Московское метро — мировой лидер по числу и удобству способов оплаты проезда. За 15 лет билетная система Московского транспорта кардинально изменилась и стала максимально удобной для пассажиров. Сегодня не осталось очередей в кассы метро, а оплатить поездку можно множеством способов, в том числе самыми инновационными:
🔹 виртуальный аналог «Тройки»
🔹 биометрия
🔹 банковская карта
🔹 СБП
А пополнить транспортную карту можно онлайн в пару кликов в приложении «Метро Москвы».
17 и 18 мая на станции «Партизанская» пройдет выставка легендарных ретровагонов, которые когда-то ходили в тоннелях столичного метро. С 08 до 20 часов мы открыли доступ в вагоны для всех желающих. Это поможет в полной мере проникнуться атмосферой метро прошлого века.
У либероты сегодня попаболь. У поцреотов - оргазм. Они тащут цветы, при этом исходят на истерику, когда попадают в кадр смартфонов других зевак и требуют немедленно удалить. Правильно, мало ли что . Остальные тупо селфятся. В московском метро в переходе с кольцевой на фиолетовую линию открыли гипсовое панно «Благодарность народа вождю-полководцу», где тот изображен на Красной площади в окружении радостных трудящихся и детешек. Подобная композиция, посвященная победе в Великой Отечественной войне, находилась на «Таганской» до 1965 года.
Открытие готовили в условиях секретности, что совсем не свойственно другим похожим проектам восстановления, что обычно не свойственно пиарщикам подземки: обычно они трубят о своих новостях в три дуды.
Исследователь советской архитектуры Дмитрий Гончарук, известный в тележке как "Архипоросёнок" заявил:
«Оригинальное панно появилось на кольцевой станции "Таганская»" со дня ее открытия 1 января 1950 года. Причем сначала было одно временное, потом его заменили на постоянное, автор этого панно — скульпторы Евгения Блинова и Павел Баландин. И то панно, которое сейчас поставили у лестницы перехода с «Таганской» кольцевой на «Таганскую» радиальную, отличается и от временного варианта, который появился вначале, и от постоянного, плюс оно уменьшенных объемов. Это реплика, не точная копия. Почему-то ее в официальных каналах называют барельеф, хотя это скульптурная группа, там Иосиф Сталин, который окружен горельефом". Пруф: https://www.bfm.ru/news/573470
С нетерпением ждём памятник товарищу Берии на станции "Щукинская". Ведь он отец советской атомной бомбы. А там недалеко Курчатовский институт. Может и его переименовать в Курчатовский институт им. Л.П. Берии? А ФСИН - в ГУЛАГ. Чтоб иноагенты дрожали от ужаса.
Проходя по Русаковской, большинство москвичей не обращает внимание на небольшую шестиугольную постройку - настолько неприметной она кажется. А ведь именно здесь начинали строить московское метро.
Памятный знак первой шахте метро на Русаковской. Фото автора
И Москва встала
Идеи о строительстве метро в Москве ходили еще до революции. Уже тогда жители первопрестольной постоянно жаловались на транспортные проблемы - добраться из отдаленных районов в центр было сложно, а путь на трамвае из Сокольников или Марьиной рощи до центра занимал около двух часов. К тому моменту в европейских столицах уже были свои подземки. Россия от подобного проекта отказывалась - в Москве было развито трамвайное лобби (этот вид транспорта приносил большой доход в казну), да и церковные деятели, лидеры мнений того времени, высказывались против.
Московский трамвай 1899 года. Фото: Пресс-служба Департамента транспорта Москвы
Отгремела революция, а после нее в Москву приехали тысячи рабочих, которые хотели устроиться на заводы и фабрики. Общественный транспорт еле справлялся, и большевики вспомнили о еще дореволюционной идее строительства метро. В 1923 году они предложили разработать проект компании Siemens Bauunion. В 1925 он был готов, но денег на его реализацию не нашли и строительство снова застопорилось.
А потом наступил 1931 год. За прошедшие 10 лет население увеличилось вчетверо, а 6 января случился сильный снегопад, и Москва встала. Из-за гигантского дорожного затора в пробке застряли трамваи и троллейбусы. Автобусы и извозчики, не скованные проводами и рельсами, тоже проехать не могли. Стало ясно - без решения транспортных проблем нормальной жизни городу не видать.
План изменили прямо во время строительства
15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) решили: метро - быть! За основу взяли проект 20-х годов Siemens-Bauunion. Причин было несколько. Во-первых, он уже был готов. Во-вторых, он предлагал строить метро «открытым» способом, удобным для Москвы по нескольким причинам: у города не было тоннелепроходческих щитов, отсутствовали квалифицированные рабочие, не хватало материалов, а геологическая обстановка в столице оказалась весьма сложной.
Как должен был выглядеть результат первой очереди? Ветка дублировала бы самый загруженный отрезок трамвайных линий. Посередине улиц хотели выкопать четырехметровую траншею, в ней сделать пути для метро, а сверху все закрыть бетонными плитами. При этом уходить под землю поезда должны были только там, где их невозможно пустить по земле - например, в центре города с его плотной застройкой и узкими улочками.
