Сообщество - Авиация и Техника

Авиация и Техника

11 515 постов 18 529 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

13

Примеряем сценарий Ирано-израильского конфликта на Россию и НАТО

Сразу оговоримся, ничего уникального на Ближнем Востоке не придумали и в этот раз.

С 1979 года, после свержения шахского режима и прихода к власти аятоллы Рухоллы Хомейни, Иран и Израиль находятся в состоянии перманентного противостояния. Новое иранское руководство отказалось признавать еврейское государство, обвинив его в оккупации арабских земель, а сионизм объявило расистской идеологией. Сменивший Хомейни аятолла Али Хаменеи продолжил жесткую риторику, называя Израиль «раковой опухолью» и призывая к «священной войне» против него.

Прокси-война между Ираном и Израилем продолжается с 1980-х годов

После разрыва дипломатических отношений Иран начал активно поддерживать антиизраильские группировки, создавая так называемую «ось сопротивления». В нее вошли ливанская «Хезболла», йеменские хуситы («Ансар Аллах»), палестинский ХАМАС и режим Башара Асада в Сирии. Эти силы стали инструментами давления на Израиль, участвуя в конфликтах, включая Вторую ливанскую войну (2006) и регулярные столкновения в Газе.
С 1980-х Иран развивает ядерную программу, вызывая опасения Израиля и Запада. Тель-Авив неоднократно обвинял Тегеран в создании ядерного оружия под прикрытием мирных инициатив. Это привело к серии тайных операций: убийствам ученых (как в случае с Мохсеном Фахризаде в 2020 году), кибератакам на ядерные объекты и диверсиям против военных целей.

В 2024 году противостояние перешло в открытую фазу. После удара Израиля по иранскому консульству в Дамаске (погибли два генерала КСИР) Тегеран ответил массированным ракетно-дронным ударом. Израиль нанес контрудар по Исфахану. В последующие месяцы были ликвидированы лидеры ХАМАС и «Хезболлы», а в ночь на 13 июня Израиль начал операцию «Восстающий лев» против Ирана из-за его ядерной программы. Тегеран ответил операцией «Истинное обещание 3». Конфликт, начавшийся как идеологическое противостояние, превратился в многолетнюю войну на истощение с риском крупномасштабного столкновения. Обе стороны продолжают демонстрировать готовность к жесткому противостоянию, что делает ближневосточный регион одной из самых взрывоопасных точек планеты.

Стоит ли ждать похожего сценария?

Подразумеваем, что разногласия России и НАТО должны/могут перейти в открытую фазу.
Придется учесть, что условной Америке "воевать" с Россией не нужды пока с Россией могут воевать страны, которые Америка поддержит финансово. Размер "официально воюющей" страны значения не имеет: так, население Ирана составляет 92 млн человек, площадь - порядка 1648195 кв. км. У Израиля население в 9 раз меньше, площадь - в 60 раз (это если приплюсовать Израилю Палестинскую автономию и территории прекращения огня).
Если сравнивать Россию, например, с Украиной, то перевес России в сравнении кажется несерьезным: в 3,5 раза больше людей, в 28 раз больше территория (возьмем признанные большинством границы и данные по демографии пятилетней давности).
Для прочих соседей Россия будет слишком большой.
Допустим, поводом к большой войне может стать начало конфликта между Россией и странами Прибалтики. Отношения России с Литвой, Латвией и Эстонией остаются напряженными из-за исторических, политических и геополитических противоречий. После распада СССР прибалтийские страны взяли курс на интеграцию с Западом, что привело к конфронтации с Москвой.
После распада СССР Литва, Латвия и Эстония быстро интегрировались в западные структуры, вступив в НАТО (2004) и ЕС (2004). Россия восприняла это как угрозу своей безопасности, особенно после усиления военного присутствия альянса в регионе. Москва неоднократно заявляла, что расширение НАТО к ее границам дестабилизирует ситуацию.
До 2022 года Прибалтика зависела от российских энергоресурсов, но после отказалась от них, перейдя на импорт СПГ и возобновляемую энергетику. Россия, в свою очередь, обвиняет страны Балтии в «русофобии» и поддержке антироссийских санкций.

