1,5 часа выдержки
NGC 4565 - стройная спиральная галактика с перемычкой, парящая в 40 миллионах световых лет от нас в созвездии Волос Вероники. Её тонкий диск, видимый с ребра, подобен лезвию, пронзающему космическую тьму. В центре сияет сердце, окутанное тайной бескрайних миров.
Вот так полный кадр, может кому-то больше понравиться.
Тренд многоразовости в космонавтике набирает обороты. На самом деле это не только космонавтики касается. Человечество успешно пережило этап, когда все вокруг нас было одноразовым — пластиковый стаканчик, антибактериальная маска, авторучка, одноразовый партнер для одноразовых романтических свиданий... (но, кажется, что маятник качнулся обратно). Если кто-то еще думает, что путь нашей цивилизации являет собой устремленную в высь экспоненту, тот отчасти прав. Но эта странная кривая во все времена была хорошо промодулирована синусоидой. И на ранних этапах нашего развития синусоида низвергала древние государства из пышного расцвета в упадок и даже исчезновение. Впрочем, на пепелище всегда вырастало нечто новое. Сейчас амплитуда синусоидальной составляющей уже заметно слабее регулярного приращения в развитии. Мы уже не падаем на дно, хотя риск такого исхода по прежнему существует. Как бы то ни было, а взлеты и падения, выращивание идей с последующим их перечеркиванием и возвращением к ним же, но на новом уровне реализации — всё это в нашем пути есть. Особенно там, где путь наиболее труден. А космонавтика — очень трудный путь.
В эпоху Циолковского (среди небольшого количества посвященных в тему пионеров ракетостроения и идеологов космизма) существовала убежденность, что космические транспортные средства будут как минимум подобны дирижаблям — смогут курсировать по межпланетным маршрутам, разгоняться, тормозиться не теряя целостности, дозаправляться и уходить в следующий рейс без существенного ремонта и простоя.
В эпоху Королёва от веры в многоразовые ракеты не осталось и следа. Максимум, что еще допускалось — многоразовость корабля — самой верхушки транспортного айсберга, 95% которого разрушалось и создавалось вновь.
Эпоха Шаттлов отчасти попыталась вернуть идею переиспользования какой-то части от выводящих на орбиту систем. Правда, в Шаттлах эта часть ограничилась лишь маршевыми двигателями корабля и твердотопливными ускорителями. Катастрофы Челленджера и Колумбии вновь развернули технологические тренды космонавтики в сторону одноразовых решений.
Новую волну многоразовости инициировал Илон Маск, и достаточно в этом преуспел — настолько, что следом потянулись десятки желающих внести свои идеи в становление "Священного Грааля". Важным индикатором процесса стал тот факт, что к "гонке за космической многоразовостью" подключился Китай, который всегда был предельно прагматичен и никогда не пытался скопировать то, что не имеет смысла. Но собственных идей Китайские инженеры пока не генерируют. Генерируют идеи по прежнему американские и может быть европейские команды разработчиков.
Компания Radian Aerospace — американская. Основана в 2016 году. Уже 8 лет она разрабатывает собственную систему выведения на орбиту небольших грузов, в том числе и в пилотируемом режиме. В отличие от конкурентов и единомышленников их проект — Radian One — больше похож на самолет, нежели на ракету. По самолетному взлетает, и по самолетному садится. Никаких разгонных блоков — в привычном для нас понимании — система не имеет. Она определяется как одноступенчатая (хотя это не совсем так) и выглядит соответственно.
В какой-то мере Radian One это реинкарнация системы Space Shuttle, только без огромного топливного бака. Но без ускорителей обойтись не удалось. На самом первом этапе выведения космоплан ускоряется с помощью рельсовой платформы, которая имеет реактивную тягу. Три километра этот тандем скользит по рельсам практически горизонтально, набирая необходимую скорость (а двигатели космоплана — уже запущенные на этом этапе — питаются от баков платформы — "Привет, Space Shuttle!"), после чего разделяется, и космоплан уходит вверх, используя аэродинамическую подъемную силу. Это может показаться странным, ведь все ракеты хотят поскорее проткнуть носом плотные слои атмосферы, но Radian One использует их для подъема, набирая высоту по самолетному, и только на границе стратосферы делает полную ставку на ракетный принцип. Это роднит его с системами воздушного старта, коих уже было создано немало, но все они представляли собой очень легкие системы, способные вывести на орбиту в переделе сотни килограмм. Но Radian One претендует на большую грузоподъемность.
