Во времена СССР не существовало проблемы импортозамещения, отечественная промышленность обеспечивала советского гражданина всем необходимым. Мы пили советский лимонад, ездили на советских автомобилях и покоряли космос на советских ракетах.
Этому и посвящено наше сообщество - коллекция артефактов "Сделано в СССР" поможет нам вспомнить и лучше понять историю Великой страны. Приглашаю вас присоединиться!
Будучи пионерами мы с завистью смотрели на старшеклассников коротавших вечера на лавочке под современную музыку. На компанию полагался хотя бы один кассетный магнитофон, обычно это была "Весна" или "Ровесник", но в мою юность самым популярным "дворовым кассетником" была "Электроника-302".
Магнитофон Электроника-302 выпускался с 1974 года на нескольких заводах СССР, пережил несколько модернизаций и внешних косметических изменений. "Эталонной" считалась модель в "коричневом" оформлении, с серебристыми накладками и кнопками управления.
Кнопки перемотки у магнитофона не фиксировались, для перемотки кассеты приходилось держать ее нажатой. Но продвинутые владельцы при помощи надфиля делали проточки и кнопки начинали фиксироваться. При помощи часовой отвертки регулировали азимут наклона головки для лучшего качества воспроизведения.
На боковой панели размещались разъемы для подключения микрофона, внешнего источника для записи и линейного выхода. Магнитофон мог работать как от батареек, так и от сети, для этого в батарейном отсеке располагался сетевой блок питания.
Мой магнитофон выпущен в ноябре 1986 года на Зеленоградском заводе" ТочМаш" и стоил 144 рубля.
Лентопротяжный механизм разрабатывался под советские кассеты МК-60, поэтому импортные кассеты с более тонкой пленкой часто "жевал". В настоящее время найти "живой" магнитофон достаточно сложно, но обычно "болячки" самые простые - это разрушившиеся резиновые пасики и прижимной ролик. При желании это достаточно просто ремонтируется, у моего все заменено и он неплохо играет ))
Я недавно рассказывал о двух игрушках из моего детства - это жестяные автобус и троллейбус производства фабрики "Радуга". В мое детство отношение к подобным игрушкам было слегка пренебрежительное они считались слишком простыми, да и стоили они сравнительно дешево.
И сейчас большинство обывателей относится к ним как к ширпотребу изготовленному из отходов производства, "типичный советский подход" - все лучшее на войну, детям из отходов.
Но у одного из коллекционеров я увидел автобус очень похожий по технологии изготовления. На котором красовался орел и надпись "Школьный автобус". На колпаках колес выштампован логотип фирмы "Фольксваген", из-за чего у меня поначалу сложилось мнение что этот автобус изготовлен в Германии и скорее всего в ГДР, иначе как он попал в СССР.
Но при написании этой статьи я выяснил, что этот автобус изготовлен в Японии!!! И даже разглядел на левом борту надпись Daito Мade in Japan. Оказывается фирма Daito выпускала в 50-70-х годах широкий ассортимент жестяных игрушек, которые и сейчас пользуются спросом у коллекционеров.
На Ебее нашел некоторое количество игрушек этого производителя, вот аналог нашего автобуса в другой раскраске, продается за 100$.
Это видимо более редкий экземпляр, за него хотят аж 700$.
Вот и получается, что не только в СССР дети играли суровыми игрушками, изготовленными из металлопроката! )))
Фильм Эльдара Рязанова "Служебный роман" очень щедро нафарширован различной радиоэлектроникой. Сегодня разберем подхалима и подлеца Самохвалова, который оказался еще и меломаном, во владении которого приличный парк радиоаппаратуры.
В самом начале фильма он хвастается перед своим однокурсником Новосельцевым, своей новой Волгой ГАЗ-24, изюминкой которой был автомобильный стерео-магнитофон "Филипс".
Это действительно "Philips", но с точностью определить модель сложно, ведь модельный ряд был достаточно широкий.
Возможно это модель N2605 или N2607, в комплекте с магнитофоном были и колонки, но судя по всему в Волге Самохвалова стоят не родные динамики, на фото ниже такая магнитола с кассетой BASF как в кино.
На квартире у него тоже все "фирмОвое", никаких "Маяков" или "Вег". В первых кадрах вечеринки мелькает катушечный магнитофон, пришлось изрядно помучаться, но коллективный разум узнал в размытом стопкадре модель магнитофона.
Это немецкий стереофонический магнитофон Grundig TK 248 HiFi, который выпускался в ФРГ с 1969 года по 1973 год. "топовый" аппарат 1969 года.
