Лига идей

Такой тоннель от Илона Маска стоит в среднем $10млн за 1 км.
На самом деле это очень дешево даже для России, где традиционное метро неглубокого залегания может стоить $60млн за 1 км
Но в случая использования электромобилей, для двухстороннего движения,  требуется два тоннеля.
Другое дело самокаты, двухсторонняя самокатодорожка вполне поместится и в одном таком тоннеле.
Стоимость одной ветки на 10км, берем за $100млн. а пропускную способность 40000 человек в день.  Если считать максимальную пропускную способность закладывая 5 погонных метров на клиента, то в один момент на 1км может находится 200 клиентов, а при скорости 25 км в час, проехать по этому километру смогут 5000 клиентов. (Скорость должна быть одинаковая для всех, тогда не потребуются обгоны)
20000 могут проехать за 4 часа в часы пик, и еще 20000 в другие  часы.

40 000 это дневной пассажиропоток Алматинского метро. Оно очень удобно для сравнения так как в нем только одна ветка протяженностью 11км и 9-ю станциями. Это метро вполне востребовано и в часы пик плотно забито.
(Я на нем ездил с самокатом до конечной и еще 12км на самокате до офиса)

То есть клиентов на одной ветке вполне может быть 20 000 в день (проехать туда и обратно)
Если $100млн раскидать на 20 000 клиентов и на 10 лет окупаемости инвестиций то получится цена одной поездки в 50 рублей (Плюс расход электричества в личном самокате и его амортизация)

Концепция подойдет для небольших городов до 500-700тыс. населения где нет обычного метро.

Плюсы:
+ Один, а не два тоннеля, обеспечивает двухстороннее движение.
+ Комфортно ездить зимой. (Естественная подземная температура 5-7 градусов круглый год)
2км от ветки можно без проблем проехать на самокате за 10 минут, в средний мороз и таким образом одна 10-километровая ветка покрывает 56 квадратных километров, а две ветки покроют 96 квадратных километров
+ Меньше конфликтов с пешеходами и больше безопасности на тротуарах
+ Меньше цена использования на километр в сравнении с автомобилем
+ Комфорт персонального транспорта
+ Экологичность выше чем у авто с ДВС и выше чем у электромобиля
+ Срок службы тоннеля свыше 100 лет
+ Транспортная Бесшовность. На самокате можно проехать от и до, без проблем с парковками.
+ Высокая скорость передвижения. 10 км без светофоров на скорости 25 км в час, это 24 минуты времени. Вы на автомобиле без пробок, за сколько проедете 10км через центр города? А с пробками, за сколько?

Минусы:
- Люди будут меньше ходить пешком
- Возможны сложности с перевозкой детей

Самокатчики всех стран, объединяйтесь, для реализации самокатного мини-метро!

Самокатопрокатные фирмы, вместо того чтобы обдирать народ конскими ценниками за прокат, лучше постройте мини-метро для самокатов и берите деньги за проезд по нему.

В глобальное потепление не верит каждый четвертый опрошенный россиянин, говорится в исследовании сервиса по поиску работы Superjob (есть у РБК).

В опросе участвовали 1,6 тыс. представителей экономически активного населения из всех округов страны.

О том, что он верит в глобальное потепление, заявил каждый второй респондент (51%). «Это доказано не только наукой, но и природными катастрофами в этом году, например пожарами в Якутии», — отметили опрошенные из этой группы.

В то же время более четверти (26%) респондентов в глобальное потепление не верят. Как говорится в исследовании, свое мнение они чаще всего объясняли с позиции «теории заговора». Так, по словам респондентов из этой группы, речь идет о не о глобальном потеплении, а «глобальном оболванивании всего человечества» и «если и стало чуть теплее, то в этом вовсе не обязательно виноваты люди». Еще 23% опрошенных затруднились однозначно выразить свое отношение к проблеме.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/25/08/2021/6125a7859a794705789c41...

