Макет Minilend
Поезда на макете Miniland в Киеве
Железная дорога
4 216 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Выпуск №33. Наша корпораша
Небольшой юмористический выпуск, чтобы разбавить серые будни. А то я всё пишу о грустном, да о печальном, когда описываю работу железной дороги. Немного хорошего настроения никому не повредит. Вспомним о старой доброй передаче с Галустяном и Светлаковым, но только в главной роли будет не страна, а моя "любимая" АО "РЖД". Железнодорожники меня поймут!
Мы работаем в самой замечательной компании на свете, и все остальные компании нам завидут!
Только в нашей компании поезда называют птичьими именами, хотя они никогда не взлетят.
Только в нашей компании дирекция снабжения исправно обеспечивает всех работников тёплыми сапогами летом, а кремом от комаров - зимой.
Только в нашей компании настолько независимый Профсоюз, что работодатель при приёме на работу заставляет в него вступить.
Только в нашей компании виновником в неисправности "суперсовременного" состава, который проектировали 15 лет, является слесарь 3 разряда, устроившийся вчера на работу.
Только нашей компании выделяют гигантские субсидии, чтобы потом она могла докладывать о рекордной прибыли и успешной финансовой деятельности.
Только в нашей компании рабочий день руководства состоит из селекторов и перекуров с небольшим перерывом на работу.
Только в нашей компании, чтобы вовремя уйти с работы, надо в этот день находиться в отпуске.
Только в нашей компании недостаточный штат инженеров и специалистов формируют за счёт рабочих-"подснежников", чтобы потом рапортовать о нехватке рабочих рук.
Только в нашей компании подходящий кандидат на хорошую должность обязательно окажется родственником кадровика.
Только в нашей компании так сильно берегут коммерческую тайну, что потом при проведении ревизии судорожно ищут папку с ней по всем кабинетам и участкам.
Только в нашей компании слово "уволить" всегда заменяют словом "оптимизировать", потому что у нас социальноориентированная компания, и у нас ещё никогда никого не уволили.
Только в нашей компании ревизор, который не нашёл нарушений при проверке, пытается их выдумать, чтобы показать свою работу.
Только в нашей компании начальник постоянно находится на дне безопасности... И это дно глубже, чем мы думаем...
Только в нашей компании генеральный директор увеличивает себе заработную плату вдвое, чтобы потом её показательно в два раза уменьшить.
Только в нашей компании заместитель начальника подразделения не может объяснить, чем он занимается и за что несёт ответственность.
Только в нашей компании очень внимательно относятся к защите от западного иностранного вмешательства, поэтому и работают на западном оборудовании и программном обеспечении.
Только в нашей комании у работников слишком много работы, чтобы посетить субботник, но всегда найдётся свободное время, чтобы напиться на корпоративе.
Только в нашей компании инфраструктура имеет важное стратегическое значение для экономики и обороноспособности страны, поэтому в зданиях "РЖД" капитальный ремонт делают исключительно нелегалы и исключительно нелегально.
Только в нашей компании люди едут в санаторий "Солнечный", чтобы похудеть, оздоровиться и успокоить нервы, а потом на шведском овощном столе дерутся за сосиски.
Только в нашей компании железнодорожники предпочитают летать на самолётах, потому что так дешевле.
Только в нашей компании бухгалтер с месячными курсами повышения квалификации всегда главнее и важнее инженера с высшим техническим образованием.
Только в нашей компании считается, что работа будет выполнена быстрее, если над работником будет стоять как можно больше руководителей.
Только в нашей компании сначала охотно набирают на работу воров и алкоголиков, а потом увольняют их задним числом, чтобы не портить себе статистику.
Только в нашей компании дешёвые китайские светодиодные светильники, призванные экономить электроэнергию, выходят из строя чаще, чем лампы накаливания.
Только в нашей компании на каждой распечатанной презентации в 100 экземплярах на 100 листах пишут, чтобы эту презентацию не распечатывали, потому что мы беспокоися об экологии.
Только в нашей компании в корпоративном университете обучается каждый второй работник "РЖД", и этот каждый второй - это только 2 % от всего числа сотрудников.
Только в нашей компании полностью наш поезд на 99 % состоит из иностранных деталей.
Только в нашей компании есть лишь один маршрут с высокоскоростным сообщением между двумя столицами, но это никак не мешает иметь целую Дирекцию высококоростного сообщения.
