Второй Long March 8 стартует с Вэньчана в 11:06 по местному времени, 27 февраля 2022 года. Фото: Ourspace / CNSA
ХЕЛЬСИНКИ — Недавно построенная стартовая площадка на китайском острове Хайнань может расширить доступ Китая к космосу, стимулируя национальные проекты спутниковых мега-группировок и планы коммерческих запусков.
29 декабря было завершено строительство первой стартовой площадки на коммерческом космодроме Хайнань. Это первая из двух площадок, с которых будут стартовать жидкостные ракеты-носители.
Новая стартовая площадка облегчит проблему доступа к пусковым установкам как для национальных, так и для коммерческих поставщиков услуг запуска и позволит китайским компаниям ускорить планы по запуску ряда созвездий спутников. Это также повысит способность Китая развертывать и обслуживать космические средства, включая дистанционное зондирование, системы связи и другие системы, для гражданских и военных целей.
Новые стартовые площадки могут помочь Китаю отказаться от старых ракет с токсичным топливом. Это может помочь уменьшить количество случаев, когда обломки ракет-носителей падают около населенных пунктов после запусков с внутренних космодромов страны Цзюцюань, Тайюань и Сичан.
Первый запуск с этой площадки ожидается в первой половине 2024 года. Следующим ожидаемым запуском Long March 8 будет лунный спутник-ретранслятор Queqiao-2. Эта миссия является необходимым условием для запуска Китаем миссии Чанъэ-6, первой в истории миссии по возвращению образцов с обратной стороны Луны.
Коммерческая стартовая площадка Хайнань расположена недалеко от прибрежного национального космодрома Вэньчан в островной провинции Хайнань в Южно-Китайском море. Последний открылся в 2014 году и на ней проводятся запуски новых китайских больших ракет на керосине и жидком кислороде, в первую очередь серии Long March 5.
Несмотря на близость к национальному космодрому, новая площадка Вэньчан считается пятой стартовой площадкой Китая. В стране также есть объекты для морских запусков на побережье восточной провинции Шаньдун.
Недавно завершенная площадка #1 специально предназначена для Long March 8, новой ракеты средней грузоподъемности на топливной паре kerolox, разработанной China Aerospace Science and Technology Corp. (CASC), главного космического подрядчика Китая.
Китайский Starlink
Ранее сообщалось, что усилия по массовому производству Long March 8 связаны с планами Китая по строительству низкоорбитальной широкополосной мегаконстелляции на 13 000 спутников.
Эта площадка устранит узкое место, из-за которого Long March 8 потребовалось использовать космодром Вэньчан, который в основном ориентирован на запуски крупных гражданских миссий с использованием ракет серий Long March 8.
Количество запусков в Китае быстро выросло за последние годы с национальных рекордных 22 в 2016 году до 55 в 2022 году и 67 в 2023 году. Однако общая частота запусков CASC снизилась с 2022 по 2023 год, поскольку на долю коммерческих субъектов пришлось 17 орбитальных запусков Китая. CASC также продолжала полагаться на старые ракеты серий Long March 2, 3 и 4, в которых используется токсичное топливо.
Стране потребуется значительно увеличить скорость запусков сверх этого фонового роста, чтобы построить созвездие Gouwang («Гованг»).
SpaceNews понимает, что Китай подал заявки в Международный союз электросвязи (ITU) на Gouwang в 2020 году. Ему необходимо будет запустить первые спутники на всех частотах, которые будут введены в эксплуатацию к 2027 году, и запустить 10% от общего числа спутников, запущенных к сентябрю 2029 года. Половину спутников для группировки необходимо будет запустить к сентябрю 2032 года. Развертывание группировки планируется завершить двумя годами позже.
Тем временем базирующаяся в Шанхае компания также планирует создать еще одно созвездие LEO численностью более 10 000 человек. Первый спутник для созвездия G60 уже сошел с конвейера в декабре.
Вторая площадка для размещения ракеты-носителя «XLV»
На Хайнане все еще ведется строительство второй коммерческой стартовой площадки. Ожидается, что оно будет завершено к концу мая этого года. Первым запуском с этой площадки станет ракета «XLV«, разработанная Шанхайской академией технологий космических полетов (SAST) CASC.
О новой ракете-носителе мало что известно. Есть признаки того, что это может быть ракета диаметром 3,8 метра, использующая четыре двигателя YF-100K на керосине и жидком кислороде.
Площадка #2 описывается каналом социальных сетей для новой стартовой площадки как универсальная площадка. Новая площадка сможет принять 19 различных ракет-носителей в год. Две китайские коммерческие жидкостные ракета-носители — Zhuque-2 и Tianlong-2 — стартовали с космодрома Цзюцюань в пустыне Гоби на северо-западе Китая.
Предполагается, что по меньшей мере девять производителей будут использовать новые старты. К ним относятся дочерние компании CASC и коммерческие организации, включая iSpace, CAS Space и Deep Blue Aerospace. Компания планирует запустить свою первую многоразовую ракету «Небула-1» с этой площадки в конце 2024 года.
По словам официальных лиц стартовой площадки, новые объекты также могут помочь снизить затраты. «Площадка была построена с мощными возможностями запуска, поскольку ожидается, что она будет выводить на орбиту несколько десятков или даже более 100 спутников ежегодно», - сказал Го Цян, директор Hainan International Commercial Aerospace Launch Co., Ltd., Центральному телевидению Китая (CCTV). «Помимо этого, мы фокусируемся на снижении затрат, поскольку спутники могут формировать группировку с меньшими затратами».
Церемония закладки фундамента третьей площадки для запуска ракет на твердотопливном топливе состоялась в июне 2023 года. Запланированный срок строительства составлял 180 дней. Большинство коммерческих запусков твердотопливных ракет было проведено в Цзюцюане. Другие запуски были проведены с использованием комплекса Haiyang sea launch.
Прогресс на другой запланированной коммерческой стартовой площадке, недалеко от Нинбо на востоке Китая, очевидно, застопорился. Однако декабрьское обновление предполагает, что проект все еще активен. Местные официальные лица посетили коммерческий космодром Хайнань, чтобы извлечь уроки из его строительства.
■ Успешный запуск в Китае 4 метеоспутников. ■ В США три старта 8 января! Vulcan c АМС для Луны. ■ Китай готовится к серии запусков. ■ В США определились как военные будут использовать коммерцов в космосе. ■ В Китае построена новая коммерческая стартовая площадка.
Илон Маск на мероприятии NASA / SpaceX в октябре 2019 года. Фото: NASA / Обри Джеминьяни
ВАШИНГТОН — Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB) рассматривает жалобу на SpaceX от восьми бывших сотрудников, которые утверждают, что их незаконно уволили за распространение открытого письма внутри компании.
3 января NLRB подал официальную жалобу против SpaceX, объединив восемь исков, поданных отдельными сотрудниками против компании в ноябре 2022 года, которые заявили, что были уволены за деятельность, защищенную Национальным законом о трудовых отношениях.
Жалоба связана с распространением в июне 2022 года в компьютерной системе компании открытого письма с призывом к SpaceX дистанцироваться от деятельности ее исполнительного директора Илона Маска в социальных сетях. «Поведение Илона в общественной сфере является для нас частым источником отвлечения внимания и смущения», - говорится в письме. «Илон, как наш генеральный директор и самый видный представитель, считается лицом SpaceX — каждый твит, который отправляет Илон, фактически является публичным заявлением компании».
В письме содержался призыв к SpaceX «быстро и недвусмысленно отделиться от личного бренда Илона» и четко определить политику компании «нулевой терпимости» к неприемлемому поведению, которая, как утверждается в письме, применялась неравномерно.
SpaceX уволила некоторых сотрудников, чьи личности изменены в публичной жалобе, сразу после публикации открытого письма, а других - в последующие недели. В жалобе NLRB отмечается, что должностные лица SpaceX, личности которых также отредактированы, «косвенно пригласили сотрудников уволиться, если они хотят заниматься защищенной согласованной деятельностью» и «косвенно пригрозили сотрудникам увольнением, если они продолжат обсуждение вопросов, изложенных в Открытом письме».