Рядом с Грюндиком обязательный для правильного меломана проигрыватель виниловых пластинок. Фирму производитель определили достаточно быстро, сложнее было идентифицировать модель.
С большой долей вероятности это проигрыватель Garrard Zero 100 SB. Это аппарат широко известной среди меломанов британской компании Garrard. Подобные проигрыватели в настоящее время, стоят от 70.000 рублей. Как пишут знатоки:
Отличный английский вертак с уникальным поворотным тангенциальным тонармом, тяжелым литым опорным диском, очень редкий и высоко ценимый среди аудиофилов экземпляр за непревзойденное качество звука на уровне мастодонтов от elac и lenco.
Как мы видим Самохвалов знал толк в хорошей музыке и обладал отличной для своего времени аппаратурой. Продолжение следует ...
Предлагаю обзор мечты каждого советского мальчишки 70-80-х годов.
Я постоянно мониторю сайты бесплатных объявлений в поиске интересных артефактов. И вот буквально на днях захожу и вижу объявление о продаже игрушечной железной дороги фирмы "Piko"... Сразу скажу что у меня есть своя, точно такая же, но ее я в детстве хоть и аккуратно, но усиленно эксплуатировал. Она дожила до нашего времени и лежит "на полочке у шкапчике" :) Цена названа в 2000 рублей, но написано что есть "торг" ... Я тут же набрал продавца и договорился о встрече.
Вечером после работы заехал и забрал заветную коробочку, заботливо перевязанную резинкой от .... )) Торговаться не стал, хоть продавец заявил что продает ее как "нерабочую", так как "проводки оборваны" и он вообще в этом не разбирается, думаю рублей 500 можно было и сторговать ... Но зачем жлобствовать, если товар действительно стоит этих денег. Рассказал историю этой игрушки - она была куплена его жене в 1982 году и так и пролежала на полке.
Комплект абсолютно полный, на месте даже родные проводки от блока питания.
Блок управления самый простой, он работает от батареек и имеет две "скорости" в противоположных направлениях движения.
В комплекте набор из 8 радиусных рельс и двух прямых.
Подвижной состав представлен моделью тепловоз, цистерна, крытый вагон и полувагон. Модели все комплектные, лишь цистерна чуть потрепана - у нее повреждена одна сцепка и потеряна пружинка, и отломлена лесенка, отломленная часть лежит в коробке, так что починим покрасим и будет как новая ...
На коробке надпись ручкой - 14.60, подозреваю что это может быть цена в рублях. В принципе невысокая цена, для набора от которого ваш ребенок был счастлив )) Играть таким артефактом жалко, для этого лучше приобрести современный вариант железной дороги, которые фирма "Piko" выпускает и сейчас.
Отмечайтесь в комментариях те, у кого тоже в детстве была железная дорога из ГДР!
Скоростной электропоезд ЭР200-01 - это первый советский скоростной электропоезд, обозначение серии "ЭР200" так и расшифровывается - "Электропоезд Рижский скорость 200 км/ч".
В 1967 году утвердили техническое задание на электропоезд. Задача для отечественного электровагоностроения была нестандартной, опыта разработки подобных поездов было мало. При проектировании были применены совершенно новые технических решения: тележеки с пневматическим центральным подвешиванием, дисковыми и магниторельсовыми тормозами. Для облегчения конструкции состава, кузов было решено изготавливать из алюминиевых сплавов. Головным вагонам придали обтекаемые обводы, для снижения аэродинамического сопротивления.
В управлении двигателями применили тиристорное регулирование в тяговом режиме и реостатное торможение с электронной противобоксовочной и противоюзной защитой. И еще целый перечень новых технических решений.
Первый экспериментальный поезд был выпущен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. На испытаниях поезд преодолел отметку скорости 210 км/ч. 16 ноября 1979 года состоялся первый рейс с пассажирами.
Первого марта 1984 года началась регулярная эксплуатация электропоезда ЭР200. Время в пути между Москвой и Ленинградом составляло 4 часа 50 минут . В последующие годы, по мере реконструкции участков дороги, время в пути сокращалось. В августе 2006 года электропоезд поставил рекорд на маршруте Санкт-Петербург — Москва, время в пути заняло 3 часа 55 минут.
