Сообщество - Железная дорога

Железная дорога

4 216 постов 6 686 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

235

Наш паровоз вперед лети!!!


Отвлечемся от птичек. с утреца с товарищем съездили на перегон чтобы поймать в кадр, не побоюсь этого слова, Живую машину. Паровоз серии Л-4302 тянущий ретро поезд Чайковский экспресс маршрутом Ижевск - Воткинск, следующий на родину рождения Петра Ильича Чайковского, гениальнейшего композитора по моему скромному мнению

Живой локомотив, шипит, стучит, пышет паром.

Хоть я и взрослый дядя, но испытал детский восторг увидев воочию рабочий паровоз. Да я увидел впервые паровоз, а запах вернул меня в детство когда на вокзалах еще пахло дымом от сгоревшего угля, хоть и не из локомотивов, а всего-лишь из печек вагонов, но все же.

Показать полностью 6
495

О вежливости на работе-2

Работаю машинистом электропоезда, если кто мимокрокодил.

Случился случай у коллеги.
Прибыл он на конечную станцию. Пошёл по составу, чтобы проверить состояние оборудования в вагонах, заодно выгнать попросить посторонних освободить поезд. Заходит в салон, а там следующая картина: лежит мужичок на сиденье в луже мочи, она, пока он спал и ничего не чувствовал, стекала на пол и струйкой дошла до середины вагона. Стояла соответствующая вонь, перегар. Попросил его на выход. Тот глаза еле продрал, ещё минут пять приходил в себя. Коллега, не выдержав, произнёс фразу (как утверждал, даже без нецензурной лексики), общий смысл которой заключался в том, что он тратит время, которое мог бы использовать для личных нужд, на выпроваживание человека, обгадившего полвагона. Тело вышло и направилось в зал ожидания, где написало жалобу на некорректное и неуважительное с ним общение. Как говорится, даже пьяный обделавшийся пассажир не перестаёт быть пассажиром, и к нему требуется вежливое обращение.

О вежливости на работе
Ответ на пост «Скорее бы гололед. За одно утро собрал "сет" (про электро самокаты)»

25

Внимание! Профилактика травматизма на железнодорожной инфраструктуре!

Уважаемые Родители, Учителя, Братья, Сёстры, Дяди, Тёти, Племянники, Племянницы и все, все , все!!! Безопасность детей – наша общая ответственность. Железная дорога - это зона повышенной опасности, и каждый год случаются трагедии, которых можно было бы избежать. Пожалуйста, регулярно напоминайте детям о простых, но жизненно важных правилах. Совместное внимание к проблеме травматизма на железнодорожной инфраструктуре, могут спасти жизни. Давайте вместе сделаем всё возможное, чтобы уберечь детей от беды!

Прочтите до конца, наверняка что-то новое узнаете для себя и поделитесь этой информацией со своими близкими.

Никогда и ни при каких обстоятельствах:

- не подлезайте под пассажирские платформы и подвижной состав;

- не поднимайтесь на вагоны, опоры и специальные конструкции контактной сети, воздушных линий и искусственных сооружений. Даже на расстоянии 2 метров, электрические провода очень опасны. В проводах на железной дороге проходит напряжение 27500 Вольт!!! Это в 125 раз больше чем дома в розетке!!! Многие думают что, током не ударит, пока не будет касания с проводом, но это не так!!! Так как вокруг провода есть электромагнитное поле!

- не прыгайте с пассажирской платформы на пути;

- не проходите по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума;

- при нахождении на железнодорожной платформе, не приближайтесь к ее краю, стойте за ограничительной линией. Из-за силы воздушного потока, создаваемого проходящим мимо поезда, можно потерять равновесие и подвергнуть себя опасности.

Не оставляйте детей без присмотра на вокзалах, станциях, пассажирских платформах, вблизи железнодорожных путей.

Держите их за руку или на руках.

Игры и невнимательность на объекте повышенной опасности – одна из главных причин травмирования детей.

Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или на разрешающий сигнал переездной сигнализации.

Для перехода через железнодорожные пути пользуйтесь пешеходными переходами, мостами, тоннелями.

При переходе по пешеходному переходу снимайте наушники и капюшон, они могут помешать вам заметить приближающийся поезд.

Будьте внимательны, находясь на объектах железнодорожного транспорта, берегите свою жизнь и предупреждайте об опасности окружающих, особенно детей!

Травмы на железнодорожной инфраструктуре приводят чаще всего к летальному исходу или глубокой инвалидности на всю жизнь! От этого страдают и стар, и млад! Есть много примеров, только в прошлом году знаю особенно два ужасных случая произошли, когда пятилетний мальчик потерялся, вышел на ЖД пути, применено экстренное торможение поезда, но из-за недостаточного расстояния, избежать столкновения не удалось... И второй случай, это мужчина пенсионного возраста, забрался на вагон, получил удар током, потерял сознание на вагоне, где-то около через пол часа пришел в себя, видать начал подниматься и получил второй раз удар током, после чего упал на ЖД пути, и уже поезд его переехал пополам... В подростковом возрасте лично был свидетелем, как детская игра в догонялки чуть не превела к трагедии, когда паренёк убегая от друга, залез на трансформаторную подстанцию рядом с проводами, чудом трагедии не произошло. А на соседней улице жил другой паренек, которому было лет 11, когда он залез на вагон и его ударило током, неделю мучался в больнице, по итогу не выжил... При ударе током такого высокого напряжения, ожоги получают в том числе и внутренние органы, в основном после поражения электрическим током умирают либо сразу, либо в течении первой недели.

