Железная дорога
4 216 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Записки помощника машиниста #2 "Котёнок"
Хочу сказать спасибо Вам за обратную реакцию на моем предыдущем посте. Постараюсь почаще писать. Сейчас немного грустный рассказ, аж слезу пустил пока писал. Ну да ладно.
На вокзале в небольшой коморке сидели уборщики. В очередной раз проходя мимо них за предупреждениями, я заметил маленькое чёрное пятнышко, которое прижалось к рельсам. Подойдя ближе я увидел, что это был маленький черный котёнок, мальчик, месяц-два отроду. На секунду мне показалось, что он не дышит. Взяв его на руки, он повернул свою головку на меня, и смотрел своими глазками прямо на меня. Несмотря на то, что он был весь черный, он все же был и немного чумазый, с небольшими клочками слипшейся шерсти))). Я впервые держал на руках котёнка, а тем более такого маленького. Сразу же возник вопрос: откуда он, и что с ним делать? Ведь через пол часа у меня поезд, а я тут как приемная кошкомать ношусь по вокзалу с дитём. Побежал получать предупреждения с новым другом на руках, заодно спросив тётеньку, не нужен ли ей такой красавчик. К сожалению, у неё уже был кот, и он явно был настроен против "детей" с улицы. Она предложила мне подойти к уборщикам, узнать, может быть это их котёнок. Так я и поступил. Оставил это Чудо там, и узнал, что нашли этого котенка уборщики в электричке. Какие-то нелюди пытались от него избавиться, смыв в туалет. Грустно, что все ещё остаются такие люди... Сердце кровью обливается.
Свое свободное время между поездами я проводил с этим крохой. Познакомился ближе с уборщиками, заходил в их коморку чтоб поиграть с котёнком. Его длинные нестриженные когти шкрябали по кафельной плитке пола помещения. Он бегал за комком бумаги, которую ему кидали уборщицы, а затем запрыгивал мне на колени и валялся, обтираясь об рубашку. Это было чертовски мило, но у меня всегда было мало времени на игры с ним. Оставалось лишь гладить его у себя на руках, и смотреть как он гоняется за перышком. Я очень сильно привязался к нему, и даже подумывал оставить себе. Но в силу обстоятельств, я не мог это сделать. Я разместил объявление на одном сайте приюта, с надеждой что может быть, кто нибудь его заберёт. Так продолжалось несколько дней.
Однажды перед сменой, я пошел в магазин купить вискаса для котёнка. Придя на работу я обнаружил, что котенка нет. Никто не знал, куда он ушел. Так прошел день... два... Но котёнок не объявился. Один из уборщиков сказал, что котенка забрал какой-то машинист. Никто другой этого не подтвердил. Я стал опасаться худшего.
Проезжая мимо станции Р, в колее у рельса мне показался черный шерстяной комочек. Я до последнего надеялся (и до сих пор), что это не он... Я так и не узнал, что случилось с ним. Все ещё верю, что с ним все хорошо, и он в хороших руках.
Показать полностью
1
Новая Ласточка
Представлена полностью российская «Ласточка»
В Екатеринбурге на выставке «Иннопром-2023» холдинг «Синара — транспортные машины» (СТМ) представил новый электропоезд «Ласточка» ЭС104, созданный в России без участия Siemens. Поезд практически полностью состоит из отечественных агрегатов и будет сертифицирован под скорости до 160 км/ч. Однако, в отличие от предшественников, способен разгоняться до 200 км/ч.
Ласточка обновилась не только снаружи, но и внутри: в салоне предусмотрен климат-контроль с обеззараживанием, USB-разъёмы у сидений, поручни с антискользящим покрытием и подъёмники для маломобильных граждан. Текущая конфигурация предусматривает 416 мест в пяти вагонах. Кроме того, уже идёт работа над несколькими модификациями ЭС104, включая двухсистемные поезда и поезда с возможностью автономного хода на неэлектрифицированных участках до 125 км.
Планируется, что ЭС104 пройдёт сертификацию этим летом, а первая партия из 60 вагонов будет выпущена в четвёртом квартале текущего года. Продолжительность эксплуатации новых «Ласточек» оценивается в 40 лет.
Показать полностью
3
Великое крушение поезда
105 лет назад произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории США.
Нэшвилл, штат Теннесси. 9 июля 1918 года в Нэшвилле произошла катастрофа, получившая название Великое крушение поезда 1918 года. В тот день на железной дороге на полном ходу столкнулись два пассажирских поезда. По официальным данным, при столкновении погиб 101 человек, а более 170 получили ранения. Это происшествие до сих пор считается крупнейшей железнодорожной катастрофой в истории США.
Показать полностью
1
Закат
Показать полностью
1
Записки машиниста электропоезда-58. Сон за пультом
Навеяно постом Можно ли пилотам спать "за рулем".
Локомотивной бригаде приходится работать в любое время суток, ночью в том числе. А организм ночью хочет спать.