В жалобе добавляется, что SpaceX показала или зачитала вслух сообщения сотрудников о письме, которое «создало у ее сотрудников впечатление, что их защищенная согласованная деятельность находится под наблюдением» компании.
NLRB пришел к выводу, что SpaceX «вмешивалась, ограничивала и принуждала сотрудников к осуществлению прав, гарантированных» Национальным законом о трудовых отношениях. Агентство ищет средства правовой защиты, которые включают обучение по закону для менеджеров SpaceX и отправку писем с извинениями уволенным сотрудникам. В жалобе не указывается какой-либо денежный ущерб, но добавляется, что совет «добивается любой другой компенсации, которая может быть справедливой и уместной, чтобы исправить предполагаемую несправедливую трудовую практику».
SpaceX не прокомментировала жалобу, но у нее есть время до 17 января, чтобы подать официальный ответ на жалобу в NLRB. Слушание по жалобе назначено на 5 марта, но добавляет, что оно «призывает стороны предпринять усилия по урегулированию» до этого.
SpaceX не предприняла никаких очевидных шагов для удовлетворения просьбы бывших сотрудников отделиться от активности Маска в социальных сетях. Возможно, он стал еще ближе, особенно после того, как Маск приобрел Twitter в октябре 2022 года и переименовал его в X. SpaceX консолидировала свою деятельность в социальных сетях, а также прямые трансляции запусков на X.
В тот же день, когда NLRB подал жалобу на SpaceX, Гвинн Шотвелл, президент и главный операционный директор компании, впервые опубликовала сообщение на X. «2024 год начинается с оглушительного старта с запуском @starlink и наших первых спутников прямой связи со смартфонами вчера и шведского спутника GEO сегодня!» - написала она после запуска спутника Ozvon 3 Falcon 9.
Она также поздравила сотрудников SpaceX с «рекордным результатом 2023 года» по запускам и росту числа клиентов Starlink. «Эти достижения были бы невозможны без их самоотверженности, решимости и общего величия».
В советской космической программе отсутствовало четкое разделение между гражданскими и военными космическими проектами, которое существовало в Соединенных Штатах после образования НАСА в 1958 году. В результате пилотируемая и военная космические программы с самого начала были тесно переплетены. «Восток», первый в стране космический корабль с экипажем (построенный ОКБ-1 Сергея Королева), на самом деле был пилотируемой версией автоматического разведывательного спутника с идентичным названием, который был переименован в «Зенит» после того, как название «Восток» стало общеизвестным после запуска Юрия Гагарина в апреле 1961 года. Характерно, что в постановлении правительства, санкционировавшем «Восток» в мае 1959 года, пилотируемый аспект проекта упоминался только в дополнениях. Как стало ясно из рассекреченных в последние годы документов, важной первоначальной целью проекта «Восток» с экипажем было продемонстрировать ценность присутствия военных на орбите, хотя ни одна из миссий, которые в конечном итоге были запущены, не преследовала каких-либо однозначных военных целей.
Как и Соединенные Штаты, Советский Союз изучал пилотируемые космические самолеты, которые будут использоваться для таких миссий, как проверка спутников и отрицание. Эта работа продолжалась даже после отмены Dyna-Soar в 1963 году. Космический самолет воздушного базирования под названием «Спираль» был одобрен в 1966 году и достиг стадии испытаний при сбросах в атмосфере в 1970-х годах, прежде чем его заменил «Буран», аналог американского космического челнока «Спейс Шаттл». Даже сам «Буран» в первую очередь рассматривался как ответ на предполагаемую военную угрозу, исходящую от космического челнока. (См. «Цель Москва: подозрения СССР по поводу военного использования американского космического челнока (часть 1)» The Space Review, 27 января 2020 г.; и «Цель Москва: подозрения СССР по поводу военного использования американского космического челнока (часть 2)» The Space Review, 3 февраля 2020 г.).
В бюро ОКБ-1 Королева планы создания специальных военных пилотируемых космических кораблей появились в 1962-1963 годах в рамках проекта «Союз», который в то время был направлен на сборку космических аппаратов на околоземной орбите для самых разных целей. Двумя транспортными средствами, которые появились на чертежных досках, были 7K-P для осмотра спутников и 7K-Р для разведки (7K было промышленным обозначением «Союза»). Вскоре работа была передана в филиал № 3 ОКБ-1 в Куйбышеве (ныне Самара), возглавляемый Дмитрием Козловым. Это уже взяло на себя производство и дальнейшее проектирование спутников-шпионов «Зенит» из центрального бюро ОКБ-1 и в дальнейшем будет фактически монополистом в области спутников оптической разведки (сейчас оно известно как Ракетно-космический центр «Прогресс»).
Один из дерзких планов миссий 7K-P заключался в том, чтобы один из членов экипажа совершил выход в открытый космос к вражескому спутнику и прикрепил к нему взрывчатку. Другая версия космического корабля, получившая название 7K-PPK, будет оснащена восемью ракетами класса «космос-космос» для поражения вражеских целей. Однако планы по созданию пилотируемых платформ ASAT были недолговечными, поскольку внимание переключилось на выполнение той же работы с беспилотными перехватчиками.
Один из дерзких планов миссий 7K-P заключался в том, чтобы один из членов экипажа совершил выход в открытый космос к вражескому спутнику и прикрепил к нему взрывчатку.
К 1965 году единственным сохранившимся проектом был разведывательный корабль (7K-Р или Союз-Р), по сути, небольшая космическая станция на базе «Союза», которую должны были посещать космические корабли «Союз». Позже в том же году оно преобразовалось в 7K-ВИ ( «ВИ» расшифровывается как военно-исследовательский, что означает «военные исследования»). Также известная как «Звезда», она была спроектирована для полета двух космонавтов в месячных миссиях. К началу 1967 года он значительно отличался от базовой конструкции «Союза»: спускаемая капсула была установлена поверх рабочего отсека цилиндрической формы, что делало его чем-то похожим на уменьшенную версию MOL. Как и MOL, он был бы запущен с экипажем на борту, и космонавты вошли бы в рабочий отсек через люк в теплозащитном экране. Бортовые системы будут получать энергию от радиоизотопных генераторов, а не от солнечных батарей. В отличие от «Алмаза», о 7K-ВИ известно очень мало. Почти вся доступная информация об этом взята из серии статей, опубликованных в российском космическом журнале «Новости космонавтики» в 1997 году.
Разведывательный спутник "Зенит-2", похожий на "Восток". (предоставлено РКК "Энергия")
Происхождение и цели «Алмаза»
Инициатива по разработке гораздо более крупной военно-космической станции исходила от конструкторского бюро ОКБ-52 Владимира Челомея. Первоначально специализировавшись на противокорабельных крылатых ракетах, в конце 1950-х - начале 1960-х годов она расширилась до межконтинентальных баллистических ракет, космических ракет-носителей и военных спутников. Среди проектов, над которыми он работал, были ракета УР-500 / «Протон» (первоначально задуманная как МБР), спутники океанской разведки и раннего предупреждения, а также противоспутниковые системы.
Корни «Алмаза» уходят в 1964 год, но даже в новых публикациях об «Алмазе» остается неясным его происхождение. Как и более ранние источники, они датируют начало проекта 12 октября 1964 года, когда Челомей созвал совещание в своем конструкторском бюро, чтобы объявить о цели создания большой 20-тонной пилотируемой разведывательной платформы, которая будет запущена мощной ракетой «Протон» его конструкторского бюро, двухступенчатая версия которой дебютирует в июле 1965 года ( «Алмазу» требовалась трехступенчатая версия). Очевидно, что Челомею не пришла в голову эта идея в одночасье, но, похоже, никто не знает и не помнит, что побудило его выступить с этим предложением и даже был ли «Алмаз» его собственным детищем. Заманчиво полагать, что основным источником вдохновения Челомея был MOL, но нет никаких веских доказательств, подтверждающих это утверждение. История «Алмаза» за 2019 год показывает, что к началу 1966 года и 7K-ВИ, и «Алмаз» были включены в «пятилетний план развития космических систем». Возможно, это была ссылка на пятилетний план создания разведывательных систем космического базирования, который, как известно, был подписан министром обороны Родионом Малиновским 18 июня 1964 года.