Только в нашей компании постоянно рассказывают про отказ от дешёвых плацкартных вагонов, чтобы потом повысить тарифы, потому что вагонов станет меньше.
Только в нашей компании заработную плату индексируют на 5 %, при этом повышая нагрузку на 50 %.
Только в нашей компании директор с огромной зарплатой увольняет как можно больше своих подчиненных, чтобы найти деньги в бюджете на свою же зарплату.
Только в нашей компании взахлёб кричат о борьбе с конкурентами, но запчасти для поездов и вагонов возят исключительно на автомобилях сторонних компаний, потому что так дешевле и быстрее.
Только в нашей компании инструктором производственного обучения рабочих профессий может быть человек, который ни разу на производстве не работал.
Только в нашей компании тестовые дистационные курсы за всех работников проходит один человек, чтобы не отвлекать остальных от работы, ведь мы стремимся к повышению производительности труда.
Только в нашей компании рабочая спецмашина для ремонтной бригады возит исключительно начальника домой и на работу.
Только в нашей компании результаты проверки предприятия зависят от того, насколько вкусно и сытно накормили ревизоров.
Только в нашей компании у начальника предприятия стоит дорогой персональный компьютер, чтобы просто пересылать с него почту в адрес секретаря.
Только в нашей компании подчиненные расписываются в документах за руководителя лучше, чем он сам за себя.
Только в нашей компании на плакаты и листовки по охране труда выделяют денег больше, чем на обеспечение самих работников.
Только в нашей компании есть Кодекс деловой этики, про который постоянно вспоминают только после очередного матерного слова, громко сказанного на совещании.
Только в нашей компании, чтобы получить премию, надо не работать на результат, а всего лишь понравится своему руководителю.
Только в нашей компании все руководители решили "отказаться" от секретарей. С тех пор кофе и документы начальнику носит не секретарь, а оператор ЭВМ.
Показать полностью
Все типы тепловоза ТЭМ. Часть 1
Ничего лишнего, только типы тепловоза ТЭМ(без модификаций), некоторая справочная информация, и фотокарточка. Поехали!
ТЭМ1. Годы постройки: 1958-1968. Выпущено 1946 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
Советский крупносерийный 6-осный маневровый тепловоз. Конструктивно представляет собой сочетание кузова и дизеля (с некоторыми изменениями) от ТЭ1 с тележками и электродвигателями от ТЭ3.
ТЭМ2. Годы постройки 1960-2000. Выпущено 6225 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный, Ворошиловградский тепловозостроительный.
ТЭМ2 усиленный вариант тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).
ТЭМ3. Годы постройки: 1979-1986. Выпущено 27 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ3 отличается от ТЭМ2 бесчелюстными тележками. На этом тепловозе сохранено все основное оборудование (дизель-генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные машины) тепловоза ТЭМ2, остались такими же сцепная масса, запасы топлива, песка, воды и масла, а также тяговые параметры тепловоза ТЭМ2. Тележки тепловоза ТЭМ3-001 были выполнены по типу тележек, изготовляемых производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» для магистральных тепловозов.
ТЭМ4. Годы постройки: 1964-1966. Выпущено 44 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ4 в основном был копией ТЭМ2, ряд машин, приборов и аппаратов подверглись изменениям для возможности эксплуатации в условиях тропического климата (высокие температура и влажность). Из-за этого в обозначениях ряда оборудования, включая дизельный двигатель, тяговый генератор и тяговые электродвигатели был добавлен индекс Т — для тропического климата. Наиболее серьёзным изменением стало снижение мощности дизеля с 1200 (как у ТЭМ2) до 1000 л. с.
ТЭМ5. Годы постройки: 1969-1974. Выпущено 17 штук. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ5 разработан на базе ТЭМ2. Установлен дизель 3А-6Д49, генератор ГП-319Б и тяговые электродвигатели ЭД-107А.
На тепловозе были применены тележки тепловоза ТЭ109, которые в дальнейшем использовались также на тепловозах 2ТЭ116 и 2ТЭ10В.