Количество мест в головном вагоне – 24, в моторном – 64. В салонах установлены мягкие поворачивающиеся на 180 градусов кресла с откидывающимися спинками для сидения по схеме 2+2. В моторном вагоне дополнительно имеются два туалета, отделение для гардероба и багажа, купе проводника, в головном вагоне размещается бар-буфет и соответствующие служебные помещения.
20 февраля 2009 года поезд совершил последний рейс из Петербурга в Москву.
В связи с началом государственной компании по освоению целинных земель, остро встал вопрос об обеспечении механизаторов личным транспортом повышенной проходимости.
Имеющийся в наличии ГАЗ-69 был излишне прожорлив, поэтому в 1955 году на ГАЗе был создан прототип внедорожника на базе "Победы" - ГАЗ-М-72.
В 1956 году было принято решение разработать подобный автомобиль и на МЗМА, в первом квартале 1957 года в производство запустили Москвич-410. Автомобиль в большей степени копировал Москвич-402, но имел двухступенчатую раздаточную коробку, усиленный кузов, рулевой механизм от "Победы", система смазки двигателя была оборудована масляным радиатором и прочие новшества.
Изменения затронули и подвеску: в передней подвеске использованы шарниры равных угловых скоростей, телескопические амортизаторы заменены на рычажные, устанавливались шины большей размерности. В результате дорожный просвет автомобиля вырос до 220 мм., что значительно улучшило проходимость автомобиля.
В результате изменения передаточных чисел в коробке передач, выросла тяговитость автомобиля, однако примерно на 20% снизилась максимальная скорость. Автомобиль мог пересекать в брод небольшие речки глубиной до полуметра и подниматься на крутые подъемы до 33 градусов.
Имея брутальный внешний вид, внутри он оставался комфортным автомобилем. В его салоне с определенной долей комфорта могло разместиться до пяти человек.
К сожалению, в начале 60-х годов, в связи с недостатком производственных мощностей на МЗМА, производство полноприводных автомобилей было свернуто. Всего в период с 1957 по 1961 год было выпущено 7580 экземпляров "Москвича-410" и его модификаций.
Радиола оригинальной блочной конструкции - Эстония-4, радиола производилась с 1966 по 1969 год на Таллинском заводе "Punane RET".
Блок радиолы и акустической системы сделаны в виде блоков одинакового размера, в комплекте шли ножки, которые можно было прикрепить как к блоку радиолы, так и к акустической системе. Благодаря чему существовало множество вариантов ее расположения в помещении.
Создавалась она по традиции на базе предыдущей модели Эстония-3М, выпускалась модификация Эстония-4Е - это экспортный вариант с другим диапазоном волн. В распоряжении слушателя было 8 диапазонов: КВ, СВ, ДВ и УКВ. В схеме радиолы используется 12 радиоламп, номинальная мощность усилителя 6 Вт, максимальная до 9 Вт.
Оригинально решено расположение проигрывателя пластинок, он расположен не в верхней части, а рядом с блоком приемника в виде выдвижного ящика. На панели проигрывателя расположены кнопки прообраза "пресетов" эквалайзера: речь, симфоническая, джаз и бас.
Вес радиолы составляет 45,5 килограмм. Данный экземпляр находится в музее радио города Екатеринбурга.
На просторах Авито порой встретишь что-то из своего детства, настолько "родное", что хочется немедленно приобрести.
Так случилось и с этими двумя транспортными средствами, именно такие были у меня в далеких 70-х годах. Автобус "Турист" и троллейбус "Уралец" . Изготовлены они из металлического листа и без единого винтика или самореза - это своеобразное ноу-хау фабрики.
С автобусом все понятно, а вот с троллейбусом ясности не было. То ли это действительно троллейбус, то ли трамвай. В детстве это всегда было предметом спора. Один из аргументов в пользу трамвая это отсутствие руля у водителя, но сидит он не по центру вагона, а с краю - как в троллейбусе.
В пользу трамвая была и форма одноконтактного токоприемника, опять же фрагмент лестницы на рисунке крыше был в пользу троллейбуса :) Правда лестница есть только на крыше, на задней панели ее нет! Эти досадные нестыковки сильно действовали на детский пытливый ум))
В пользу троллейбуса были и обычные резиновые колеса, которые кстати и были самым веским аргументом в детском споре.
Эти игрушки выпускались у нас на Урале, в городе Верхняя Пышма, на заводе "Радуга". Ассортимент этой фабрики был достаточно большой и я уверен что каждый советский ребенок хоть раз в жизни играл игрушками этой фабрики. О чем будет еще отдельный рассказ...
А у вас были в детстве железные игрушки? ))
