600 долларов за молчание.
У брокеров траковой индустрии Северной Америки есть термины TL (truckload или FTL full truckload)-полный груз и LTL (less than truckload)-неполный груз. Из названия смысл понятен. Разумеется, за неполный груз и оплата перевозчику меньше, поэтому компании стараются подбирать что-нибудь по пути. С трейлерами- вэнами (фурами) с этим попроще- дверь открыл, поддон догрузил и поехал. У площадок таких попутных грузов меньше.
Но эти правила работают не всегда. Бывает, что груз неполный, но срочный. С вэнами опять же легче- многие компании держат тимы (2 человека), т. е. движение часа 22 в сутки. С трейлерами- площадками в этом плане хуже. Дело в том, что их грузы практически всегда несрочные, поэтому тимов у них нет, разве что муж с женой работают. А грузы срочные тоже встречаются, поэтому у площадок «срочно» значит что-бы водитель проезжал свои возможные 11 (в штатах) или 13 (в Канаде) часов. Дело в том, что многие североамериканские водители- аборигены не утруждают себя 11часовым рабочим днём- остановки для кофе каждые несколько часов, телевизор на тракстопах, километров 800 проехал в день, и достаточно.
Поэтому иногда компании-отправители платят за неполный груз, как за полный, прося при этом быструю доставку. Очень это любят делать фирмы, связанные с энергетикой, нефтедобычей, разные шахты, аналоги Газпрома с Роснефтью, не считающие денег.
Один раз мне попался груз с электростанции в Калифорнии в Торонто, тысячи под 3 миль. Груз- четыре ящика, типа патронных, с подшипниками. 500 кг. Думаю, самолётом обошлось бы дешевле. Или лист металла 2 на 2 метра из Джорджии на север Британской Колумбии, больше 3х тысяч миль, на золотодобывающую шахту. А там никто не знал, кто это заказал и куда.
Правило в этом случае- никакой попутный груз не подбирается, оплачен весь трак.
Но каков соблазн для перевозчика!
Предварительные ласки закончены, перейдём к сути.
Гружусь рельсами из Техаса на север Британской Колумбии. Груз так себе- не очень объёмный, но тяжеловатый.
Приходит сообщение из диспетчерской с вопросом, смогу ли я подобрать небольшой груз в Оклахоме. Вообще-то с дополнительных догрузок я имею больше головной боли, чем денег (100 долларов за подгрузку и 100 за разгрузку), но не хочется без особой нужды отказывать, говорю, что смогу и даю размеры, в которые груз должен вписаться. Да, говорят, конечно уложишься.
На следующий день в Оклахоме. Предчувствия его не обманули. Змеевик из нержавейки почти 2 метра в диаметре и 2 метра в длину.
Сюрприз. Положить его некуда. Отправляю фото в диспетчерскую с классическим вопросом «Кто виноват и что делать?». На что следует бесхитростный ответ «Ну, ты же что-то придумаешь. А мы тебе заплатим дополнительные 600 долларов».
Ничто так не стимулирует мозговую активность, как дополнительные 600 долларов. Разумеется, решение тут же было найдено и змеевик «насадили» сзади на рельсы.
Пишу, что бы готовили деньги, и тут мне объясняют политику партии. Сначала едем разгружаем рельсы, хоть это и не по пути, потом ставим змеевик в центр трейлера и делаем вид, что он приехал в гордом одиночестве.
Значит, заплатили как за мягкий, а привезли в плацкартном. Элементарный подсчёт показывает, что компания подняла тысяч 6-7 на втором грузе. Разумеется, почему бы не заплатить водителю 600 долларов за перегрузку и просьбу держать рот закрытым. Хороший подъём подтверждает и то, что после того, как я завис перед границей на сутки из-за проблем с документами, из диспетчерской , без моих намёков и покашливаний, пришло сообщение, что заплатят ещё 500 долларов.
Я предложил, что если нужно постоять ещё недельку-другую с такой оплатой, я всегда готов. Они почему-то решили, что я пошутил.
Сгрузили рельсы, переставили змеевик вперёд, приехал его разгружать- никто ничего не спросил, значит моя совесть чиста, я никого не обманул.
Пока разгружался- пришли гости.
Пара фотографий последней недели в качестве бонуса.
Рядом с сараем- полноценный трак-цементовоз.
