Железная дорога

Первая часть

Вторая часть

Примерно с 12 минутным опозданием мы тронулись. И вот вокзал станции Земцы остается позади, затем поезд съезжает на другой путь после чего удаляется от Рижской магистрали. И тут скорость сбрасывается до 15 км/ч так как поезд начинает движение по глухоманной ветке на Жарковский. Более высокую скорость поезд уже не наберёт. Первые несколько километров пути идут торфяники с соснами.

Скорость конечно феерическая. Вы можете представить на все участке пути 3 часа 37 минут скорость не более 15 км/ч. Это примерно чуть быстрее человеческого бега. Если сапсан на данный момент можно назвать самым скоростным поездом в России этот самым медленным. Развить более высокую скорость не позволяет состояние путей, которые явно с советских времен ни разу не ремонтировались. Как я уже писал в первой части до 1990 года здесь ходил пассажирский поезд, скорость которого была выше.

А тем временем за окном настоящая зимняя природа. Ветки некоторых деревьев бьются прямо о стекло поезда. Через полчаса езды поезд делает первую остановку — восьмой километр, которая расположена в деревне Мешки. На этой остановки вышли две женщины, и я остался в вагоне один с контролером и ремонтником.

Следующие два километра поезд преодолевает за 11 минут и останавливается на остановке 10 километр. Это поселок Мирный, где в настоящее время проживает 18 человек. Когда-то это бы разъезд.

На всех остановках поезд стоит по одной минуте. Трогаемся и едем среди глухой чащи деревьев и едем в сторону Жарковского. Следующая остановка будет через 39 минут. Деревья стоят совсем близко к поезду. Временами возникало ощущение будто я нахожусь не в поезде, а прогуливаюсь по зимнему лесу. Это связано ещё, конечно с низкой скоростью. Тем временем проехали лесную реку Туросно.

После снова проскакивают сосновые деревья.

Снова пересекаем реку Туросно, за ней видны домики. Это поселок Откос. Вроде он уже полностью заброшенный. Рядом пока ещё находится живая деревня Обухово

Едем дальше. И не заканчивается глухой лес. Во время Великой Отечественной войны эта железнодорожная ветка довольно сильно пострадала. В частности, немцы, отступая в январе 1942 года, взорвали мосты через Туросну. Весной и летом того же года линия была восстановлена советскими войсками.

Снова река Туросно. Эта река уже в третий раз пересекается с железной дороги. И снова бескрайний лес. Хочется сказать пару слов про автомотрису РА1. Конечно первый ее основной минус, что в нем не предусмотрен туалет. Второй минус то что нельзя посмотреть в окно заднего вида на уходящие рельсы, что действительно любят многие ценители малодеятельных железных дорог. Да и в целом подвижной состав на такой ветке смотрится неестественно. Ра1 здесь запустили лишь осень 2014 года, до этого тут ходил тепловоз с прицепным сидячим вагоном.

Спустя какое-то время появляются домики. По сравнению с тем, что было до этого местность кажется немного оживленной. Это остановочный пункт Кащёнки с одноименной деревней. От предыдущей остановки Откос до Кащёнок 12 километров, которые поезд преодолевает за 50 минут. Название станции и посёлка от имени деревни Кощенки (Кащенки), располагавшейся на берегу Туросны, севернее озера Островно. Железная дорога построена в 1930-е годы, имела большое значение в годы Великой Отечественной войны. В поселке располагается Кащёнское лесничество. На остановке зашел один мужчина. Как я понял он часто ездит в Жарковский судя по разговорам с проводницей. Иногда даже берет велосипед с собой.

Медленно выезжая с поселка поезд постукивая колесами выезжает на просторы болота под названием Пелецкий мох, которое по площади сопоставимо с Москвой.

Болотный массив впечатляет своими размерами. Железная дорога проложена прямо по болоту. На болоте можно разглядеть карликовые сосны. Наверное ранней осенью здесь растет много клюквы.

Итак, ехать вдоль болота до Жарковского 1 час 20 минут. Появляются домики и железнодорожный переезд. Мы въезжаем в Жарковский. Кстати я переживал, что мы прибудем с 10 минутным опозданием, но поезд приехал вовремя. Поезд на минуту остановился у поста ЭЦ. Контролер что-то передала проверяющей дежурной по станции и после поезд доехал до конечной станции Жарковский.