Согласно внутренним инструкциям локомотивная бригада должна приходить на работу отдохнувшей и, главное, выспавшейся. Но организму, конечно, плевать на какие-то инструкции. Его никакими бумажками не убедишь, что ночью вместо сна он должен бодрствовать. Поэтому борьба со сном - неотъемлемая часть работы машиниста.
Когда я работал на маневрах, то эта проблема решалась достаточно просто: в определённое время на станции маневры не производились, и машинист с помощником могли это время использовать для слива солярки сна. Часика-двух хватало, чтобы сбить сонливость.
Но в магистральном движении с этим сложнее. По сравнению с самолётом, которого ведёт автопилот, у поезда в любой момент во время движения может возникнуть ситуация, требующая от локомотивной бригады немедленного реагирования и каких-то действий. Если бригада в это время спит - действий не будет со всеми вытекающими. Можно банально проспать превышение скорости, наезд на человека и т.п.
Ещё опаснее ситуация, когда машинист и спит, и не спит одновременно, совершая привычные действия. Так было 28 марта 2005 года, когда локомотивная бригада грузового поезда, ведя поезд в 5 утра, уснула, но машинист продолжал на автоматизме подтверждать бдительность нажатием рукоятки бдительности, из-за чего поезд въехал в бок другому, но обошлось без жертв, так как оба поезда были были грузовыми.
Сон локомотивной бригады назвали вероятной причиной крушения в Подсосенке 3 марта 1992 года: тоже пять утра, не реагирующая на вызовы и показание входного сигнала бригада пассажирского поезда №4 "Москва - Рига". В итоге столкновение с грузовым поездом, 42 или 43 погибших (по разным источникам).
Как же бороться со сном?
Некоторые бригады, особенно на грузовом движении, практикуют "сон по очереди". То есть машинист спит - помощник не спит. Помощник спит - машинист не спит. Изъян этого способа в том, что может уснуть тот, который спать не должен.
Лично я не сплю в поездках. Выпиваю тонны кофе, болтаю с помощником, сосу карамельки. На электропоездах постоянно останавливаешься, работаешь краном - спать некогда.
Можно прикорнуть на станциях оборота при стоянке, но это наказуемо, нарушение инструкций же!
А как же системы безопасности?
Да, есть электропневматический клапан (далее - ЭПК), который применит экстренное торможение, если машинист не подтвердит бдительность. Но и он не всесилен. Как я писал выше, машинист может подтверждать бдительность на автомате через сон. Плюс ЭПК реагирует лишь на смену огней локомотивного светофора, превышение скорости. Он не остановит поезд, если машинист электропоезда, например, проспал остановку или наехал на человека.
Есть ещё телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). Машинист надевает браслет, который считывает электрическое сопротивление кожи. Якобы во сне оно меняется, и тогда раздаётся свисток ЭПК - будит машиниста, заставляет подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности РБС, которую специально ставят в такое место, чтобы машинисту нужно было дотягиваться до неё (правда, говорят, на некоторых локомотивах и МВПС её уже ставят так, что тянуться не нужно). На практике же машинисты спокойно спят, никак не возбуждая ТСКБМ. Даже наоборот бывает, едешь бодрячком - компостирует мозг, едешь сонный - молчит, всё хорошо. Так что и ТСКБМ не всесильна, всё держится на личной сознательности локомотивных бригад.
А как же высыпаться?
Наверно, вы зададите вопрос: а что мешает просто высыпаться и отдыхать перед поездкой, чтобы в ней всё время быть бодрым? К сожалению, это не работает или работает не у всех.
На своём примере напишу. Я больше всего не люблю два типа поездок:
- которые начинаются в 1-3 часа ночи и заканчиваются в 12-14 часов;
- поездки со сном в доме отдыха, когда ты работаешь до часиков 20-22, а потом тебя будят в 1-3 часа ночи, и ты идёшь дальше работать.
Первый тип поездок особенно убойный, когда их ставят после выходных. Ты на выходных спишь ночами, отдыхаешь, всё круто, но перед поездкой в час ночи явкой ты не поспишь. Просто не уснёшь. Поэтому идёшь в поездку не поспав, под утро начинает тянуть ко сну.
Второй тип поездок тоже дерьмовый. Ты задолбался работать ещё до прихода в дом отдыха, тебя положили вечером, ты не смог уснуть, так как ещё рано спать, а как только вроде уснул - уже вставай, работать пора. Сейчас ещё жара во многих регионах, уснуть из-за духоты иногда сложно раньше полуночи.
И это когда в личной жизни всё хорошо, тебе дают поспать дома в любое время. А есть же маленькие дети у людей, домашние хлопоты. Некоторые вынуждены жить в однушке всей семьёй - где ты там поспишь днём, когда все не спят?
В некоторых депо ещё и работают с дикими переработками, люди не отдыхают как надо - это тоже косяк.
Вот такая больная тема для машиниста - сон.
Показать полностью
Романтика железной дороги
27.06.2023 Поезд 234 Новороссийск — Москва, 10 вагон, штабной.
А вы вспомнили запах угля, когда топили титан?