Несмотря на то, что «Алмаз», возможно, занимал первое место в списке желаний Челомея, окончательное одобрение проекта было еще далеко не решенным делом. Всего через два дня после октябрьской встречи советский лидер Никита Хрущев был свергнут и заменен Леонидом Брежневым. Хрущев был решительным сторонником Челомея, по крайней мере частично, потому, что его собственный сын (Сергей Хрущев) работал в конструкторском бюро. После ухода Хрущева Челомею пришлось бороться за выживание многих космических и ракетных проектов. В октябре 1965 года Министерство общего машиностроения, созданное в марте 1965 года для координации советских космических и ракетных проектов, разрешило ОКБ-52 разработать предварительный проект как «Алмаз» (тогда просто называвшейся орбитальной пилотируемой станцией или ОПС), так и пилотируемого транспортного средства «инспектор / перехватчик» (сокращенно ИП), вероятно, являющегося продолжением военного космоплана (ракетоплана), который был разработан в СССР и конструкторское бюро ранее работало над этим проектом.
ОПС занимал важное место в повестке дня во время важного совещания в Министерстве общего машиностроения в январе 1966 года. Об этой встрече рассказывали по-разному, но, согласно истории «Алмаза» за 2019 год, ее главной целью было решить, кто будет строить ОПС. Некоторые выступали за то, чтобы роль ОКБ-52 в космической программе перешла к испытаниям оборудования, разработанного другими конструкторскими бюро, и передать как 7K-ВИ, так и «Алмаз» филиалу ОКБ-1 под номером 3, что означает, что предварительный проект «Алмаза», который уже появился к тому времени, еще не был высечен на камне. Челомей, как сообщается, отразил атаки на свое конструкторское бюро, заявив, что необходим быстрый ответ на американский MOL и что и без того перегруженное работой ОКБ-1 вряд ли сможет справиться с этой задачей. Это единственное известное упоминание, которое Челомей когда-либо делал о MOL.
Владимир Челомей
На совещании был достигнут консенсус в отношении того, что «Алмаз» должно разрабатывать бюро Челомея, но что филиал № 3 ОКБ-1 должен будет спроектировать транспортную машину для станции на основе 7К-ВИ. Это решение было закреплено постановлением Коммунистической партии и правительства от 21 июля 1966 года, которое официально назначило бюро Челомея главным подрядчиком для «Алмаза» и открыло финансирование проекта. Это можно считать реальной датой начала проекта, почти через год после того, как MOL получила одобрение генерального секретаря.
Доступная информация предполагает, что 7K-ВИ и «Алмаз» были не конкурентами, а двумя проектами, которые имели свои собственные четко определенные цели и оба были признаны заслуживающими реализации. Одним из доказательств, указывающих в этом направлении, является тот факт, что две отдельные команды космонавтов тренировались для двух проектов одновременно. Российские источники пролили мало света на мотивы создания двух разных пилотируемых военно-космических систем. Однако очевидно, что корабль на базе «Союза» (весом чуть менее семи тонн) имел гораздо более ограниченные возможности, чем 20-тонный «Алмаз». Как следует из самого названия «ВИ», оно, по-видимому, предназначалось в основном для военных исследований, в то время как «Алмаз» рассматривался как оперативная разведывательная платформа. В некотором смысле, 7K-ВИ будет выполнять исследовательскую роль, которая изначально была предусмотрена для MOL, в то время как «Алмаз» будет выполнять оперативную разведку, которая стала конечной целью MOL.
Мало что известно о том, какая работа будет выполняться на борту 7K-ВИ. Космонавты использовали оптический визор для поиска интересных целей и впоследствии фотографировали их бортовой камерой. Известно, что один эксперимент, подготовленный для 7K-ВИ, носил название «Свинец»и был направлен на наблюдение за запусками советских ракет с помощью экспериментального инфракрасного детектора, который позже мог быть модифицирован для установки на борту спутников раннего предупреждения (эксперимент в конечном итоге был проведен экипажем «Союза-6» в 1969 году.). 7K-ВИ также обладал ограниченными возможностями электронной разведки и должен был иметь оборудование для защиты от атак ASAT.
Как стало ясно из недавно опубликованной информации, «Алмаз» изначально задумывался как универсальная разведывательная платформа, которая несла бы не только оптические приборы, но и полезную нагрузку для радиолокационной, инфракрасной и радиолокационной разведки. Согласно июньскому указу 1966 года, «Алмаз» должен был проводить «детальную всестороннюю разведку особо важных малоразмерных и частично скрытых стратегических объектов с разрешением 0,5 - 1,0 м» в течение миссий продолжительностью от одного до двух лет.
Среди объектов, представляющих интерес, были стартовые площадки МБР и космических ракет-носителей, аэродромы для стратегических бомбардировщиков, военно-морские базы, системы обнаружения и наведения в противоракетном и противокосмическом пространстве, средства связи, военно-промышленные объекты и складские помещения. Также в задачи входило «изучение методов военного использования космических средств во время длительных миссий продолжительностью до шести месяцев», а также биомедицинские исследования (предположительно, связанные с длительными миссиями).) Это указывает на то, что «Алмаз» также преследовал невоенные цели, что может быть объяснено тем фактом, что в то время не было серьезных планов строительства гражданских космических станций. Поскольку ОКБ-1 было занято «Восходом», «Союзом» и пилотируемой лунной программой, его работа на космической станции ограничивалась бумажными исследованиями, что облегчало ОКБ-52 заполнение ниши космической станции.
Короче говоря, «Алмаз» мог бы выполнять ту же работу, что и целая группа военных спутников, взятых вместе.
В дополнение ко всему этому, космонавты могли бы также выполнять ремонтные работы и техническое обслуживание, если потребуется.
Ожидалось, что «Алмаз» значительно расширит возможности, предлагаемые советскими военными спутниками в 1960-х годах. Разведывательные спутники «Восток», похожие на «Зенит», имели традиционные рефракторные (со стеклянными линзами) системы камер с ограниченными фокусными расстояниями. Более того, они могли оставаться на орбите всего одну-две недели, что требовало огромного количества запусков для обеспечения непрерывного охвата критически важных районов. Ни один из снимков не мог быть отправлен обратно на Землю в режиме реального времени, а это означало, что критически важным снимкам потребовались бы дни, чтобы добраться до анализа фотографий. Вдобавок ко всему, на многих снимках, полученных со спутников, была видна только облачность, что делало их бесполезными. В отличие от Соединенных Штатов, в Советском Союзе не было специальных военных метеорологических спутников, которые помогали бы разведывательным спутникам получать снимки без облаков.
«Алмаз» мог бы решить все эти проблемы. Его огромные размеры позволяли использовать большие системы катодиоптрической визуализации (использующие как линзы, так и зеркала) с большими фокусными расстояниями, которые не помещались внутри переполненной спускаемой капсулы «Зенита» и обеспечивали разрешение в один метр или меньше. В отличие от «Зенита», один «Алмаз» мог оставаться на орбите неделями или месяцами, и снимки могли регулярно отправляться на землю в капсулах для возврата пленки или обратно на Землю (в более низком разрешении) в режиме реального времени с использованием системы считывания фотографий. Космонавты могли заранее искать интересные цели и определять облачность, чтобы убедиться, что ни одна драгоценная пленка не была потрачена впустую во время полета над этими регионами. При необходимости для наблюдения за облаками можно было использовать бортовые инфракрасные и радиолокационные системы. Короче говоря, «Алмаз» мог выполнять ту же работу, что и целая группа военных спутников, взятых вместе. В дополнение ко всему этому, космонавты могли бы также выполнять работы по ремонту и техническому обслуживанию, если потребуется. Присутствие космонавтов не только увеличивало гибкость станции, но и было просто необходимо, потому что все эти операции вряд ли можно было автоматизировать с помощью технологий, доступных в 1960-х годах.