В ноябре 1931 во двор дома 13 на Русаковской пришли семь рабочих и начали копать. Мерзлую землю вывозили на одной телеге. Так начали строить опытный участок московского метро. Место выбрали не случайно - оно находилось вдалеке от центра и позволяло набраться опыта: дорога имела уклон в 3,5 метра на каждые 100, а в одном из мест метро должно было пройти под уже существующими железнодорожными путями.
Сначала местные жители не поняли, что происходит и вызвали милицию. Милиционер оштрафовал метростроевцев за мусор, а управдом и вовсе попытался закрыть рабочим вход на территорию.
Тогда же возникли вопросы к метростроевцам и со стороны города. Строительство метро открытым способом вело к неизбежному перекрытию улиц, нарушению водопроводов и электрокабелей и т.д. Имеющийся план от Siemens-Bauunion этих особенностей не учитывал.
Лазарь Каганович на строительстве московского метро. 1933 год. Фото: back-in-ussr.com
Тогда молодой инженер Маковский предложил увести тоннели на глубину и строить закрытым способом. Это позволит не вмешиваться в обычную жизнь города и не перекрывать дороги, а грунты на глубине могут оказаться более устойчивыми. Партия дала добро на комбинированный метод - участок от «Сокольников» до «Комсомольской», который находился в стороне от центра, решили строить открытым способом, а линию между «Комсомольской» и «Библиотекой Ленина», за исключением Остроженки, глубоким заложением.
После того, как план был готов и утвержден, уже раскопанные участки решили зарыть, а стройку запустить заново - с учетом всех особенностей нового плана.
Строили всей страной
Для строительства глубокого метро пригласили шахтеров Донбасса - только они умели работать на необходимой глубине. Но и имеющихся метростроевцев, и приехавших на стройку специалистов, не хватало - на счету была каждая пара рабочих рук.
Чтобы обеспечить стройку рабочей силой, начальники участков лично ездили на площадь Трех вокзалов, чтобы перехватить приезжающих в Москву на заработки и пригласить в Метрострой. Позже Моссовет закрепил за каждым крупным предприятием свой участок метро, и заводы с фабриками начали присылать своих рабочих на субботники.
Субботник на шахте метро. Октябрь 1934 года Фото: Фотохроника ТАСС
Не остались в стороне и комсомольцы. Среди них провели три волны мобилизации, устроено соревнование. Кто-то, увлеченный романтикой больших строек первой пятилетки, видел в метрострое способ «поквитаться с эпохой» и сделать историю своими руками. Кто-то считал, что отказаться от мобилизации - недостойно, все равно, что дезертировать. Молодежь из провинции отправлялась на московскую стройку, чтобы изменить свою жизнь. Хватало среди строителей и девушек - так они отстаивали свое равноправие и показывали, что способны работать наравне с мужчинами даже под землей.
Метростроевцы. Бригада Татьяны Федоровой. 1936 год Фото: Bridgeman Images / Fotodom
Ускорить продвижение работ позволили тоннелепроходческие щиты. Первый заказали в Англии, а второй по его примеру сделали уже советские рабочие.
Помимо людей, регионы поставляли на стройку метро материалы и технику. Сначала станции хотели оформить кафелем - этот материал недорогой, легко чистится, да и в европейских подземках его используют. Но оказалось, что кафельные фабрики и так были завалены заказами и дать нужное количество материалов просто не могли. А камнеобрабатывающие заводы, наоборот, были свободны и готовы сделать мраморные и гранитные плиты для отделки метро. Камень для строительства первой очереди метро привезли с Урала и Грузии.
Открытие пришлось отложить
Сначала метро хотели открыть 7 ноября 1934 года, к годовщине революции. На станциях уже делали тестовые заезды поезда, начинали учиться машинисты. Но метрополитен к запуску не был готов: продолжалась отделка станций. И, самое главное, не было эскалаторов.
Все дело в том, что «чудо-лестницы» тогда делали всего две фирмы в мире. Решать вопрос с их закупкой и установкой стали еще в 1933 году. Лондонский производитель не захотел показывать документацию и предупредил, что в нужные сроки со строительством и установкой эскалатора не справится даже его фирма с 30-летним опытом. Немцы были не против предоставить чертежи за 500 тысяч марок, что было слишком дорого.
Тогда в СССР решили делать эскалаторы самостоятельно. В Европе купили один образец за 200 тысяч золотых рублей, чтобы его разобрать, скопировать устройство и сделать эскалаторы для московских станций.
Первые эскалаторы российского производства появился в январе 1935 года и всего за 20 дней метростроевцы смонтировали их на станциях. А уже 6 февраля их оценили первые неофициальные пассажиры - 2500 делегатов XII съезда советов и делегаты съезда колхозников-ударников.
Делегаты 2-го Всесоюзного съезда колхозников-ударников — первые пассажиры метро на станции «Парк культуры имени Горького». Автор – Я.Н. Халип. Москва. 1935 г. Главархив Москвы
Официально метрополитен был запущен 15 мая 1935 года. Первое время многие воспринимали его как развлечение и аттракцион, но через несколько лет он стал тем видом транспорта, без которого Москву представить невозможно.
О том, каким было метро в его первый день работы, читайте здесь
Спасибо за прочтение! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить другие интересные публикации об истории Москвы и области.