Игра на выбивание ключевых генералов

Израильский удар нанес серьезный урон иранской военной машине: в результате первых атак Израиля иранские вооруженные силы понесли значительные потери. Уже в первые 48 часов авиаударами были уничтожены более 20 высокопоставленных командиров Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и регулярной армии. Среди них – ключевые фигуры, отвечавшие за операции в регионе. Израилю удалось в первые же часы операции нанести серьезный удар по командной структуре Ирана. Ликвидации продолжились и в последующие дни – в ночь на 16 июня был убит глава иранской полиции. А еще:
начальник штаба Вооружённых сил Ирана генерал Мохаммад Хоссейн Багери;
командующий КСИР Хоссейн Салами;
командующий Аэрокосмическими силами КСИР генерал Амир Али Хаджизаде;
командующий силами ПВО КСИР бригадный генерал Давуд Шехиян.
Всего в списке около 20 фамилий и случайных людей тут нет.
Эти потери значительно ослабили оперативные возможности Ирана и продемонстрировали эффективность израильской разведки и точечных ударов.

Ассиметричность

Обычно тот, кто первым наносит удар, в первое время находится в лучшей позиции. Атакующий имеет некоторое преимущество, обороняющейся стороне приходится сложнее, хотя с каждым днем она будет лучше и больше приспосабливаются к ситуации.
Так, в случае нападения России, скажем, на Прибалтику, у НАТО был бы резон действовать по удачному (пока) сценарию Ирано-израильского конфликта.
Попробуем примерить.
Применимы ли подобные действия для воображаемого конфликта России и НАТО?
Уничтожить верхушку командования - лакомый вариант, правда, идея на оригинальность не претендует и была обкатана. Берем несколько ракет типа  Storm Shadow и заряжаем ими в штаб командования (чего угодно) на территории противника. Ничего не напоминает?

Инфографика:ViStat

Инфографика:ViStat

Попасть по штабу можно, но надо попадать по тому штабу, где много командования и тогда, когда оно на его территории. Здесь без работы разведки ловить нечего. Ну или бить сразу по Кремлю, чтобы самую "верхушку" и "наверняка".
Если в Израиле операцию, подразумевающую ракетный удар, назвали превентивным ударом, то у НАТО с Россией такой номер не пройдет: слишком крупные "тяжеловесы", чтобы учить друг друга оплеухами. Если Израиль может держать позицию "мы хотим чтобы Иран не обогащал уран", то свои требования НАТО может диктовать только в глобальном смысле (смена правящего режима как минимум), плюс угроза применения ядерного оружия (которая уже озвучивалась политологами и СМИ и добавила стресса обычным гражданам).
Вопрос применения ЯО можно сразу закрыть ибо если считать ее реальной, то не надо предварительно выбивать командование и разрушать инфраструктуру противника, все проще - одни наносят удар с помощью ЯО, вторые отвечают (мертвая рука на худой конец). Дальше - сценарий прекрасного фильма "На берегу" вам в помощь для понимания итогов.
Обменяться есть чем, но, пожалуй, не стоит.

Рассмотрим "ракеты попроще" и дроны как популярные средства ведения войны

Ситуация с взаимными атаками на территории друг друга развивалась неоднозначно. Израиль, добившись значительных успехов в первые часы операции, использовал не только классическое подавление системы ПВО противника, но и провёл серию высокоэффективных спецопераций непосредственно на иранской территории.
Заблаговременно завезённые агентами Израиля дроны-камикадзе были использованы для атак на иранские зенитные комплексы и баллистические ракеты в момент их выдвижения на стартовые позиции. Впоследствии иранские силовики обнаружили десятки грузовиков, использовавшихся для запуска беспилотников, а также конспиративные квартиры, где оперативники "Моссада" собирали и вооружали эти аппараты контрабандными боеприпасами.

В ответ Иран нанёс серию мощных ракетных ударов. Многочисленные видеозаписи подтверждают случаи прорыва иранскими ракетами системы "Железный купол" с попаданиями как в гражданскую инфраструктуру, так и в военные объекты. В атаках применялись гиперзвуковые ракеты, поразившие стратегические объекты в Тель-Авиве, Хайфе и других городах. Примечательно, что Тегеран до сих пор применяет гиперзвуковое оружие и наиболее совершенные баллистические ракеты крайне избирательно, явно сохраняя их для возможной эскалации конфликта.

Инфографика:ViStat

Инфографика:ViStat

Снова не видим ничего оригинального. Однако, бить по ключевым предприятиям в России получится в основном в европейской ее части. Тут хороша видна проблема расстояний. Вопрос не в том, во сколько раз площадь условной России больше площади любой сопредельной страны, а в том, сколько эта величина составляет в абсолютном значении и как соотносится с дальностью ракет.
Но доставить в те края ракеты - задачка со звездочкой. Вариант с самолетами НАТО, которые прорывается глубоко на территорию России, неся под крыльями ракеты мы рассматривать не будем. Для этого надо сначала очень глубоко войти на территорию России, а уж потом... Впрочем, нанести непоправимый урон в радиусе действия ракет вполне возможно.
ПВО - пробиваемо, хотя бы на небольшой период, просто превышением его возможностей.