Сейчас разработчики заявляют о возможности доставки на низкую околоземную орбиту более 2 тонн груза. Вернуть с орбиты хотят больше — до 4,5 тонн. Система изначально проектируется как пилотируемая, и предполагает до 5 членов экипажа (хотя, скорее всего будет сначала беспилотная версия, а позже 3-4 астронавта — все всегда заявляют больше).
Космический самолет с дельтавидным крылом предполагается весьма крупногабаритным. На сайте разработчика заявлены лишь размеры отсека полезной нагрузки — примерно 5x5x4 метра (с общим объемом до 93 м3), что само по себе уже не мало. Но всем понятно, что большую часть конструкции займут топливные баки и дельтавидное крыло. По самому приблизительному сопоставлению сечения фюзеляжа и длины космоплана можно сделать вывод, что размер Radian One окажется больше, чем у Шаттлов, и ближе ко второй ступени Starship.
Разработку своего многоразового детища компания Radian Aerospace ведет не столь открыто, как это предпочитает делать SpaceX. О прогрессе известно немногое. И происходит всё это в окрестностях Абу-Даби (ОАЭ), возможно, что — из-за жесткого регулирования подобной деятельности на территории США... хотя это сейчас меняется, и — лишь на примере многократно уменьшенного летного прототипа. Но даже маленький прототип способен получить важные сведения об аэродинамических эффектах, которые будут подстерегать более крупный космоплан. Во второй половине 2024 года компания отчиталась о серии успешных испытаний — уменьшенная модель показала, что космоплан в принципе может выдерживать характерные нагрузки и быть устойчивым, управляемым.
Это еще и альтернатива сверхзвуковой авиации. Сейчас наблюдается ренессанс сверхзвуковой пассажирской авиации, и разработкой новых авиалайнеров заняты сразу несколько компаний. Но боль этой затеи в том, что весь свой рейс самолет борется с атмосферой. А что если совершать сверхзвуковые полеты за пределами атмосферы? Кажется, именно это уже предлагал Илон Маск в плане альтернативного использования системы Starship — летать не в космос, но через космос на другие континенты — быстро и относительно дешево. Здесь идея похожая, только без 33-х неистово ревущих и крошащих бетон Рапторов. Но и не для сотни пассажиров, а только для пяти. Но это тоже интересно, если эти пять человек имеют столь высокую значимость. Это же касается срочной доставки грузов (это могут быть какие-то особые лекарства или что-то ценное и редкое... а может быть и — военное). Да — система изначально позиционируется как транспортное средство двойного назначения. И конечно она получила соответствующее тому внимание со стороны определенных структур — военных и политических.
Заявлено, что по первому требованию Radian One доставит группу людей или ценный груз в любую точку планеты за 90 минут (туда, где найдется подходящая взлётно-посадочная полоса). Как минимум сесть космоплан может на стандартную полосу. Но чтобы вновь взлететь, ему потребуется межполётное обслуживание и разгонная рельсовая платформа.
Переиспользование вернувшегося из космической или межконтинентальной миссии корабля по заявлению разработчиков будет возможно по истечении 48 часов. Это не так быстро, как стремится добиться Илон Маск от системы Starship, но и не через месяц, как это сейчас возможно для повторно летающих первых ступеней Falcon 9.
Ресурс космоплана заявлен на уровне не менее 100 полетов. Правда, когда может состояться первый, пока неизвестно. Начало испытаний полноразмерного прототипа предполагается лишь в 2028 году (и это еще совсем не о полетах на орбиту). А как мы знаем, путь от прототипа до первого полноценного изделия как правило занимает лет 10. Хватит ли энтузиазма у команды разработчиков? Это сейчас не известно. Известно другое — что аналогичный по принципу и задачам проект Skylon потерпел неудачу, и на данный момент остановлен, а его разработчик проходит процедуру банкротства. Что ж, менеджерам и инженерам компании Radian Aerospace такое хорошо известно, по пока они продолжают (и успешно) привлекать финансирование для своих разработок.
Автор: Андрей Климковский
Всего 20 минут выдержки
23 октября 2024 года космический аппарат NASA Juno завершил 66-е сближение с Юпитером. В ходе рамках сближения были сделаны новые впечатляющие фотографии планеты-гиганта. Зонд Juno стал первым космическим аппаратом, который детально исследовал полюса Юпитера. Его миссия продолжится до сентября 2025 года.