ТЭМ6. Годы постройки: 1970-1971. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ6 был унифицирован с маневровым ТЭМ5 и магистральным ТЭ109, в частности на нём были установлены аналогичные тележки, но с уменьшенной колесной базой, а применённый дизель 2-6Д49Т являлся усиленной версией дизеля 6Д49, применённого на ТЭМ5 и созданного в свою очередь на базе дизеля 6Д70 тепловозов ТЭ109. Также, из-за необходимости снижения габаритных размеров локомотива, ряд оборудования был переработан, в том числе, тяговый генератор ГП-319А стал крепиться не на главной раме, а на раме дизель-генератора, а габаритные размеры тяговых электродвигателей ЭД-114Т были рассчитаны на колею 1000 мм.
ТЭМ7. Годы постройки: 1975-1989. Выпущено 294 штуки. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ7 маневровый восьмиосный тепловоз с дизелем мощностью 2000 л.с. Тепловоз предназначался для вывозной и маневровой работы на станциях с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40-50 % выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов, таких как ТЭМ1 и ТЭМ2. До появления ТЭМ14 был самый мощный маневровый тепловоз на постсоветском пространстве.
ТЭМ8. Проект 2011 год. Выпущено 0 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ8 модернизированный концепт тепловоза ТЭМ7А. Его отличительными особенностями стали центральное расположение кабины и два смещенных относительно центральной оси капота. При этом шасси базового локомотива ТЭМ7А и дизель-генераторная установка остались без изменений, что значительно удешевляет внедрение в производство. В настоящее время производство тепловоза ТЭМ8 не рассматривается.
ТЭМ9. Годы постройки: 2009 - до наших дней. Выпущено 201 штука. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ9 четырехосный маневрово-вывозной тепловоз. В производстве использован современный принцип модульной сборки. Тепловоз обладает повышенной манёвренностью и способностью проходить кривые малого радиуса. На ТЭМ9 внедрена микропроцессорная система контроля, управления и диагностики, кабина машиниста разработана с учётом действующих требований по безопасности, эргономике и условиям труда.
ТЭМ10. Годы постройки: 2020 - до наших дней. Выпущено 16 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
Четырёхосный тепловоз имеет модульную конструкцию, снабжён двумя дизельными силовыми установками. Новая микропроцессорная система управления, микроконтроллеры российского производства с ядром АRМ. Тепловоз создан в интересах прежде всего российской промышленности.
ТЭМ11А. Годы постройки: 2020 - до наших дней. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Локомотив курастыру зауыты.
ТЭМ11А четырехосный маневровый тепловоз с асинхронными тяговыми элетродвигателями, выпускаемый локомотивостроительным заводом AO«Локомотив курастыру зауыты» в Астана по лицензии компании General Electric Transportation ныне Wabtec. На тепловозе применены V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель и асинхронный генератор.
ТЭМ12. Годы постройки: 1978. Выпущено 1 штука. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ12 согласно техническому заданию должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А. На ТЭМ12 были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар - 1050 мм. Буксы - поводковые бесчелюстные.
ТЭМ13. Такого тепловоза никогда не существовало.
ТЭМ14. Годы постройки: 2011 - до наших дней. Выпущено 219 штук. Завод постройки: Людиновский тепловозостроительный.
ТЭМ14 создан на базе тепловоза серии ТЭМ7A. В основе конструкции локомотива - две силовые установки общей мощностью 2400 л. с. Тепловоз предназначен для маневрово-вывозной и горочной работ, а также для магистральной службы на железных дорогах.
ТЭМ15. Годы постройки: 1987-1995. Выпущено 194 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
ТЭМ15 конструктивно является дальнейшим развитием тепловоза ТЭМ2М, от которого заимствовал дизель 6Д49 (выпускались Коломенским заводом), кузов и кабину. Изначально тепловоз создавался для Кубы (которые шли под серией ТЭМ15K), основное количество поступило на советские (а позже - постсоветские) промышленные предприятия.
ТЭМ16. Годы постройки: 1992-1994. Выпущено 2 штуки. Завод постройки: Брянский машиностроительный.
Переходные модели ТЭМ16 и ТЭМ17 явились предшественниками маневровых тепловозов серии ТЭМ18.
Продолжение следует.
Показать полностью
16
Маленькая станция
Обгон поезда поездом
Опасность перехода путей перед поездом, не глядя. На втором пути может быть второй поезд.
ДПМ1. Грустная история тепловоза 2М62У-0011
Рад приветствовать, дорогие читатели. Сегодня мы узнаем, что это за зверь ДМП1, что случилось с тепловозами, которые его обслуживали.
ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0011. Источник: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=4898&sess...
Впервые идея создания дизель-поезда на тепловозной тяге появилась в Белоруссии, там она и была реализована в 1997 году.
Когда на Московской железной дороге появилась потребность в создании своего дизель-поезда, было решено применить подобную технологию.
ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0011. Источник: https://railtrain.pro/dpm1
ДПМ1(Дизель-Поезд Московский,1-й тип), единственный в своём роде, был создан в 2000 году на Московском локомотиворемонтном заводе. В его составе был тепловоз 2М62У-0011 и 12 прицепных вагонов электропоезда ЭР2. Во время эксплуатации составность поезда и локомотив менялись.
Вот, к примеру, на фото ДПМ1 с локомотивом 2М62У-0127. Источник: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=2454
На тепловозе и вагонах были сделаны технические доработки, чтобы иметь возможность работать в такой компоновке состава. Вот некоторые из них:
Детальное описание изменений конструкции можно прочитать тут: http://scbist.com/xx2/9293-dizel-poezda-na-baze-teplovoznoi-...
Так в чём же грусть истории?
Тепловоз 2М62У-0011 модернизировали, и он работает с пассажирами. Казалось бы, интересная судьба у этой машины по сравнению с другими 2М62У, но в будущем эта модернизация сыграла с ним злую шутку.
В 2005 году локомотивом ДПМ1 стал 2М62У-0127. Быстрые скорости для 0011 остались позади, его переоборудовали обратно в двухсекционную машину. На железке нужна разная работа, и он не остался в стороне. Трудился себе на хозяйке. Пока не пришла беда, и он не разорвался на две части.
Когда 0011 переоборудовали из ДПМ1 в обычный тепловоз, всё тормозное и электрическое оборудование вернули стационарное, а вот автосцепки между секций оставили паровозные.
Дело в том, что автосцепка тепловоза на 100 мм ниже, чем у вагонов ЭР2. Для создания ДПМ1 нужно было ее поднять, но сделать это вместе со стяжным ящиком было очень проблематично, поэтому при модернизации обычные СА-3 заменили на короткие автосцепки паровозного типа(без фрикционного аппарата).
Долго они проходили, но в один момент не выдержали. В мае 2020 года тяжелый хозяйственный поезд шел на двойную тягу. 0011 был голове, другой локомотив в хвосте. На подъезде к станции Чехов произошел обрыв паровозной автосцепки секции Б локомотива 2М62У-0011. Это был последний его рейс.
После этого 0011 так и не восстановили. Не знаю почему не стали его чинить. Поставили две секции ржаветь под забором в депо Новомосковск.
Что касается 0127 машины, которая ходила после 2005 года с ДПМ1, то работала с ним до 2008 года, а потом её собрали обратно в двухсекционный вариант. Сейчас она в хорошем состоянии, трудится на хозяйке, говорят скоро на ней машинисты поедут в одно лицо. Кстати, автосцепки на ней стоят нормальные.
Ну а наш 2М62У-0011 долго простоял под забором, а ведь тепловоз был хороший. Надо было только заменить автосцепки между секций, но этого не произошло.
Летом 2023 года его судьба была предрешена. Этот снимок я сделал, когда автогеном 0011 пилили на куски. Пилили, грузили манипулятором в большие машины, и увозили на металл. Развезли почти всё, а кабина осталась лежать. Я не обратил на это внимание, подумал, что возможно сразу не успели увезти, тем более вокруг еще валялись запчасти. Но зелёная кабина, как нелепый памятник старому трудяге, пролежала всю зиму. А весной 2024 года я узнал, что она лежит не просто так. Её пересадят другому тепловозу!
И вот в мае я увидел в депо разбитый тепловоз без опознавательных знаков. Это была секция А тепловоза 0059. Я думаю, что это 3М62У, потому что приехала она из Смоленска, так как двушка с номером 0059 там никогда не ходила. В ходе ремонта ему поставят кабину от 0011, потом 0059 перекрасят, и никто уже не будет знать, какая история скрывается за его кабиной. Но мы с вами это знаем, так что не весь 0011 канул в лету, его небольшая часть еще побегает по железным дорогам нашей страны. Вот такая непростая судьба сложилась у этого зеленого тепловозика.
Показать полностью
13