В 2001 году Карл Глейзбрук и Айван Болдри определили, что вселенная имеет зеленоватый оттенок (но цвет им не понравился), но в 2002 году их оценка была скорректирована. В новой работе они сообщили, что в результате усреднения цветов всех источников света из одного из наиболее многочисленных наборов галактик был получен слегка бежевый оттенок белого. В исследовании были использованы данные о более чем 200 тыс. галактик, полученные в ходе работы проекта The 2dF Galaxy Redshift Survey, что позволило охватить значительный объём вселенной.

Розовый оттенок из-за красного смещения, надо полагать. Это цвет расширения вселенной.

Вторая идея это виртуальный автопоезд. Поскольку может быть снег и не всегда видно разметку, а зад микроавтобуса всегда будет виден.
Такие эксперименты уже проводились с грузовиками и это назвали - платунинг.

Предполагается  что водитель будет только в первой фуре а остальные будут следовать автоматически как утята за уткой. Тормоза в такой виртуальной сцепке синхронизированы, поэтому фуры могут следовать друг за другом на близком расстоянии, за счет чего экономится прорва энергии в воздушном кармане, не говоря об экономии на ЗП водителям.

Но для фур нет выделенных полос и поэтому реализовать такое сложнее чем в общественном транспорте с выделенными полосами.

Вот таких 100 шаттлов недавно запустили в Китае.
В новом районе города Чжэнчжоу в 600 км южнее Пекина с 1 июля 2021г. начинают работать 200 беспилотников: 100 шаттлов Yutong Xiaoyu 2.0 и 100 беспилотных такси китайской компании WeRide.
Сейчас они должны ездить с водителями-испытателями. Обычно это делается для того чтобы наработать статистику по аварийности. Как только статистика автопилота по аварийности будет ниже чем а маршруток с водителем, шаттлы можно будет запускать беспилотно.

В нашем случае, достаточно запускать по два шаттла как на фото выше за маршруткой, в виртуальной сцепке.
Такой технический принцип в миллион раз проще чем полностью автономный автопилот и можно было бы еще 20 лет назад его реализовать.

Достаточно наработать более высокую статистику по безопасности, чем у стандартных маршруток, и потом постепенно внедрять дополнительные функции по автономности.
Утенок также следует за уткой постепенно развивая автономность.

Конечно и маршрутка и шаттлы должны быть электрическими. Сейчас на рынке уже есть не очень дорогие аккумуляторы, которые долговечны и быстро заряжаются.
Я примерно посчитал основные доли себестоимости отдельной поездки и в ней.

На электрическую маршрутку требуется дополнительный миллион рублей что можно выразить как дополнительную амортизацию и затраты в 1 рубль на поездку. Правда, не слишком большая переплата за транспорт без выхлопа?

Самая большая доля в себестоимости поездки это доля на ЗП водителя (70 тыс грязными) -

12р. на поездку

Себестоимость энергии:
Бензин - 3.32р.

Электричество - 1.64р.

Амортизация:
Бензиновая маршрутка - 2р.

Электро-маршрутка - 2.5р.

Итого себестоимость:
Бензиновая маршрутка на одну поездку - 17р.

Электро-маршрутка на одну поездку - 16р.

Это без учета обслуживания и прибыли.

То есть, грубо говоря, с двумя шаттлами будет 12 + 0 + 0 делим на 3 и получаем 4р. ЗП на поездку.

Итого, себестоимость поездки в таком случае - 8р.
Есть снижение!

"Так есть же гармошки,  тоже дополнительные места на одного водителя" - скажут некоторые.

Да, это работает на загруженных линиях из спальных районов с муравейниками.
А для малоэтажных районов больше подходят маршрутки, иначе автобусы будут ездить полупустыми или потребуется делать интервалы по полчаса, а это не комфортно.

А так получается  виртуально "резиновая" маршрутка. Можно будет через камеры на остановках отслеживать количество пассажиров и оперативно "прицеплять" шаттлы.