Сообщество - Авиация и Техника

Авиация и Техника

11 513 постов 18 525 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

3

Американцы в недоумении: Ми-17 в составе засекреченных вертолетов армии США

Выпуск № 188: обзор новостей технологий, промышленности, науки и вооружений

#военныетехнологии #вооружение #ВПК #армия #оборона #разработки #инновации #технологии #оружие #техника #военнаятехника

298
Авиация и Техника

Перехитрили угонщиков или почему в целом городе погас свет

7 марта 1983 года. София. Народная Республика Болгария

Самолёт Ан-24Б авиакомпании "Балкан" стоит на перроне софийского аэропорта, готовясь к рейсу в Варну. На борту — 40 пассажиров и четверо членов экипажа. Среди пассажиров — военный полковник, направляющийся в командировку. Полёт должен занять чуть больше часа. Словом, обычный вечерний рейс над Болгарией.

Тот самый борт

Тот самый борт

В 20:00 по местному времени самолёт выруливает на ВПП. Пассажиры устраиваются в креслах. Полковник листает документы. А молодые люди в хвосте тихо перешёптываются. Никто не знает, что у двоих из них в карманах лежат ножи, а в сумках — бутылки с неизвестной жидкостью.

Как часть социалистического блока, Болгария жила в условиях строгого контроля над границами. Случались попытки бегства на Запад. В СССР они стали настоящей проблемой. К 1980-м годам Советский Союз столкнулся с волной угонов самолётов: отчаявшиеся граждане пытались добраться до ФРГ, Швеции или Израиля. Поэтому власти стали сажать на рейсы, пролетавшие близ границ, переодетых милиционеров с оружием — их задача была предотвращать захваты.

Болгария, в отличие от СССР, не сталкивалась с массовыми инцидентами. Её авиакомпании считались безопасными, а досмотры пассажиров — формальностью. Никто не ожидал, что именно этот вечерний рейс станет исключением.

Ан-24 авиакомпании Балкан

Ан-24 авиакомпании Балкан

Через 15 минут после взлёта четверо молодых людей поднялись с кресел. В руках у них были ножи. Старшему, Валентину Иванову, едва исполнилось 20, младшему, Ивайло Владимирову — 17. Они объявили, что сбежали из тюрьмы, схватили стюардессу, приставили ей к горлу нож и потребовали лететь в Вену. Угонщики также угрожали разбить иллюминатор, вызвав разгерметизацию, и «сжечь салон» с помощью четырёх бутылок с зажигательной смесью.

Полковник, находившийся среди пассажиров, был отправлен в кабину пилотов. Через него угонщики передали свои требования. Капитан экипажа связался с землёй и получил приказ: делать вид, что курс изменён на Вену, но продолжать полёт к Варне. Во время полёта КВС и бортмеханик пытались убедить угонщиков лететь в Стамбул, поскольку запаса авиатоплива не хватило бы до Вены. Но угонщики не согласились.

Кабина Ан-24

Кабина Ан-24

Чтобы выиграть время, самолёт начал кружить над побережьем Чёрного моря, имитируя поиск «альтернативного маршрута». В действительности экипаж ждал, пока закончится горючее, чтобы посадить лайнер в Варне.

В 21:50 по местному времени, когда самолёт начал снижение, власти Варны отключили всё электричество в городе. Улицы, здания, маяки — всё погрузилось во тьму. Цель была одна: скрыть от угонщиков очертания побережья Чёрного моря и заставить их поверить, что это Австрия.

В 21:55 самолёт приземлился в аэропорту Варны. К самолёту подъехали двое «сотрудников аэропорта Вены» — стюардесса Марта Константинова и работник аэропорта Стоян Милков, свободно говорившие по-немецки. Их задача — убедить угонщиков, что самолёт приземлился в Швехате (аэропорт Вены).

Угонщики потребовали переводчика. Милков, играя роль «австрийца», вёл переговоры. Но один из угонщиков заметил деталь: кожаная куртка на мужчине была болгарского производства. Это вызвало у угонщиков панику, и они пригрозили начать убивать пассажиров.

Салон Ан-24

Салон Ан-24

Но в этот момент в салон ворвались четверо бойцов спецназа. Они пробрались в самолёт через багажный отсек. Троих угонщиков они скрутили за секунды. Старший, Валентин Иванов, поняв, что всё потеряно, затащил стюардессу Валентину Йорданову в туалет. Он приставил нож к её горлу, крича, что убьёт её. Но в салон ворвались ещё двое спецназовцев и, выбив дверь туалета, застрелили его в тот момент, когда он попытался убить стюардессу.

Валентину Йорданову с раной на шее доставили в больницу. Она выжила. Остальные 37 пассажиров и 3 члена экипажа не пострадали. Всех членов экипажа наградили за проявленное мужество. Болгария стала единственной в мире страной, отключившей электричество в целом городе ради спасения заложников.

Угонщик Лачезар Иванов получил 10 лет тюрьмы, Красен Гечев — 9. Ивайло Владимиров, как несовершеннолетний, сначала был приговорён к 7 годам, но Верховный суд сократил срок до 5.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Показать полностью 5
43

Отто Лилиенталь: инженер, испытатель и его цена мечты о небе...

"Безумцы, уверенные, что способны переделать мир, на самом деле его меняют..." (из рекламного ролика Apple "Думай иначе", 1997 год)

Конец XIX века. Автомобилей и самолетов еще нет и в помине. Но паровозы и пароходы уже распространены и задают тон времени. Везде "царит" пар, но вот робко появилось электричество. Воздухоплавание — в зачатке, но каком? Это либо неуклюжие и опасные воздушные шары, либо фантастические проекты "летающих машин", которые так и остаются на бумаге.