Проект Козлова 7K-ВИ, похоже, просуществовал до начала 1968 года, но причины его отмены остаются неясными. Судя по дневникам начальника подготовки космонавтов генерала Николая Каманина, Василий Мишин, сменивший Сергея Королева после смерти последнего в январе 1966 года, сильно возражал против этого. Вместо 7K-ВИ Мишин предложил небольшую космическую станцию на базе «Союза» (Союз-ВИ), которая восходит к проекту «Союз-Р» 1963 года, но от нее также отказались в 1970 году после утверждения гражданских космических станций «Салют». Пилотируемый корабль, разработанный для «Союза-ВИ», позже превратился в космический корабль «Союз-Т» из трех человек, который совершил 15 полетов на «Салют-6», «Салют-7» и «Мир» в 1980-1986 годах.
Макет космического корабля 7К-ВИ "Звезда". (предоставлено "Новости космонавтики")
Отбор космонавтов
Группы космонавтов для 7K-ВИ / «Звезда» и «Алмаз» были отобраны в сентябре 1966 года. Первоначально команда «Алмаз» состояла всего из пяти человек во главе с ветераном «Восхода-2» Павлом Беляевым, но в последующие годы постепенно расширялась. После окончательной отмены «Союза-ВИ» стажеры этого проекта были переведены в группу компаний «Алмаз» в августе 1970 года. К 1971 году группа космонавтов «Алмаз», которую теперь возглавлял ветеран «Востока-4» Павел Попович, насчитывала 28 человек, что делало ее крупнейшей учебной группой в отряде советских космонавтов на то время. Ожидалось, что, как только проект достигнет рабочего состояния, несколько станций «Алмаз» будут вращаться вокруг Земли одновременно, что потребует привлечения большого количества космонавтов. В конечном счете, только шесть космонавтов из команды «Алмаз» продолжат полет на борту станций.
Далее: MOL и Almaz приступают к активной разработке.
Барт Хендрикс - давний наблюдатель российской космической программы. С Дуэйном Дэем можно связаться по адресу zirconic1@cox.net.
Авторы Барт Хендрикс и Дуэйн А. Дэй Понедельник, 11 декабря 2023 г. Первоисточник
Часть Транспортного Корабля Снабжения, сокращенно “ТКС”. Этот космический корабль был разработан для поддержки военно-космической станции "Алмаз". Один из ТКС был сфотографирован на орбите американским разведывательным спутником. (предоставлено: Wikimedia
В начале 1980-х годов на охраняемом объекте ВВС США, известном как Голубой куб, расположенном недалеко от автострады 101 в Силиконовой долине на севере Калифорнии, на стене висела большая фотография. Это было черно-белое изображение неуклюжего космического корабля, цилиндра с солнечными батареями и конической носовой частью на одном конце. Аппарат был запущен Советским Союзом и был известен как Транспортный Корабль Снабжения — сокращенно «ТКС». Фотография была совершенно секретной и была сделана американским разведывательным космическим аппаратом GAMBIT, демонстрирующим его способность фотографировать другие космические аппараты на орбите. ТКС был разработан для доставки экипажа и припасов на секретную советскую космическую станцию, известную как «Алмаз», которая сама была оснащена мощной системой камер и 23—миллиметровой пушкой, которая могла бы сбросить GAMBIT с орбиты, если бы он когда-либо подошел слишком близко. Холодная война также велась на орбите.
И «Алмаз», и MOL не смогли продемонстрировать жизнеспособную военную роль людей на околоземной орбите.
«Алмаз» был продуктом конструкторского бюро под руководством Владимира Челомея, первоначально называвшегося ОКБ-52, а позже переименованного в ЦКБМ (1966) и НПО машиностроения (1983), это название оно носит и по сей день. Во многих отношениях это было конкурентом конструкторского бюро ОКБ-1 известного главного конструктора Сергея Королева, которое позже превратилось в то, что сейчас известно как РКК «Энергия». Три станции «Алмаз» были запущены под условными названиями «Салют-2», «Салют-3» и «Салют-5» в 1973, 1974 и 1976 годах соответственно, создавая впечатление, что они были того же типа, что и гражданские станции «Салют» конструкторского бюро Королева. Как станет известно гораздо позже, гражданские станции (внутреннее обозначение «Долговременная орбитальная станция» или ДОС) были утверждены только в 1970 году и фактически представляли собой модифицированные версии «Алмаза», происхождение которого восходит к 1964 году.
В то время как «Салют-2» вышел из строя на орбите вскоре после запуска, «Салюты-3» и «Салют-5» принимали в общей сложности три экипажа, которые прибыли на станции на космических кораблях «Союз» бюро Королева. Собственный ТКС Челомея, 20-тонный аппарат примерно того же размера, что и сам «Алмаз», в конечном итоге летал только на гражданские станции «Салют» и был предшественником более поздних модулей космической станции, включая многоцелевой лабораторный модуль «Наука», запущенный на Международную космическую станцию в июле 2021 года.
Хотя западные наблюдатели были осведомлены о двойственной природе космических станций «Салют» еще в 1970-х годах, подробности о конструкции и истории «Алмаза» начали появляться из российских источников только после распада Советского Союза. Это позволило получить довольно хорошее представление о проекте к началу века.
Наши знания о проекте значительно расширились после публикации в 2015 году энциклопедии о советских / российских пилотируемых космических проектах, в которой «Алмазу» посвящено около 70 страниц. То, что может стать окончательной историей «Алмаза», было написано группой авторов НПО машиностроения и опубликовано в 2019 году. 500-страничная книга под названием «Огранка алмазов» ( «Огранка алмазов» ) содержит множество новой информации о проекте и богато иллюстрирована неизвестными ранее фотографиями и чертежами, взятыми из архивов компании. В нем рассказывается история проекта с предвзятой точки зрения организации, которая им руководила, и не содержится никаких первичных правительственных документов (таких как постановления правительства и распоряжения министерств), которые позволили бы получить еще более глубокое представление о целях, возможностях и развитии «Алмаза».
«Алмаз» был советским аналогом американской Manned Orbiting Laboratory (MOL). Обе были спроектированы как пилотируемые разведывательные платформы, но, в отличие от «Алмаза», MOL была отменена в 1969 году до того, как была выполнена единственная миссия. Национальное разведывательное управление, которое разрабатывало MOL в 1960-х годах, окончательно рассекретило программу в 2015 году, опубликовав официальную историю вместе с тысячами страниц документов. Позже NRO опубликовал историю, содержащую множество интервью с астронавтами MOL.
Поскольку многие аспекты MOL и «Алмаз» в настоящее время рассекречены, стало возможным сравнить их цели, конструктивные особенности и причины их отмены. И «Алмаз», и MOL не смогли продемонстрировать жизнеспособную военную роль людей на околоземной орбите.
Космический корабль НАСА "Джемини" предоставил ВВС США возможность воспользоваться инвестициями гражданского космического агентства в космический корабль, который можно было бы приспособить для военных миссий. (предоставлено НАСА)
Происхождение и цели: история США
Ранние пилотируемые военные космические проекты
Идея военных астронавтов, работающих в космосе, возникла на десятилетия раньше космической эры. В научно-фантастических рассказах космические путешественники часто изображались военнослужащими, и как советская, так и американская космические программы, даже преследуя гражданские космические цели, набирались из военных чинов. Но даже к началу 1960-х, когда астронавты вращались вокруг Земли, не было очевидно, что существуют военные космические миссии, требующие военных астронавтов.