По возможности, отправьте эту статью по своим школьным чатам, своим родным и близким, тем более у кого есть дети! Поднимите в топ, не ради рейтинга, может быть это кого-то спасёт от роковой ошибки!

Введите описание к изображению (не обязательно)

Благодарю за внимание!

Ещё раз попрошу поделиться этой информацией!

Показать полностью 9
16

Почему машинисты долго не живут?

Наткнулся на такую вот статью.
Есть причастные, которые могут подтвердить или опровергнуть эту статью?

К сожалению, те, кто искренне предан своей работе и водит поезда до самого выхода на пенсию, зачастую не успевают долго насладиться заслуженным отдыхом. А некоторым и вовсе не удаётся дожить до этого момента. Машинисты прекрасно понимают, какие факторы влияют на их здоровье, но для тех, кто далёк от железнодорожной сферы, я расскажу подробнее, с какими сложностями сталкиваются представители этой профессии и почему их жизнь оказывается короче, чем хотелось бы.

Прежде всего, стоит сказать о физических нагрузках, связанных с этой работой. Локомотивы создают мощные вибрации, которые возникают при движении состава по рельсам и при работе силовых агрегатов – тяговых электродвигателей, компрессоров, а в случае с тепловозами ещё и дизельных установок с генераторами. Постоянный шум, помимо негативного влияния на слух, оказывает давление на нервную систему, вызывая хроническое напряжение.

Дополнительно существует фактор низкочастотного электромагнитного излучения, особенно на электровозах. Контактная сеть, тяговые электродвигатели, инверторы, высоковольтные кабели – всё это создаёт поле, которое воздействует на головной и спинной мозг. Кабины, хоть и экранированы, не способны полностью защитить от этого влияния.

График работы машинистов отличается нестабильностью. Одна смена может начаться затемно и завершиться вечером, а другая – наоборот. Вроде бы есть установленные нормы: не больше 12 часов работы и минимум 16 часов отдыха, но такой плавающий режим не проходит бесследно. Со временем он даёт о себе знать в виде хронической усталости, проблем со сном и ухудшения общего состояния организма. Добавьте к этому необходимость проводить многие часы в сидячем положении, и становится понятно, какой урон получает здоровье.

Но не только физические факторы играют свою роль. Психологическое давление в этой профессии колоссальное. Машинисты работают в условиях постоянного стресса. Обычные рейсы могут преподнести непредсказуемые ситуации – от технических неисправностей, которые нужно устранять в кратчайшие сроки, до страшных инцидентов вроде столкновений на переездах или наездов на людей. Всё это происходит в условиях постоянных радиопереговоров с диспетчерами, инструкторами и руководством депо, а также под пристальным вниманием ревизоров и корпоративной системы контроля. Атмосфера в коллективе зависит от конкретного депо, но далеко не всегда удаётся избежать давления
со стороны начальства.

Всё это приводит к тому, что средняя продолжительность жизни машинистов составляет около 50 лет, тогда как пенсия наступает только в 55. Какой вывод можно сделать из всего этого? Пожалуй, только один: несмотря на сложные условия, люди, посвятившие себя этой профессии, действительно любят своё дело. Они идут на жертвы ради железной дороги, осознавая все риски, и за это им стоит выразить искреннее уважение.

https://ig-store.ru/publications/pochemu-mashinisty-dolgo-ne...

Показать полностью
406

Записки машиниста электропоезда-69. И снова отопление

Улыбнуло.
Во время поездки кто-то из пассажиров нажимает кнопку связи "Пассажир - машинист" и говорит: "Скажите, пожалуйста, а в третьем вагоне когда-нибудь станет тепло? Почему так холодно? Невыносимо ехать!" Спрашиваю у помощника:
- Ты же ходил недавно по составу, всё нормально с отоплением было?
- Конечно. Ташкент.
- Придётся сходить снова.
И тут раздаётся голос, только другой: "Машинист, не обращай внимания, в вагоне тепло, это какой-то дурачок неадекватный".
Отвечаю по салонной связи: "Спасибо!"
Какие сознательные пассажиры бывают.)
Но отопление всё-таки проверили на всякий случай.

Будни машиниста электропоезда-2
Записки машиниста электропоезда-11. Отопление.
Записки машиниста электропоезда-23. "Потребительский экстремизм" пассажиров
Записки машиниста электропоезда-67. Неисправное отопление и бюрократия

Отличная работа, все прочитано!