И вот появляется, человек, который решил, что полет возможен, но на другом уровне. И доказал это... ценой своей жизни.

Отто Лилиеталь. Источник - Википедия

Отто Лилиеталь. Источник - Википедия

Немецкий инженер, который видел птиц...

Отто Лилиенталь родился в 1848 году в Пруссии. Он с детства наблюдал за полетом птиц, но стал не орнитологом, а ...инженером.

Лилиенталь вполне состоялся как талантливый "технарь" и успешный предприниматель. Осенью 1881 году он открывает мастерскую по изготовлению паровых котлов для паровых машин. А это технический "тренд" того времени. Позже его мастерская вырастает до небольшого завода.

Но делая котлы Отто, мечтает о небе... При заводе он организует отдельный цех для сборки планеров. Сперва он их делает "на коленке" и из чего придется: ивовых прутьев и ткани. Потом лично проверяет их в воздухе. Его усовершенствованный "стандартный планер" (1894 года) становится первым в мире серийным летательным аппаратом: изобретатель продал несколько экземпляров энтузиастам.

Помимо того он изучает небо и аэродинамику, которой в принципе тогда еще не было. Обращает пристальное внимание на птиц. Как они парят? Почему не падают? Он измеряет крылья, зарисовывает траектории, делает расчеты. Вместе с братом Густавом проводит эксперименты с крыльями, измеряет аэродинамику и приходит к выводу: форма крыла решает всё.

Его книга "Птичий полет как основа для воздухоплавания" (1889) стала "Библией" для первых авиаторов. Он доказал: чтобы летать, нужно четко понимать аэродинамику и стал родоначальником науки планеризма.

Но теория — это только начало. Лилиенталь стал практиком и первым планеристом-испытателем.

В 1891 году совершает первый управляемый полет на планере, а это был прорыв. За следующие пять лет он построил 18 моделей, совершил более 2000 полетов самостоятельно. Он стартовал со специально построенной вышки или насыпного холма.

Лилиенталь при старте с планером. Источник - Википедия

Лилиенталь при старте с планером. Источник - Википедия

Борьба гения с гравитацией

Лилиенталь знал, что его планеры несовершенны. Они были неустойчивы, зависели от ветра, а пилоту приходилось балансировать всем телом, чтобы не сорваться в штопор. Но испытатель верил: только личный опыт даст ответы и решения. "Жертвовать собой — святая обязанность изобретателя", — говорил он.

9 августа 1896 года во время очередного полета порыв ветра опрокинул и сломал его планер. Лилиенталь упал с высоты 15 метров, сломал один из шейных позвонков и умер на следующий день.

Говорят, его последние слова были: "Жертвы неизбежны"...

Одни увидели в смерти смельчака предупреждение: летать опасно. Другие — вызов.

Братья Райт, прочитав его работы, построили свой первый планер и через несколько лет совершили успешный управляемый полет.

Сегодня его не называют "отцом авиации", а это незаслуженно.

Лилиенталь первый на своем примере доказал, что полеты на аппарате тяжелее воздуха возможны. А его простые, но продуманные конструкции не только открыли путь в небо, но и вдохновили первых авиторов.

Если вам любопытно каждый день узнавать об интересной технике или ее истории, то приглашаю к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Показать полностью 2
48

Небо становится ближе: личный электролёт Helix

Летать без лицензии пилота, авиадиспетчера и авиационного топлива? Теперь так можно.

В июле 2024 года американский стартап Pivotal выпускает в продажу Helix — персональный электролёт. Его цена — $190 000. Компания достаточно давно занимается разработкой прототипов персональных летательных аппаратов. Теперь им есть что показать миру.

Лёгкий и быстрый, без лишних правил

Helix — это не вертолёт и не дрон. Это — октокоптер на восьми пропеллерах. Весит он 150 кг, а поднять может пилота до 100 кг и ростом до 193 см. Лицензия и специальное разрешение не нужны — садись и лети.



Скорость, зарядка, свобода

Одна зарядка (8 кВт·ч) — и ты пролетишь 32 км со скоростью 100 км/ч. Батарея заряжается за 75 минут. Это чуть дольше, чем сходить в супермаркет и вернуться.

Для армии и спасателей

Helix уже испытывают ВВС США. Это закон жанра: если техника серьёзная — значит жди военных! Летательные аппараты планируют использовать пока для разведки и спасательных операций.

Будущее уже наступило... Что грядет за этим? Смотрим и наблюдаем миром техники дальше...

Если вам интересно каждый день узнавать об интересной технике, то приглашаю вас к себе по ссылке ниже.

Канал "Причуды техники..."

Показать полностью
59

"Эльф"

Многоцелевой лёгкий самолёт "Эльф".
Спроектирован в ОСКБ-С МАИ в 1976 г. с двигателем "Нельсон". Первый полёт - в начале августа 1985 г. Участник конкурса СЛА-85 в Киеве. В 1986 г. модернизирован. В 1987 г. - участие в конкурсе СЛА-87 (Тушино).

Проектировался исключительно на базе курсовых и дипломных проектов. Общий налёт составил около 40 часов.

ЛТХ (в скобках модернизация 1986 г):
Мотор: "Нельсон" ("Мак Калач")
Мощность, л. с.: 48 (72)
Длина, м.: 5,1
Размах, м.: 5,86 (6)
Масса, кг
-пустого: 210 (270)
-взлётная: 330 (430)
Скорость, км/ч
-макс: 180 (230)
-крейсерская: 160
-посадочная: - (85)

На СЛА-85 в Киеве

На СЛА-85 в Киеве

Ю. В. Макаров, "Летательные аппараты МАИ".

Показать полностью 4
Отличная работа, все прочитано!