В начале 1960-х годов Военно-воздушные силы Соединенных Штатов осуществляли несколько программ, которые были предназначены для достижения военных целей, но их судьба высветила дилемму роли военных астронавтов.
Когда в 1958 году было создано НАСА, гражданскому агентству была передана ответственность за развитие полетов человека в космос, а Военно-воздушным силам США было разрешено исследовать любую военную роль астронавтов на орбите. В конце 1950-х- начале 1960-х
Наименее известным и все еще самым загадочным из военных проектов полета человека в космос был Samos E-5, который, по-видимому, был инициирован ВВС США, когда службе было запрещено иметь программу астронавтов, конкурирующую с программой НАСА «Меркурий». Samos E-5 представлял собой герметичную капсулу, оснащенную системой камер для фотографирования Земли. По завершении своей миссии весь космический корабль должен был вернуться на Землю. Концепция была похожа на советский «Восток», у которого также был вариант с камерой. В то время другие американские разведывательные космические корабли не были герметизированы и не возвращали свои камеры на землю. Не сохранилось записей, прямо указывающих на то, что ВВС намеревались переоборудовать космический корабль E-5 для полетов астронавта, хотя рассекреченная официальная история, а также по крайней мере один документ ЦРУ того времени указывают на то, что именно это стремились сделать ВВС. В 1962 году были запущены пять космических аппаратов Samos E-5, но все они потерпели неудачу, и программа была отменена.
Программа X-20 Dyna-Soar была предназначена для разработки пилотируемого крылатого космического корабля для военно-воздушных сил. Для небольшого космоплана предлагались различные миссии и полезная нагрузка. Высокая стоимость и отсутствие четкой миссии прив
Программа Blue Gemini была создана в 1962 году как ограниченная серия миссий, которые должны были дать военно-воздушным силам опыт полетов астронавтов в космос. Это выросло из существующего сотрудничества НАСА и ВВС по программе НАСА Gemini, в рамках которой использовалась ракета Titan II, поставляемая ВВС. Предложение Blue Gemini состояло в том, чтобы первоначально выполнять совместные миссии с астронавтами НАСА на борту, затем перейти к полностью военным экипажам и, возможно, выполнить одну или две миссии с одним астронавтом, а свободное место занять военной техникой. Но было неясно, что именно военные астронавты будут делать, кроме полетов на орбите. Военно-воздушные силы не выявили никаких уникальных военных миссий, для выполнения которых требовался бы военный пилот. Небольшие эксперименты или военные датчики можно было бы проще и дешевле разместить на роботизированных космических кораблях. Blue Gemini была отменена в том же году, когда она началась. Некоторые эксперименты ВВС, рассматривавшиеся для Blue Gemini, были переданы в программу NASA Gemini. Тесное сотрудничество ВВС с НАСА по Gemini предоставило службе доступ к опыту НАСА (см.: «Более темный оттенок синего: неизвестная пилотируемая космическая программа ВВС», The Space Review, 12 сентября 2022 г.).
MOL был обоснован как проект, в рамках которого военные астронавты будут проводить эксперименты на орбите, чтобы определить полезность астронавтов для выполнения военных миссий. Но на тот момент назначение MOL на самом деле не было определено.
Космоплан X-20 Dyna Soar был отменен в 1963 году после того, как были рассмотрены и отклонены многочисленные предложения по оперативному использованию, такие как сброс оружия, атака других космических аппаратов и выполнение разведки, а экспериментальная миссия по демонстрации крылатого спускаемого аппарата не смогла оправдать его стоимость. Военно-воздушные силы также оценивали военные базы на Луне и Станцию оперативного развития вооруженных сил (MODS) на околоземной орбите с конца 1950-х по начало 1960-х годов, но название MODS указывало на проблему: не было очевидных военных миссий, требующих присутствия астронавтов в космосе, и их нужно было оценивать и разрабатывать.
В конце 1963 года, после отмены Dyna Soar, Военно-воздушные силы начали программу пилотируемой орбитальной лаборатории.
Ранние концепции пилотируемой орбитальной лаборатории подразумевали, что она должна была выполнять в основном несекретные исследовательские и опытно-конструкторские миссии. Но в течение 1964 года Национальное разведывательное управление спонсировало серию
Ранний MOL
В декабре 1963 года Министерство обороны объявило о программе пилотируемой орбитальной лаборатории. MOL был обоснован как проект, в рамках которого военные астронавты будут проводить эксперименты на орбите, чтобы определить полезность астронавтов для выполнения военных миссий. Но на тот момент цели MOL на самом деле не были определены. Военно-воздушные силы начали изучать несколько возможных военных миссий, которые MOL мог бы выполнить. Они выполняли функции командно-контрольного центра, размещали многоспектральные датчики и позволяли проверить монтаж крупных конструкций, таких как антенны. Эти и другие миссии изучались на протяжении 1964 года, но ни одна из них, казалось, не привела к четкому обоснованию орбитальной лаборатории. В это время были созданы различные несекретные иллюстрации MOL, и поскольку эти иллюстрации стали достоянием общественности и регулярно переиздавались, это создало у людей впечатление, что MOL была в первую очередь большой герметичной лабораторией, в которой работали астронавты, а не тем, чем она стала позже, которая представляла собой гораздо меньший герметичный отсек, прикрепленный к большому негерметичному «отсеку миссии», содержащему оптическую систему.
Этот этап бесконечных исследований оказался разочаровывающим для сотрудников программного отдела MOL. Как объяснил один офицер другому, они потратили большую часть 1964 года, пытаясь сдвинуть программу «с мертвой точки».
Примерно в то же время, когда было публично объявлено о MOL, директор Национального разведывательного управления приказал изучить вклад человека в спутниковую разведку. Это привело к проведению отраслевого обзора пилотируемых разведывательных систем, которые могли бы поместиться в ракете Titan IIIC, и исследованиям в Eastman-Kodak с декабря 1963 по июль 1964 года пилотируемых разведывательных систем. Летом 1964 года эти исследования были усовершенствованы и привели к исследованиям оптических систем, которые могли быть встроены в транспортное средство небольшого размера. Эти «исследования конфигурации оптической системы» продолжались до начала 1965 года.
Весной 1964 года NRO создало отделение DORIAN в системе контроля безопасности BYEMAN. Только лицам, имеющим допуски службы безопасности BYEMAN, разрешалось знать о системах разведки. DORIAN был отделением, посвященным изучению и разработке большой оптической системы для MOL.
На протяжении 1964 года для пилотируемой орбитальной лаборатории изучались различные возможные военные миссии, хотя большинство из них были связаны с оперативной фоторазведкой. (предоставлено NRO)
Поздний MOL
В январе 1965 года программа MOL была перенацелена. Вместо лаборатории, содержащей множество экспериментов, целью стало превращение MOL в оперативную разведывательную платформу, которая производила бы разведданные для использования руководством национального уровня, то есть президентом, министром обороны и высшим руководством Пентагона, а также Центральным разведывательным управлением и другими соответствующими разведывательными агентствами. Оптическая система MOL была названа DORIAN, имя, которое никогда не произносили и не передавали за пределы охраняемых объектов. После того, как программа MOL была рассекречена, один астронавт MOL вспомнил, что у генерала, отвечающего за программу, была секретарша по имени Dorian, и астронавт вздрагивал всякий раз, когда генерал кричал, чтобы она вошла в его кабинет.
Хотя MOL сохранила свое «лабораторное» название, к 1965 году MOL предназначалась для поддержки большой оптической системы, которую астронавты будут использовать для фотографирования Советского Союза в высоком разрешении. Соединенные Штаты уже эксплуатировали роботизированные разведывательные спутники, но MOL предназначался как для получения фотографий с более высоким разрешением, чем любой из них, так и для устранения их недостатков. Предполагалось, что астронавты смогут улучшить фокусировку изображения и работу с ним, устранять неисправности и фотографировать «возможные цели», включая обнаружение просветов в облачном покрове над разведывательными объектами, такими как Москва. Основным оправданием включения астронавтов в MOL было то, что небольшое поле зрения мощной оптической системы требовало от астронавта точного наведения ее на цели. Другим оправданием, от которого вскоре отказались, было то, что астронавты были необходимы для обеспечения надежности электронных систем космического корабля. Но быстрое совершенствование электронных систем вскоре сделало это ненужным.