Количество ракет вообще не проблема. Если говорить о том, что сейчас Иран ждет, пока Израиль исчерпает свои запасы, то придется Ирану ловить момент между тем как Израиль свои запасы действительно исчерпает, а какой-нибудь американский грузовик (читай - авианосец) не подвезет новую порцию.
С дронами, как оказалось, вопрос решается проще: не так давно дроны вылетали из фуры в окрестностях Байкала и поражали стратегические бомбардировщики.

Полная версия статьи и вся инфографика доступны по ссылке https://vistat.org/art/primerjaem-stsenarij-irano-izrailskog...

Показать полностью 3
1960

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках»2

На высоте 12 000 метров у самолёта закончилось топливо и отказали все двигатели. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Виннипег. Самолёт снизился до 8500 метров, но высоты не хватило для посадки в Виннипеге.

Экипаж решил приземлиться на авиабазе Гимли, где второй пилот ранее служил.  Пилот не знал, что авиабаза Гимли была переоборудована в трассу для автогонок.  На полосе проводились гонки, и было много людей. Экипаж не мог прервать заход или уйти на второй круг, сбросил скорость до 330 км/ч и выполнил манёвр "скольжение на крыло". Командир вывел лайнер из манёвра в последний момент. Покрышки перегрелись, передняя стойка сложилась, носовая часть коснулась бетона. Люди на полосе успели покинуть её, лайнер остановился менее чем в 30 метрах от людей. В носовой части самолёта начался пожар, который потушили автолюбители.

Началась эвакуация, 10 пассажиров получили лёгкие травмы. Командир и второй пилот стали национальными героями. Самолёт был отремонтирован и улетел через 2 дня. После дополнительного ремонта самолёт был возвращён в эксплуатацию.  

Расследование и выводы:

• Комиссия признала профессионализм пилотов и выразила благодарность.  

• Авиакомпании были даны рекомендации по улучшению обучения и обеспечению запчастями.  

• Дата 23 июля 1983 года вошла в историю как одно из самых удивительных спасений в гражданской авиации.

Ответ на пост «Самолёт победил в автогонках»
Показать полностью 1
250

Самый большой пассажирский "турбопроп" в мире - советский Ту-114

Сегодня хочу вспомнить легендарный советский авиалайнер, который обладает множеством достижений: это самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт, единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом, турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

Все это - Ту-114 "Россия", который совершил свой первый полет в ноябре 1957 года. Машина была создана всего за два года, скорость разработки объяснялась тем, что она создавалась на базе бомбардировщика Ту-95.

Фото: Alan Wilson

Фото: Alan Wilson

Подобный опыт, по созданию пассажирского самолета из военного, у ОКБ Туполева уже был. Достаточно вспомнить созданный несколькими годами ранее Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолет.

Он был разработан параллельно с бомбардировщиком Ту-16.

В то время Хрущев вел активную внешнюю политику и ему требовался самолет для межконтинентальных перелетов, им и должен был стать Ту-114. Но так как работы по созданию и доводке машины требовали некоторое время, то параллельно, ускоренными темпами были созданы две пассажирские машины, переоборудованные из бомбардировщиков.

Ту-116

Ту-116

Делалось это путем демонтажа вооружения и размещения герметичного пассажирского салона в хвостовой части фюзеляжа. Самолеты получили индекс Ту-116, но Хрущев так ни разу ими и не воспользовался.

Ту-116

Ту-116

Ходит байка, что когда Хрущеву показали самолет, он сказал: "Представляете, прилетаю я в США, меня встречают официальные лица, репортеры, а я такой из задницы вылезаю!" Дело в том, что раз салон находился в хвостовой части, то и вход через люк был под хвостом самолета.

После окончания испытаний Ту-114 вышел на пассажирские линии, в апреле 1961 он начал выполнять регулярные рейсы из Москвы в Хабаровск. Дальний Восток стал ближе - беспосадочный рейс длился всего 9 часов, для сравнения - Ту-104 долетал за 14 часов с двумя посадками. В первый год полетов Ту-114 по этому маршруту было перевезено более 40 тысяч пассажиров.

