зарубежный украинский самолет, существующий к тому же в единственном экземпляре. Самая неприятная и крупная тактическая промашка Лозинского – это разгром с последующим уходом с фирмы высокоинтеллектуального коллектива разработчиков лучших в мире высокоманевренных ракет ближнего воздушного боя. Продажа этого оружия могла бы спасти фирму от финансового краха.
По отзывам людей, знавших близко Королёва, он не пугал людей исключением из партии. Лозинский, напротив, не брезговал этим аргументом, и я не раз слышал на совещании: «Положите партбилет на стол…».
Осин М.И. Будни российских аэрокосмических инженеров / М.И. Осин. 2-е изд., исправл. — М.: АИР, 2016. — 202 с. — (Авиакосмическая эра. Время, люди, решения) — с. 194-198.
Пример прислал и оформил Трушинский Анатолий Игоревич.
Фрагменты текста цитируются согласно ГК РФ, Статья 1274. Свободное использование произведения в информационных, научных, учебных или культурных целях.
Если публикация Вас заинтересовала – поставьте лайк или напишите об этом комментарий внизу страницы.
Дополнительные материалы
Система целей творческой личности по Г.С. Альтшуллеру
Страх интеллектуальной конкуренции у лучших советских конструкторов
НЕравномерность развития систем & Ведущие области в ТРИЗ по И.Л. Викентьеву — видеофрагмент из онлайн-лекции VIKENT.RU № 262, 22 мин
Менеджмент компаний — более 90 материалов по теме
см. термин Открытый список нерешенных Проблем в 🔖 Словаре проекта VIKENT. RU
+ Плейлист из 11-ти видео: КОЛЛЕКТИВЫ ТВОРЧЕСКИЕ / КРЕАТИВНЫЕ
+ Ваши дополнительные возможности:
Идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультации третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.
Задать вопросы Вы свободно можете здесь:
+ Все инструкции по работе с порталом VIKENT. RU: https://vikent.ru/instructions/
Изображения в статье
Изображение создано нейросетью Шедеврум
Многоразовый космический корабль «Буран» и ракета-носитель «Энергия» в представлении художника. Иллюстрация из ежегодника «Soviet Military Power», 1986 год / Общественное достояние
Изображение создано нейросетью Шедеврум
Модель спутника связи «Молния-1» / CC0