В течение первой половины 1965 года MOL все более четко определялся как оперативный разведывательный спутник, что в конечном итоге привело к утверждению программы президентом в августе. (предоставлено NRO)
Разведывательные спутники NRO на ранних этапах своей работы были затянуты облаками, и некоторые миссии возвращали фотографии, на которых облачность составляла 50%. Но к началу 1960-х годов NRO начало эксплуатировать собственную серию метеорологических спутников для определения облачности над советскими целями до того, как съемочные спутники пройдут над этими целями. Метеорологические спутники могли бы предоставлять данные, позволяющие наземным диспетчерам давать команду спутникам не фотографировать. Система MOL DORIAN имела бы такое маленькое поле зрения, что человек-оператор мог бы быть полезен для обхода небольших участков облаков, но это требование указывало на присущую MOL дилемму: ценность астронавтов была очень ограниченной и специфичной.
Хотя MOL развивалась на протяжении 1964 года и вплоть до 1965 года, только в августе 1965 года программа получила одобрение президента, что стало ключевым фактором в получении бюджета для полномасштабной разработки. По обнародованной оценке, MOL обойдется в 1,5 миллиарда долларов. В этот момент MOL перешла от «Предварительной фазы I» к «Фазе I» - фазе, на которой MOL начнет дорожать.
Модуль мобильности астронавтов изначально был проектом ВВС, но был передан НАСА для тестирования, что указывает на одну из дилемм любой военной космической программы - многими исследованиями и разработками могло заниматься гражданское космическое агентство
Часть проблемы пилотируемых военно-космических программ в Соединенных Штатах заключалась в том, что НАСА уже существовало, было активным, широко известным и хорошо финансируемым. Это имело практические и идеологические последствия. Поскольку НАСА проводило множество различных экспериментов и миссий с участием астронавтов, у военных астронавтов было меньше занятий и много возможностей переложить работу на НАСА. В период с марта 1965 по ноябрь 1966 года — в течение 20 месяцев — НАСА запустило десять миссий Gemini. Агентство за короткий промежуток времени приобрело значительный опыт и разработало оборудование для каждой миссии. Например, Gemini-9 была запущена в июне 1966 года и включала в себя средство маневрирования астронавтов ВВС. Хотя AMU не удалось протестировать в ходе этой миссии, это продемонстрировало, что если НАСА могло выполнить испытательный полет, военным в этом не было необходимости. Это также создало политическое давление. В какой-то момент во время программы MOL военно-воздушные силы столкнулись с неудобными вопросами Конгресса о том, зачем им нужно что-то запускать из Калифорнии, когда во Флориде уже есть объекты для пилотируемой программы. Программам военных астронавтов было сложнее оправдать свое существование в открытой общественной и политической среде.
НАСА выполнило десять миссий Gemini за очень короткий период времени, разрабатывая новые технологии и оперативные концепции, которыми могли бы воспользоваться ВВС. Здесь экипаж Gemini 9 приводнился после своей миссии. (предоставлено: ВМС США)
После одобрения президентом программа MOL приступила к определению контракта с октября 1965 по май 1966 года. Оценка предложений проводилась с июня по сентябрь 1966 года. Переговоры о контракте велись с июля по декабрь 1966 года. Но в январе 1967 года стало очевидно, что потребности в финансировании превышают бюджет, что привело к корректировке графика. К середине 1967 года программа получила указание продолжить работу по новому графику и базовому распределению средств на 1968 финансовый год, который начался в июле 1967 года. (В то время финансовый год правительства США длился с июля по июнь. Позже он начнется 1 октября.)
Компания Douglas Aircraft Company была основным подрядчиком лаборатории. Eastman-Kodak была подрядчиком мощной оптической системы DORIAN (контракт был секретным). McDonnell Aircraft Corporation была основным подрядчиком космического корабля Gemini B. General Electric отвечала за основные подсистемы. Многие крупные подрядчики построили значительную новую инфраструктуру для поддержки MOL. Douglas построил новое здание в Калифорнии для основной сборки конструкции лаборатории. Eastman-Kodak построила большое здание в Рочестере, штат Нью-Йорк, с новым производственным и испытательным оборудованием для работы с большими оптическими системами.
Как только MOL получила одобрение высокого уровня, Военно-воздушные силы и Национальное разведывательное управление начали выдавать контракты с аэрокосмическими компаниями на разработку оборудования MOL. Но быстро стало очевидно, что затраты на программу б
Douglas выбрал четырех основных субподрядчиков: Hamilton-Standard для контроля окружающей среды и жизнеобеспечения, Collins Radio для связи, Honeywell для контроля ориентации и Pratt & Whitney для электроснабжения. Хотя Douglas выбрал IBM для управления данными, военно-воздушные силы возражали, ссылаясь на их высокую стоимость по сравнению с UNIVAC, и поэтому Douglas подписал контракты на исследования с обеими фирмами. Аэрокосмической корпорации было поручено общее проектирование систем и техническое руководство, роль, которую она играла во многих ракетных и космических программах ВВС.
Оптическая система MOL была названа "ДОРИАН", имя, которое никогда не произносили и не передавали за пределы охраняемых объектов.
После того, как программа MOL была рассекречена, один астронавт MOL вспомнил, что у генерала, отвечающего за программу, была секретарша по имени Дориан, и астронавт вздрагивал всякий раз, когда генерал кричал, чтобы она вошла в его кабинет.
MOL планировалось запускать на новой мощной ракете-носителе, получившей обозначение Titan IIIM. Для этого потребуется новая стартовая площадка на базе ВВС Ванденберг в Калифорнии. Используя выдающееся владение, правительство конфисковало собственность к югу от существующей базы у богатой семьи Sudden, которая владела фермами и скотоводческими угодьями вдоль значительной части побережья Калифорнии. Затем Военно-воздушные силы приступили к строительству Космического стартового комплекса-6 на новой территории. Захват земли привел к судебному иску семьи Sudden, и позже Военно-воздушные силы были вынуждены заплатить за конфискованное имущество больше, чем они предлагали изначально.
На военно-воздушной базе Ванденберг на центральном побережье Калифорнии у семьи На военно-воздушной базе Ванденберг на центральном побережье Калифорнии у семьи Sudden был изъят большой участок, известный как ранчо Sudden, используя выдающееся владение. Эта
Космический стартовый комплекс-6, также известный как SLC-6 или «Скользкая шестерка», потребовал расчистки и подготовки значительного участка территории, расположенного между невысокими горами и побережьем. После того, как территория была расчищена, были построены бетонный фундамент и жаровни, а также запущены пусковые и вспомогательные сооружения.
Космодромный комплекс-6 был одним из крупнейших строительных проектов в Ванденберге. Комплекс должен был поддерживать как ракету Titan IIIM - самую мощную, запланированную для Ванденберга, - так и полезную нагрузку MOL и Gemini и деятельность астронавтов.
Отбор астронавтов
В то время как программа MOL приступила к выбору подрядчиков, подписанию контрактов и началу ранних стадий разработки программы, Военно-воздушные силы также выбрали свою первую группу астронавтов MOL и объявили о них 12 ноября 1965 года. В июне 1966 и июне 1967 годов были отобраны еще две группы астронавтов MOL. Как только они были выбраны для программы, астронавты MOL были немедленно проинформированы о ее миссии, а также продемонстрированы результаты других программ космической разведки. Для большинства из них это было первое знакомство с строго засекреченным миром космической разведки, с которым они были совершенно незнакомы.