Наша Вселенная полна удивительных совпадений. Например, Земля расположена на оптимальном расстоянии от Cолнца. В свою очередь, наше светило находится в секторе Млечного Пути, идеально подходящем для развития жизни. Другие соответствия менее заметны, но также крайне важны для того, чтобы человек мог наблюдать Вселенную.
Случайны ли эти совпадения или все они являются следствием некого единого принципа?
Солнечная система - наиболее исследованная человечеством область космоса. Люди наблюдают за планетами, спутниками и другими небесными телами в космическом пространстве вокруг Солнца уже сотни лет. Благодаря их усилиям наиболее близкие к нам космические объекты изучены сравнительно хорошо. Но что касается областей за орбитой Нептуна, то там в зловещей и леденящей темноте скрываются тысячи не менее интересных небесных тел, и каждое из них хранит свои собственные секреты.
Одним из таких тёмных и угрюмых миров, упорно следующих по своей орбите, является Квавар.
Изображение статьи: Оформление «Погода на Солнце»; Фотографии: Wikipedia (1 — Жозеф Луи Лагранж, портрет начала XIX века, автор неизвестен; 2 — Калифорнийский технологический Институт для NASA; 3 — NASA «Утёс Бёрнс»)
Сегодня в народе празднуется Татьянин день, а потому сразу и без церемоний поздравляем всех студентов и прекрасный женщин с соответствующим именем. Но у нас, астро-любителей и «космо-любопытных», а также физиков, астрономов и других учёных, тоже есть две особенно памятные даты на сегодня.
Родившийся в 1736 году в Турине, в семье, где итальянские и французские корни переплетались как в сложной математической задаче, Жозеф Луи Лагранж вырос, чтобы стать не просто учёным, но символом эпохи Просвещения в математике и астрономии.
При этом, мы бы могли так и не узнать о нём, так как, согласно желаниям его отца, мальчику было предначертано стать юристом. Правда, когда в его руки попал трактат по математической оптике, судьба, а, точнее, наука, его не отпустила. Так молодой человек погрузился в мир чисел и уравнений, который оказался для него куда более притягательным, чем желания родителей.
Одним из самых известных достижений Лагранжа является его работа о либрации Луны. За неё он получил премию от Французской академии наук. Лагранж глубоко исследовал это явление, применяя сложные математические методы. В процессе он открыл существование точек Лагранжа — областей в системе двух массивных тел, где третье тело меньшей массы может находиться в состоянии равновесия. Эти точки, обозначенные L1-L5, имеют огромное значение для сегодняшних космических исследований.
Например, точка L2 системы Солнце-Земля идеально подходит для размещения космических телескопов, защищённых от солнечного излучения.
Вершиной научного творчества Лагранжа стала его монументальная работа «Аналитическая механика», которую мир увидел в 1788 году. В этой книге, которую Гамильтон назвал научной поэмой, Лагранж изложил механику в чисто аналитической форме, не используя ни одного чертежа. Он ввёл понятие обобщённых координат, принцип наименьшего действия и другие фундаментальные концепции, которые стали основой современной механики. Аналитическая механика оказала глубокое влияние на развитие математической физики в целом.
Сегодня методы Лагранжа являются фундаментом для исследований в области динамики небесных тел. Точки Лагранжа, как уже было сказано, играют важную роль в современной космонавтике и астрономии, а «Аналитическая механика» до сих пор считается классическим трудом и изучается студентами и учёными по всему миру.
Каждый год, когда приходит 25 января, стоит вспомнить Лагранжа не только как великого математика и астронома, но и как человека, чья работа заложила основы для многих современных технологий. Его вклад включает в себя и вариационное исчисление, и теорию чисел, и математическую физику и многое другое.
В день его рождения, давайте отдадим дань уважения этому титану науки, чьи идеи продолжают жить и вдохновлять, выходя за рамки времени и пространства!
Это интересно
Лагранж был членом Петербургской академии наук. В его честь названы не только многие теоремы, но и улицы, кратер на Луне и астероид. Характером учёный был спокойным и добрым, о чём писал Эккерман.
Не даром умирая, Жозеф Луи сказал: «Я никогда никого не ненавидел, и не делал никому зла».