И вот я наконец добрался до поселка Жарковский. До областного центра Твери от поселка 320 километров, а до соседнего Смоленска 119 километров. Несмотря на то, что это Жарковский находится, в глуши выглядит он весьма прилично. Поселок основан в 1920 году на месте деревень Жарки, Борки и Волнушки в связи с развитием лесной промышленности. Промышленное развитие началось с открытием железной дороги в 1930-е годы. Статус посёлка городского типа — с 1950 года. По данным википедии на 2020 год население его составляет 2940 жителей. Помимо железнодорожного сообщения в Жарковский можно добраться 4 раза в неделю на автобусе из Западной Двины. Время в пути кстати займет около часа.

Времени на прогулку у меня всего было 43 минуты. Оглянулся вокруг станции. Если дальше пройти по рельсам можно увидеть железнодорожный мост, а за ним заброшенный подъездной путь к тупиковой станции Кривая. Этот путь ответвляется от железнодорожной ветки в горловине станции, потом переходит реку Межа по мосту и заканчивается на станции Кривая через четыре километра.

Прямо за железной дороге ведет тропа в сторону поселка. Южная заречная часть поселка полностью состоит из частного сектора. Встречаются дома, как и старой так и современной постройки

Так я дошел до моста, через реку Межа. Река Межа — приток Западной Двины. Вот такой вид открывается с моста на частный сектор поселка. По нему проходит автодорога Западная Двина - Жарковский - Озёрный.

Вот так выглядит улица Советская, которая ведет в центр поселка. Как я уже выше писал Жарковский выглядит вполне прилично и ухоженно. Особо никакой разрухи не наблюдается.

Центральная площадь поселка. На ней расположилась сталинская постройка. Это местный дом культуры обшитый пластиковыми панелями.

На противоположной стороне дороги расположилась церковь Владимирской иконы Божией Матери. Церковь была открыта в июле 2012 года в праздник иконы Божией Матери «Боголюбская».

Рядом находится послевоенное сталинское здание. Это отделение полиции Жарковского. На фоне стоит памятник Владимиру Ильичу.

Времени оставалось не так много, а надо было ещё успеть зайти в магазин. Кстати в Жарковском есть Дикси и Пятерочка. Причем Пятерочка располагается на подходе к станции, что очень удобно. По дороге обратно сфотографировал киоск на фоне двухэтажного дома довоенной постройки.

Так и пролетело время в Жарковском, я вернулся на станцию. Напоследок фото автомотрисы РА1 в которой мне предстоит провести 3,5 часа пути обратной дороги до Земцов.

Продолжение следует

Статья на ЖЖ

Первая часть

Зайдя внутрь. конечно я удивился. Мало того, что вагоны были совсем не прогреты, так ещё лампа горела всего лишь одна на вагон. Окна все были грязнющие и замазаны. Это при том, что если покупать полный билет от Пскова до Великих Лук без льгот вам обойдется за 933 рубля. Туалет на весь поезд работал один и тот в темноте и с перебоями. Уже при подъезде к станции Дно полностью закончилась вода. Правда потом уже после усилиями контролерш и машиниста воду все же в туалет вернули. Так в потемках я и доехал до станции «Дно».

Дно — узловая станция Октябрьской железной дороги, расположена в городе Дно на пересечении железнодорожных линий Бологое — Псков и Санкт-Петербург — Витебск. До Дна кстати пригородом можно добраться с Петербурга с пересадкой, через станцию Оредеж. Главной достопримечательностью города собственно является вокзал. Одна сторона вокзала называется Витебской, вторая Бологовской.

Также обратил на мощные сосульки свисающие с крыши вокзала.

Так прогулявшись по окрестностям вокзала я пошёл обратно в вагон, но уже в соседний. Там было чуть посветлее, правда похолоднее. Ехала помимо меня в вагоне лишь девушка, которая вышла сразу после дна на станции Дедовичи и я остался один. Правда сидел я у единственного в вагоне более менее проглядываемого окна.

Где-то после станции Сущево меня начало клонить в сон. Так примерно на час я отключился и погрузился в царство Морфея.

Так я и доехал до Великих Лук. На часах было ровно 22:45. Изначально у меня было в планах ночевать в комнатах отдыха на вокзале, но поскольку они из-за пандемии были закрыты я заранее, через букинг забронировал гостиницу.

Великие Луки это узловая станция. На ней пересекаются железнодорожные линии Москва — Ржев — Великие Луки — Себеж — Рига и Бологое — Полоцк. Здесь также две части вокзала. Одна сторона называется Октябрьской, вторая Балтийской.