Программа пилотируемой орбитальной лаборатории потребовала строительства существенной новой инфраструктуры, такой как это технологическое здание компании Douglas в Калифорнии. (предоставлено NRO)
Продолжение (из-за ограничений Пикабу на размер текста) будет далее...
Барт Хендрикс - давний наблюдатель российской космической программы. С Дуэйном Дэем можно связаться по адресу zirconic1@cox.net.
Объясню, на чём основаны мои ожидания вытеснения сотовой связи Starlink. Сейчас терминал Starlink обеспечивает скорость скачивания до 270 Мбит*с при размерах 59х38 см и площади 2275 см2. Размеры iPhone 15 Pro - 16х7,7см. Антенна Starlink, уменьшенная до такого размера, будет иметь площадь 123 см2, то есть в 18 раз меньше. Соответственно, от неё можно ожидать скорости до 14 Мбит*с. Такой скорости достаточно для FullHD-видео. Конечно, пока что Starlink не обеспечивает такую скорость стабильно, но это решается количеством спутников. Потребление электрической мощности нового терминала Starlink - 75 Вт. Соответственно, для терминала Starlink размером с iPhone можно ожидать потребления в 18 раз меньше - 4,2 Вт, что вполне сравнимо с потреблением сотового передатчика в активном режиме на большом удалении от базовой станции. Стоимость такой антенны также может быть в 18 раз меньше, то есть 30 долларов вместо 550. Казалось бы, сети 4G и 5G обеспечивают лучшие параметры. Но это так только на небольшом удалении от базовой станции. А на удалении в несколько километров параметры становятся сравнимы.
Теперь попробуем предсказать следующий шаг Маска. Если начнёт летать Starship - он сможет выводить не меньше чем 125 спутников Starlink V2 за один пуск. Один Starship, по заявлению Маска, сможет летать каждые 3 дня, и таким образом летать до 121 раз в год, и выводить до 15200 спутников Starlink V2 в год. При этом интервал 3 дня обусловлен необходимостью техобслуживания двигателей, а технология запусков по словам Маска должна позволит запускать Starship каждые 3 часа - то есть с одной пусковой могут стартовать 8 Starship в день, или всего 24 Starship по кругу за 3 дня, и они смогут обеспечить вывод на орбиту 365 тысяч спутников Starlink V2 в год. А у SpaceX будет как минимум 2 пусковых, что обеспечит возможность вывода на орбиту до 730 тысяч Starlink V2 в год. Что предпримет Маск, имея такие возможности? Сначала Starlink получит монополию на услуги интернет в малонаселённой местности. Но для этого достаточно всего пару месяцев запусков. Далее - интернет в пригородах. На это нужно ещё несколько месяцев. Следующий большой рынок - сотовая связь. В малонаселёной местности Starlink может потеснить сотовую связь напрямую, с использованием антенн АФАР Starlink в виде чехлов на телефоны, или интегрированных в телефоны (вероятно SpaceX будет поставлять готовые модули производителям телефонов). А в густонаселённой местности SpaceX может массово устанавливать свои терминалы Starlink с точками доступа Wi-Fi, и предоставлять через них публичный доступ в интернет, конкурируя с операторами сотовой связи. Имея свою оптическую сеть передачи данных через сотни тысяч спутников, SpaceX имеет потенциал для снижения себестоимости передачи данных до уровня меньшего, чем могут обеспечить сотовые операторы, поэтому SpaceX может серьёзно их потеснить.
UPD:
Да , насчёт старта каждые 3 часа - это я запамятовал, на самом деле Маск говорил о 3 стартах в день. Но и в этом случае с одной пусковой могут быть запущены 136 тысяч спутников Starlink V2 в год. А с двух пусковых - 273 тысячи в год. Так что сути это не меняет.
Автор Сойер Розенштейн, 3 января 2024 г. Первоисточник
Первая ракета ULA Vulcan собирается внутри комплекса вертикальной интеграции. Предоставлено ULA
United Launch Alliance (ULA) готовится к первому полету своей новой ракеты Vulcan с космического стартового комплекса (SLC) 41 на базе Space Force на мысе Канаверал во Флориде. В настоящее время старт запланирован на 8 января 2024 года, в 2:18 по восточному времени (07:18 UTC).
На борту ракеты во время первого полета будет лунный спускаемый аппарат Astrobotic Peregrine, являющийся частью инициативы НАСА по коммерческому обслуживанию лунной полезной нагрузки (CLPS) и программы Artemis.
Ракета Vulcan
Vulcan Centaur заменит ракеты семейства Delta IV, которым остается совершить один полет в 2024 году, и рабочую лошадку ULA Atlas V, все оставшиеся ракеты которой были приобретены заказчиками и закреплены за ними.
Это будет первая новая ракета-носитель ULA в ее парке с момента основания компании в 2006 году.
Высота ракеты Vulcan составляет 61,6 метра (202 фута) при постоянном диаметре 5,4 метра (18 футов). Компания предлагает два обтекателя полезной нагрузки разной длины, то же самое она сделала и с Atlas V. К ним относятся 15,5-метровый (51 фут) «короткий» обтекатель и 21,3-метровый (70 футов) «длинный» обтекатель. В этом полете будет использоваться короткий обтекатель.
Первая ступень Vulcan поднята в здание вертикальной интеграции (VIF) для обработки. (Предоставлено ULA)
Разгонный блок первой ступени корабля изготовлен из алюминиевых орторешетных баков, вмещающих более 450 тонн жидкого кислорода и сжиженного природного газа, последний из которых представляет собой почти чистый жидкий метан. Это первый летательный аппарат ULA на основе топливной пары methalox - или транспортное средство, использующее жидкий кислород в качестве окислителя и метан, в данном случае природный газ, в качестве топлива.
Ступень оснащена двумя двигателями BE-4, разработанными Blue Origin. Каждый двигатель выдает 2,45 меганьютоны (550 000 фунтов) тяги на уровне моря. Дополнительная тяга обеспечивается за счет использования твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) GEM 63XL производства Northrop Grumman Space Systems. Vulcan доступен с нулевым, двумя, четырьмя или шестью SRB. В первом полете Vulcan будут задействованы два установленных SRB.
Ускорители GEM-63XL изготовлены из графитово-эпоксидного композита с предварительно сформованным профилем дроссельной заслонки в гранулах топлива. При высоте 21,8 метра (71,8 фута) каждый ускоритель обеспечивает максимальную вакуумную тягу в 2,04 меганьютона (460 000 фунтов).
Твердотопливный ракетный ускоритель GEM 63XL установлен на первой ступени Vulcan. (Фото: ULA)
Вторая ступень «Кентавр»
После исчерпания SRB и первой ступени полет продолжит вторая ступень Centaur V. Хотя Centaur уходит корнями в 1958 год, Vulcan знаменует собой первую переработку полностью криогенного Centaur с 2002 года.
Centaur V, который будет летать на Vulcan, сравнивается с Centaur III от Atlas V. (Предоставлено ULA)
Centaur V диаметром 5,4 метра (18 футов), работающий на жидком водороде и кислороде, оснащен двумя двигателями RL-10 от Aerojet Rocketdyne. Ступень способна к многократным повторным включениям, максимальная тяга составляет 213,5 килоньютонов (48 000 фунтов).
Аномалия Centaur
Во время испытаний на загрузку топлива и повышение давления в баках в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА 29 марта 2023 года испытательный элемент разгонного блока Centaur V был разрушен из-за утечки водорода.
Другой разгонный блок Centaur, который на тот момент был подготовлен к первому запуску Vulcan и был готов к полету на борту, был отправлен обратно на производственное предприятие компании в Декейтере, штат Алабама, после взрыва.
По словам генерального директора ULA Тори Бруно, в верхней части купола резервуара образовалась утечка, в результате которой водород в течение четырех с половиной минут выбрасывался в замкнутое пространство. Бруно говорит, что затем был обнаружен источник воспламенения, вызвавший большой огненный шар.