Ту-114 в Хабаровске

В самолете был не только эконом-класс, но и первый класс. И даже трехместные купе.

К машине проявили интерес японцы и в 1967 году четыре самолета Ту-114 начали осуществлять рейсы Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген, совместно с авиакомпанией "JAL".

Но уже 2 декабря 1976 года свой последний рейс по маршруту Москва - Хабаровск - Москва совершил борт СССР-76485 - так завершилась эксплуатация Ту-114. Ему на замену пришел более современный флагман Аэрофлота - турбореактивный Ил-62.

Всего был построен 31 самолет Ту-114, за 15 лет эксплуатации они перевезли более 6 миллионов пассажиров, совершив около 50.000 полетов.

Показать полностью 15
3247

Самолёт победил в автогонках2

В 1983 году Канада переходила с американской системы "галлоны и баррели" на нормальную "кубы и литры". Этот факт никак не повлиял на обывателей и они продолжали жить спокойной размеренной жизнью.

Недалеко от города Виннипег на старом аэродроме устроили шоу с участием гоночных автомобилей, благо длинна и качество взлётно-посадочной полосы позволяло развивать максимальные скорости. По краям трассы на травке сидели зрители, ели мясо, пили пиво, в общем, прекрасно проводили время. Как ни странно, но первое место по скорости занял не гоночный автомобиль.

В это самое время, в небе на высоте в 12 000 метров летел Боинг компании Air Canada. Не вдаваясь в детали и подробности, с галлонов на литры компания перешла не слишком удачно и у самолёта там закончилось топливо. Первый двигатель отказал на той же высоте, второй выключился на высоте в 8 км и всё погасло. Работало всего несколько приборов на панели у пилота, причём прибор измеряющий высоту, к аккумулятору подключён не был и дальше самолёт просто планировал куда-то вниз. Никаких инструкций как летать на Боинге без топлива на высоте в несколько километров от земли - не существовало. Примерную скорость снижения, по радарам определили наземные службы. По всем прикидкам до виннипегского аэропорта самолёт никак не дотягивал и тут кто-то вспомнил про заброшенную полосу, где гоняли автомобили и чудно проводили время люди. Мобильных телефонов тогда не было и их предупредить никто не успел. Пассажиры самолёта неспеша, со скоростью примерно 800 километров в час прощались с жизнью. Первый пилот в юности занимался планеризмом и решил попробовать притормаживать Боинг планерскими методами. Терять, по большому счёту, было нечего и он развернул самолёт боком. Так сбылась мечта тех пассажиров, которые мечтали увидеть как самолёт летит - из кабины. Они просто видели приближающуюся землю у себя в иллюминаторах. Беда не приходит одна - резервного давления хватило только на задние шасси. Перед приземлением пилот выровнял и посадил самолёт в 30 метрах от офигевших зрителей шоу. Наземные радары зафиксировали скорость самолёта при посадке. Она превышала 350 км/ч, что стало абсолютным рекордом состязаний. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал.

Самолёт победил в автогонках
Показать полностью 1
6
Авиация и Техника
Серия Есть идея

Ответ на пост «Испытания лазерных систем противодействия беспилотникам в России»2

Эти лазерные пушки не надолго. Они приведут только к одному:

Ответ на пост «Испытания лазерных систем противодействия беспилотникам в России»

Просто будут красить серебрянкой перед вылетом.

Показать полностью 1
62

Что "лает" в самолёте во время запуска двигателей?

Знакомый звук?

Такой звук можно услышать при запуске второго двигателя на некоторых типах воздушных судов. Разберу на примере А320.

Немного контекста

Для управления элеронами, рулями высоты и направления, закрылками, предкрылками шасси, тормозами и реверсом на А320 используются три независимые гидравлические системы: зелёная, синяя и жёлтая.

Давление в зелёной и жёлтой системах поддерживается насосами, которые работают за счет механических приводов от двигателей. То есть для работы зелёной системы нужен первый (левый) двигатель, а для работы жёлтой – второй (правый). Давление в синей системе поддерживается электрическим двигателем.

У жёлтой системы также есть дополнительная электрическая помпа.

Итак, нам нужно нормальное давление (3000 ф/кв. дюйм) в трёх системах.

А если что-то пошло не так? Тут нам и поможет "лающая собака"

Что-то пошло не так

Если разница между давлениями в зелёной и в жёлтой системах больше 500 ф/кв.дюйм на помощь придёт PTU – Power Transfer Unit (Блок Передачи Мощности), благодаря которому одна система может «делиться» давлением с другой. При этом жидкости в системах никогда не смешиваются.