Сделал пару снимков с моста это прицепные вагоны направлением Великие — Луки — Осташков — Бологое. Кстати на участке Осташков — Бологое они курсируют по выходным под паровозной тягой. Вагоны осенью обновили. Надо будет обязательно прокатиться этим маршрутом в новых вагонах. За ними виднеется рельсовый автобус РА1 направлением Великие Луки — Нелидово на котором мне завтра предстоит ехать до Земцов. Сделав по пути ещё пару снимков я пошёл до гостиницы, которая находилась в 10 минутах ходьбы от вокзала.

Переночевав и в гостинице в Великих Луках, позавтракав я собрался и побрел ранним воскресным утром в сторону Великолукского вокзала. На улице было в районе 10 градусов мороза. На вокзал я пришёл за 40 минут до отправления Нелидовского рельсового автобуса. На балтийской стороне вокзала на одном пути стояли две рашки. Первая моя направлением на Нелидово и вторая направлением на Невель. Перед ними также запечатлел пригородный поезд направлением Великие Луки — Осташков — Бологое с красивыми новыми зелеными вагонами. Про него я упоминал в первой части рассказа.

На фото можно увидеть, как в него, начинается посадка.

Обошел вокзал вокруг сфотографировал памятник Владимиру Ильичу. Этот памятник был установлен на вокзальной площади 22 Апреля 1957 года в четь дня рождения вождя. До этого там был памятник установленный ещё в 1930 году, но уничтоженный во время Великой Отечественной войны.

С другой стороны вокзала перед мостом располагается огромное электронное табло с расписанием пригородных поездов и поездов дальнего следования, на русском и английских языках.

После я пошёл к поездам и обнаружил, что посадка начинается лишь в поезд направлением на Невель, а мой поезд не подает признаков жизни. Оказалось что мой рельсовый автобус направлением на Нелидово сломался и в рейс не пойдет. Тут пришла мысль, что может накрыться вся поездка. Но спустя какое-то время по громкой связи объявили, что пригородный поезд направлением Великие Луки — Нелидово будет подан на октябрьскую сторону вокзала. Я побрел на другую сторону вокзала и в 8:15 подали рельсовый автобус второй серии на посадку. Все таки проблема была решена. Проводница объявила, чтобы все садились в первый вагон. Загрузился в поезд, сел с правой стороны у свободного окна и мы отправились неспешно покидая Великие Луки. Пассажиров помимо меня было примерно человек 10-12 ехавших с Великих Лук.

Время в пути до Земцов занимает ровно 2,5 часа. За окном начало потихоньку светать. За окном проглядывались еловые деревья полностью окутанные снегом. Временами проглядывались и березы.

Спустя 20 минут пути показались дома советской постройки. Это деревня Кунья. Рабочий поселок на юго-востоке Псковской области. Сам посёлок возник в 1900 году как пристанционный поселок у железнодорожной станции Кунья, построенной в ходе прокладки Московско-Виндавской железной дороги.

Следом из крупных остановок, где заходили люди идет Жижица. Это деревня в Куньинском районе Псковской области. Административный центр Жижицкой волости. После Жижицы следующая остановка Русаново. Здесь находится деревня с одноименным названием. Кстати Русаново является конечной остановкой пригородного поезда отправляющегося со Ржева. Прямого пригородного сообщения между Ржевом и Великими Луками на период зимы 2021 года нет. Доехать из Лук до Ржева можно либо с пересадкой в Русаново или Нелидово или же на поезде дальнего следования.

Русаново это последняя станция Псковской области на этом участке пути. Следующая остановка Старая Торопа. Поселок городского типа в Западнодвинском районе Тверской области. Расположен поселок на Валдайской возвышенности, на реке Торопа (приток Западной двины). в северной части поселка протекает река Скаговка. Так незаметно пролетело время и мы подъехали к Западной Двине. Это самый крупный город на этом участке дороги. На 2020 год численность населения 7783. Здесь поезд стоит 3 минуты. Чуть более подробно о Западной Двине я расскажу попозже, поскольку я сюда ещё заезжал перед пересадкой на Московский поезд.

После Западной Двины спустя 25 минут я доехал наконец до своего конечного пункта поселка Земцы. Это поселок железнодорожников, возникший в 1901 году при станции. В то время это была территория Бельского уезда Смоленской губернии.

Время на пересадку у меня было всего 10 минут. Рельсовый автобус на Жарковский подан не был. Дело в том, что на соседнем пути проезжал товарный поезд в сторону Великих Лук. Поэтому подачу автомотрисы на 10 минут задержали.

Проводив взором поезд в сторону Нелидово путь освободился и подъехал на посадку из тупика мой рельсовый автобус на Жарковский. Помимо меня в вагон зашли 2 женщины, ремонтник с бензопилой и проводница.

Продолжение следует

Статья на ЖЖ