Для укрепления этой области было добавлено дополнительное кольцо из нержавеющей стали. Чтобы помочь продвижению кампании по запуску, Centaur V, запланированный к третьему полету Vulcan, вместо этого был модифицирован и отправлен на стартовую площадку, где он полетит первым рейсом.
Кампания по запуску Vulcan
В 2015 году ULA объявила о своих планах постепенно представить новую ракету-носитель, которую мы теперь знаем как Vulcan. Позже в том же году компания объявила, что откажется от двигателей российского производства РД-180, используемых на борту Atlas вместо BE-4, которые были предназначены для сжигания жидкого метана и кислорода.
Двигатель BE-4 во время подготовки к полету. (Фото: ULA)
Первоначальный проект второй ступени заключался в использовании текущего Centaur III, а затем в обновлении до гораздо более крупной и мощной Advanced Cryogenic Evolved Stage (ACES). Концепция ACES в конечном итоге была отложена, и в 2017 году компания решила вместо нее создать единую вторую ступень, включив элементы конструкции как Centaur III, так и ACES.
В 2019 году было объявлено, что первый полет с Peregrine в качестве полезной нагрузки состоится не ранее июля 2021 года.
В декабре 2020 года ULA заявила, что двигатели BE-4 для полета не будут поставлены до середины 2021 года, что еще больше задерживает полет. Затем Astrobotic объявила, что ей потребуется больше времени для работы над транспортным средством из-за пандемии COVID-19, отложив запуск на 2022 год, прежде чем перенести его на 2023 год.
ULA также ожидала проверки двигателя первой ступени, который, по данным Управления государственной отчетности, испытывал технические трудности.
Первая ступень была доставлена на SLC-41 в начале 2021 года для проведения первого этапа криогенных испытаний. После дополнительных испытаний ракета-носитель Vulcan для первого полета была установлена на площадку в июне 2023 года для шестисекундного «включения готовности к полету» двигателей BE-4.
Аппарат был возвращен в здание вертикальной интеграции (VIF), где в ноябре 2023 года он был интегрирован с разгонным блоком Centaur.
В декабре 2023 года машина попыталась провести генеральную репетицию с полной заправкой (WDR), однако Бруно отметил, что утечка со стороны земли помешала завершению испытаний, заявив, что он хотел бы увидеть полную проверку WDR перед первым полетом. Этот полный WDR был успешно завершен всего несколько дней спустя.
Обтекатель полезной нагрузки Vulcan с уже находящимися внутри полезными грузами установлен на ракете. (Фото: ULA)
Наконец, полезная нагрузка была интегрирована с ракетой-носителем 20 декабря 2023 года, что ознаменовало собой первый полностью готовый к полету Vulcan Centaur.
Полезная нагрузка CERT-1
Миссия номер один «Сапсан» от Astrobotic станет одним из первых американских аппаратов, высадившихся на Луну после «Аполлона-17» в декабре 1972 года.
Компания Astrobotic является одним из 14 подрядчиков CLPS. Цель - провести научные эксперименты, чтобы лучше понять Луну до высадки первых астронавтов программы Artemis на Artemis III.
Посадочный модуль «Сапсан» перед герметизацией внутри обтекателя. Фото: ULA
Посадочный модуль Peregrine после запуска на борту Vulcan должен приземлиться в феврале 2024 года на лунном объекте под названием Sinus Viscositatis, недалеко от самого большого темного пятна на ближней стороне Луны. Место было выбрано потому, что НАСА называет его «геологической загадкой». Этот район, область маре, образованная базальтовым потоком лавы, находится сразу за куполами Грюйтхейзен, или рядом больших куполов, которые не являются базальтовыми.
«Предполагается, что купола были сформированы липкой магмой, богатой кремнеземом, похожей по составу на гранит», - говорится в пресс-релизе НАСА. «На Земле для образования подобных образований требуется значительное содержание воды и тектоника плит, но без этих ключевых компонентов на Луне лунным ученым остается только гадать, как эти купола формировались и эволюционировали с течением времени».
Изображение куполов Груйтхейзена на месте посадки "Перегрина", видимое с лунного разведывательного орбитального аппарата. (Фото: НАСА / GSFC / Университет штата Аризона)
На борту спускаемого аппарата будут находиться пять полезных грузов НАСА, предназначенных для сбора данных о возможных молекулах воды под поверхностью, на поверхности и в экзосфере Луны. Дополнительные эксперименты на борту позволят изучить, как солнечное излучение взаимодействует с поверхностью Луны, чтобы подготовиться к прибытию людей.
Это будет сделано с помощью различных спектрометров для сбора данных. Кроме того, на поверхности будет установлена лазерная матрица световозвращателей. Подобно отражателям, оставленным на поверхности Луны экипажами «Аполлона», эта коллекция из восьми световозвращателей позволяет определять лазерную дальность.
Затем отражения можно будет использовать для измерения расстояния в качестве постоянного маркера на Луне. Всего спускаемый аппарат будет нести 20 различных полезных грузов.
Полезная нагрузка лазерной световозвращающей решетки. (Фото: NASA / GSFC)
Вспомогательная полезная нагрузка является частью космических полетов Celestis Memorial. Миссия deep Space Voyager известна как полет Enterprise.
Это включает в себя капсулу, которая после выпуска отправится в межпланетное пространство. Согласно Celestis, это включает в себя «... специально изготовленные индивидуальные летные капсулы с надписями, содержащие кремированные останки, полный геном человека, индивидуальные образцы ДНК, а также имена и послания доброжелателей со всего мира».
В «экипаж» входят создатель «Звездного пути» Джин Родденберри и его жена Маджел, ДНК их сына Юджина «Рода» Родденберри, Джеймс Духан, ДеФорест Келли, Нишель Николс и ДНК ее сына Кайла Джонсона.
Циклограмма старта Vulcan
Конфигурация Vulcan для этого запуска известна как VC2S. Буква V означает Vulcan, а C - Centaur. 2 - это количество SRB, а S - длина обтекателя полезной нагрузки, что означает, что при этом будет использоваться короткая длина обтекателя в отличие от длинного обтекателя, который будет обозначаться буквой L.
Первым важным этапом будет загрузка топлива, которое включает в себя сжиженный природный газ и жидкий кислород для первой ступени и жидкий водород и жидкий кислород для второй ступени. Что касается этого первого полета, ULA не разглашает точных сроков и процедур, как это будет происходить.
Описание полета для миссии Cert-1. (Предоставлено ULA)
Через T-5 секунд включаются двигатели BE-4, за которыми следует взлет через T + 1 секунду перед началом маневра по тангажу.
После прохождения max-Q, или максимальной аэродинамической нагрузки на транспортное средство при T + 1 минута 16 секунд, SRB завершат свою часть полета. В T + 1:50 SRB будут сброшены за борт. Первая ступень будет продолжать работать до T + 4:59, после чего произойдет отключение разгонного двигателя, или BECO. Пять секунд спустя за этим следует разделение первой и второй ступеней.
Аппарат останавливается еще на десять секунд, прежде чем запустить маршевые двигатели Centaur при T + 5 минута 15 секунд. Затем следует отделение обтекателя полезной нагрузки в T + 5:23, что позволяет вывести полезную нагрузку в космос.
Centaur продолжит запуск до первого отключения маршевого двигателя при T + 15 минут 45 секунд.
Начинается пассивная фаза полета о T + 43 минуты 35 секунд, когда Centaur возобновит работу на 4 минуты и 2 секунды для второго горения.
В T + 50:26 посадочный модуль Peregrine, который, как ожидается, будет находиться на высоте 490 километров и наклонении 30,03 градуса, отделится.
В T + 1:18:23 происходит последнее 20-секундное возгорание Centaur, которое, вероятно, приведет к уничтожению ступени и удалению Peregrine. Официальное завершение миссии ожидается в T +4:24:44.