Рисунок PTU

Рисунок PTU

Жидкость системы с большим давление раскручивает помпу, тем самым поднимая давление в другой.

У синей системы свои приколы (RAT), здесь она не участвует

Что там по лаю?

Двигатели запускаются по одному. При раскрутке второго двигателя PTU автоматически сам себе тестирует, в результате чего мы слышим тот самый лай.

PTU

PTU

"А я слышал этот звук после посадки, на рулении"

На рулении происходят большие скачки давления в гидравлических системах, результат которых – работа PTU.

Во многих а/к практикуют руление на одном (первом/левом) двигателе для экономии топлива. При этом жёлтую систему питает дополнительная электрическая помпа (про которую я писал в начале). После руления (на стоянке или на буксировке на стоянку) вместе с первым двигателем отключают эту помпу. Двигатель при этом ещё вращается. Итог: в жёлтой системе давление падает быстрее, чем в зелёной. Включается PTU.

Источники: https://vk.com/video-123165958_456239382

https://malukhin.ru/?p=4144

Это всё понятно, а собака-то где?!

Показать полностью 2
101

Ровно 70 лет назад родилась отечественная реактивная гражданская авиация

17 июня 1955 года совершил первый полет самолет Ту-104 с бортовым номером Л5400. Ту-104 стал первым отечественным и третьим в мире реактивным пассажирским самолетом, что стало толчком не только начала массовых регулярных пассажирских перевозок , но и срочной реконструкции аэропортов страны.

Разработка самолета Ту-104 началась в процессе создания бомбардировщика Ту-16 в 1952 году, за два года до выхода постановления СМ СССР о его разработке.

От Ту-16 позаимствовали компоновку кабины экипажа, крыло, оперение, шасси и пилотажно-навигационное оборудование.

Новыми были фюзеляж и воздухозаборные устройства.

В том же 1955 году самолет запустили в серийное производство на Харьковском авиазаводе, а год спустя в Омске на заводе №166. Всего было выпущено 201 машина, которые находились в эксплуатации ГВФ до 1979 года.

Благодаря Ту-104 Дальний Восток стал ближе и Советские люди получили возможность добираться туда быстро и с комфортом. Судите сами, еще в середине 50-х годов добраться туда можно было либо за 8 суток на поезде, либо самолетом, а это на секундочку около двух суток на поршневом Ил-14, с минимум 5 промежуточными посадками и одной ночевкой.

В декабре 1956 в Хабаровск начал летать Ту-104 и время полета с промежуточными посадками сократилось до 14 часов.

У самолета была сложная судьба, в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 37 самолётов Ту-104. В последней катастрофе 7 февраля 1981 года под Ленинградом погибло почти всё руководство Тихоокеанского флота. После чего, все оставшиеся в эксплуатации самолеты были выведены из эксплуатации.

В настоящее время Ту-104 можно увидеть в музеях.

Показать полностью 9
242

У пассажира на самолёте "Уральских авиалиний" загорелся телефон

У пассажира на самолёте "Уральских авиалиний" загорелся телефон

Самолёт Airbus-А320 (RA-73834) летел из Иркутска в Москву рейсом U6-106. У мужчины, сидевшего в начале салона, вдруг задымил смартфон Redmi 14 PRO: тот резко отбросил его на пол, а другие пассажиры начали поливать телефон водой. Бортпроводницы, услышав крики «Воды» и увидев возгорание, быстро надели огнеупорные перчатки и, следуя инструкциям, бросили телефон в бак мусоросборника с водой и разместили его в туалете под наблюдением.

Дым и едкий запах успели быстро распространиться по салону и даже дойти до кабины пилотов. Тогда экипаж перекрыл в салоне вентиляцию и раздал перепуганным пассажирам влажные салфетки, чтобы те прикрыли рот и нос, попросив их наклонить голову вниз, рассказали в пресс-службе авиакомпании.

Сидевшую поблизости с «очагом» беременную девушку стюардессы пересадили в хвост, чтобы та ещё больше не надышалась дымом. Им также удалось предотвратить панику на борту — тем, кто успел разволноваться, была оказана психологическая поддержка.

В итоге пострадал только пол Airbus — телефон прожёг ковровое покрытие в салоне самолёта. Пассажир с огнеопасной техникой обошёлся без травм, ожогов и претензий к «Уральским авиалиниям», а борт спокойно долетел и благополучно приземлился в Домодедово.

Источник: https://t.me/aviatorshina/6445

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!