РАЗМЫШЛЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
У нас нет ни имен, ни званий,
Мы быдло, палубный скот,
Только тот, кто моряк по призванью,
Не бросает английский флот.
Матросская песня XVIII века
Являюсь железнодорожником в третьем поколении, поэтому хорошо знаю, о чем пишу.
Вот тут в скобках хочу заметить, что чисто железнодорожниками были мои деды и родители. По линии мамы дальше деда не знаю. Он работал в Москве в НКПС (Народный Комиссариат Путей Сообщения, то, что позже стало МПС) и умер в 1944 году. А по линии отца прадед был извозчиком, так что тоже некоторым образом имел отношение к перевозкам!)
Дед был машинистом. О его квалификации говорит факт, что как только в 1943 году город был освобожден от фашистов, деда тут же демобилизовали. Позже выражение "такие люди в тылу нужны", стал звучать издевательски, его употребляли по отношению к тем, кто всякими правдами и неправдами отсиживался в тылу. Но дед был добровольцем и вернули его как специалиста, который действительно нужен был для восстановления разрушенного хозяйства.
В то время дед был машинистом на паровозах.
Потом ему доверяли получать на заводах все новые локомотивы - тепловозы, электровозы.
Отец начинал кочегаром у деда на паровозе. Потом был машинистом, главным инженером локомотивного депо. Закончил заместителем начальника отделения.
Я сам работал дежурным по станции (станция внеклассная - кто в курсе, тот поймет!), маневровым диспетчером на той же станции, поездным диспетчером. На пенсию ушел с должности инженера по охране труда.
Когда работал дежурным по станции, то грузопоток шел такой, что грузовые поезда просто стояли на всех полустанках. Не было возможности принимать их на станцию. Огромная станция с большими парками и громадным количеством путей оказывалась вся забита грузовыми поездами. И задачей работников было сделать все возможное и невозможное для того, чтобы эти поезда все-таки покинули станцию и отправились в пункты назначения. Правда, это было при Советском Союзе. Ну и по инерции какое время после его распада.
Потом объем грузоперевозок начал падать.
А потом появились "эффективные менеджеры" с сумасшедшими зарплатами, задачей которых стало развалить работающую организацию. Началось дробление подразделений на более мелкие, у каждого появился свой хозяин и начал выжимать всё себе в карман. Одним из Генеральных директоров украинских железных дорог был даже польский рок-музыкант. Набив полные карманы денег, и сделав, что мог для того, чтобы руководителям, сидящим наверху, удобнее было воровать, он благополучно отбыл домой в Польшу. Те, кто пришли после него, продолжали разворовывать то, что еще осталось.
Железная дорога всегда была государством в государстве.
На Украине до самого последнего времени железная дорога была одним целым - все службы - ШЧ, ПЧ, СМЭУ и прочие - являлись неотъемлемой частью "железки" и подчинялись одному руководству.
В России службы сделали отдельными организациями, хотя, по факту, они остались как бы железнодорожными.
На Украине "железка" была осколком советского прошлого. Не могу говорить за всю страну, но там, где я работал, колдоговор соблюдался в полном объеме.
Вспомнил пример.
В 2018 году на работу пришла устраиваться женщина. Устраивалась она сигналистом. Работа посменная, не самая легкая. Женщине 36 лет. Сначала с ней беседовал главный инженер станции. На вопрос, почему она решила пойти работать на железную дорогу, женщина рассказала, что она работала продавцом в магазине и хозяин задержал зарплату за три месяца, а когда узнал, что она увольняется, не заплатил вообще ничего.
На железной же дороге аванс и зарплату ей заплатят всегда в установленный срок.
В частной беседе она рассказала, что год назад, т. е. в 2017 году она сумела договориться и ей помогли сделать для ее 12-летней дочери путевку в железнодорожный детский лагерь.
По словам женщины ребенок приехал с горящими глазами и поделился впечатлениями о лагере.
- Мама, нас там кормили четыре раза в день! Нами все время занимались разными занятиями! Я очень хочу еще раз туда!
После этого я повел женщину к нашему председателю профсоюза для оформления.
На несмелый вопрос, есть ли возможность отправить ребенка в этот лагерь, наша профсоюзная дама засмеялась и предложила отправить девочку на летний отдых с июня по август включительно. А когда женщина сказала, что слышала о том, что можно посещать плавательный бассейн и сколько раз в месяц девочка сможет это делать, то ей было сказано, что посещать бассейна за счет профсоюза ребенок может два раза в неделю - один раз за себя, второй раз за маму, если мама сама не захочет плавать.
Надо сказать, детский лагерь и бассейн изначально были построены железной дорогой и оставались на ее балансе до самого последнего времени. Лагерь находился на берегу реки в сосновом лесу, добраться до него можно было электричкой за 40 минут.
Естественно, 13-я зарплата тоже относилась к плюсам. Правда, 2017-2020 годы ее уже выплачивали с большим опозданием.
Это то, что было на украинских железных дорогах до 2022 года.
Стоит продолжать? Если будет интересно, продолжу. Комментируйте.