25 января 2004 года навсегда вписано в историю исследования космоса, ведь в этот день марсоход «Оппортьюнити» совершил посадку на красную планету, открыв новую главу в изучении нашего космического соседа. Посадка, запланированная на Плато Меридиана, оказалась ещё более удачной, чем предполагалось.
Случайный «удар» судьбы привёл «Оппортьюнити» прямо в 22-метровый кратер Игл, расположенный посреди плоской равнины. Этот неожиданный поворот событий стал настоящим подарком для учёных, предоставив им доступ к богатому геологическому материалу.
Как собирали марсоход / NASA
Путешествие «Оппортьюнити» началось ещё на Земле, запущенного мощной ракетой-носителем «Дельта-2 7925-H». Выбор более мощной ракеты, чем та, что использовалась для запуска близнеца «Оппортьюнити», марсохода «Спирит», был обусловлен большим расстоянием до Марса на момент запуска. Интересно, что семейство ракет «Дельта-2» имеет богатую историю, успешно запустив 90 проектов, включая шесть миссий НАСА к Марсу до «Оппортьюнити».
Первоначальная миссия марсохода а была рассчитана на 90 солов (марсианских суток), что эквивалентно примерно 92 с половиной земным суткам. Но маленький ровер превзошёл все ожидания, проработав на Марсе поразительные 5498 суток!
За это время он совершил невероятное количество открытий, передавая на Землю ценнейшие данные и захватывающие панорамные снимки.
Место посадки марсохода и других устройств для него / NASA
Сразу после посадки в кратере Игл «Оппортьюнити» приступил к исследованию грунта и горных пород. Анализ полученных данных позволил учёным сделать предположения о наличии гематита и, что особенно важно, о присутствии воды на Марсе в прошлом. Это открытие стало одним из ключевых достижений миссии, подтверждая гипотезу о потенциальной обитаемости красной планеты.
Путешествие «Оппортьюнити» продолжилось к кратеру Эндьюранс, где он провёл исследования с июня по декабрь 2004 года. Затем ровер обнаружил метеорит на Марсе, получивший название «Heat Shield Rock». Не обошлось и без трудностей. В 2005 году «Оппортьюнити» застрял в дюне, и потребовалось шесть недель тщательного планирования и аккуратных манёвров, чтобы освободить его.
Следующими пунктами назначения стали кратер Эребус и, наконец, кратер Виктория, которого ровер достиг в сентябре 2006 года. В 2011 году Оппортьюнити достиг кратера Индевор, где обнаружил следы филлосиликатов — минералов, которые также формируются в присутствии воды. Это открытие стало ещё одним подтверждением того, что на Марсе когда-то существовали условия, благоприятные для жизни.
К сожалению, в июне 2018 года мощная пылевая буря планетарного масштаба накрыла «Оппортьюнити». Последний сеанс связи с ровером состоялся 10 июня. Несмотря на все усилия НАСА, связь так и не была восстановлена. 13 февраля 2019 года миссия «Оппортьюнити» была официально завершена. Предполагается, что экстремально низкие температуры повредили электронику ровера, в частности, батареи, которые уже значительно износились за 14 лет работы.
«Оппортьюнити» превзошёл все ожидания, проработав на Марсе в 55 раз дольше запланированного срока и пройдя более 45 километров. Он изучал камни и грунт на предмет наличия воды, но и провёл множество астрономических наблюдений, уточнил параметры атмосферы Марса, что помогло в планировании будущих миссий. Его открытия стали бесценным вкладом в наше понимание «красного соседа» и его истории, приблизив нас к ответу на вопрос о существовании жизни за пределами Земли.
«Оппортьюнити» — настоящий герой космической эры, и его наследие будет жить вечно. А мы тем временем празднуем сегодня уже 24-ую годовщину маленького ровера и его открытий.
Вот чем знаменательно 25 января.
А вы бы хотели побывать на Марсе? Что из сделанного Лагранжем, на ваш взгляд, самое ценное?
Вселенная наполнена неисчислимым множеством звёзд. Их количество в наблюдаемой части космического пространства может превышать септиллионы, однако подсчитать точное число светил вряд ли когда-нибудь получится. Звёздные системы вместе с разреженным газом и тёмной материей объединяются в связанные силами гравитации структуры, которые называются галактиками.
Согласно современным оценкам человечество может наблюдать несколько сотен миллиардов галактик на разной стадии развития. В этом видео показаны самые необычные из них.
