Мало кто верил, но он смог. АО «Концерн КЭМЗ» успешно провел первый подлет пятиместного вертолета АП‑55.
Испытания новой машины с соосной схемой винтов прошли штатно. Вертолет показал стабильность в управлении и уверенно вел себя в воздухе, все системы отработали без замечаний.
Российское авиадвигателестроение выходит на новый технологический уровень благодаря массовому внедрению 3D-печати. Объединенная двигателестроительная корпорания Ростеха успешно применяет аддитивные технологии при создании современных авиационных двигателей ПД-14, ПД-8 и перспективного ПД-35.
Важным достижением стала сертификация первой в России детали горячей части авиадвигателя, изготовленной аддитивным методом, — завихрителя камеры сгорания для серийного двигателя ПД-14. Эта деталь уже используется в двигателях, обеспечивающих сертификационные испытания самолета МС-21-310.
Специалисты пермского КБ "ОДК-Авиадвигатель", которые работают с 3D-технологиями с 2003 года, не только внедрили метод печати, но и разработали новые отечественные сплавы, полностью отвечающие строгим требованиям авиационной промышленности, сообщили в ОДК.
Накопленный опыт уже масштабируется на другие проекты. Для двигателя-демонстратора ПД-35 спроектировано и изготовлено более 2300 деталей, включая элементы направляющего аппарата компрессора и лопатки турбины. Предприятие "ОДК-Сатурн" использует аддитивные технологии для производства компонентов двигателя ПД-8 и мощной газотурбинной установки ГТД-110М.
На заводе «ТМК Трубопроводные решения» в Челябинске теперь могут делать огромные трубы диаметром больше двух метров — 2420 миллиметров. Такие размеры нужны для крупных строек вроде магистральных трубопроводов. Как именно удалось так быстро освоить производство труб-гигантов, можно посмотреть в этом видеоролике:
Росэл начинает поставки телекамер, способных работать в самых суровых условиях – от полярной ночи в Арктике до задач машинного зрения в промышленности. Заказчику передана уже первая партия высокочувствительных универсальных камер УТК-1.
Эти устройства созданы для того, чтобы видеть там, где человеческий глаз уже бессилен. Они работают в условиях крайне низкой освещенности и выдерживают экстремальные температуры. Секрет их «зоркости» – в особой матрице с технологией обратной засветки и крупными пикселями, которые улавливают максимальное количество света. Это обеспечивает высокое разрешение, минимальные шумы и кристально четкое изображение даже в темноте.
Для работы в арктических условиях камеры оснащены инновационной системой охлаждения. Сенсор помещен в герметичную среду, заполненную ксеноном, что позволяет эффективно отводить тепло и сохранять работоспособность при перепадах температур более 40 градусов, сообщает Ростех.
Разработка ЦНИИ «Электрон» открывает новые возможности не только для наблюдения в сложных климатических условиях, но и для научных исследований и автоматизации производства, где требуется сверхчеткое машинное зрение.
«Высокочувствительные камеры незаменимы для решения целого ряда задач. Например, наше изделие может применяться в микроскопии, астрофотографии, биолюминесценции и хемилюминесценции, дефектоскопии. Первая партия уже направлена заказчикам, и мы получили положительные отзывы об их применении», — рассказал генеральный директор ЦНИИ «Электрон» Алексей Вязников.
В Нижегородской области, в городе Кстово, начал работу новый завод «ЗВЕЗДА», где будут собирать настоящих исполинов Севера — мощные вездеходы-амфибии. Интересно, что эти машины уже хорошо известны в регионе: раньше их выпускали под именем «Русак» на производстве в Богородске. Теперь же техника получила новое имя и современный дом.
Гордостью предприятия стал северобус «Звезда Т24» — огромный восьмиколёсный вездеход, способный взять на борт до 28 человек. Он создан для суровых условий: будет перевозить людей между посёлками, туристов по бездорожью или рабочих на вахту. Сердце машины — надёжный турбодизель ЯМЗ-534, а благодаря полному приводу и блокировкам он не боится ни бездорожья, ни водных преград.
Одна из самых впечатляющих особенностей «Звезды» — умение плавать. А ещё этот вездеход может похвастаться невероятной «выносливостью»: двух баков по 350 литров хватит на 1000 км пути, что особенно важно вдали от цивилизации, сообщает завод Звезда.
Цена такого арктического путешественника начинается от 21 миллиона рублей, но окончательная стоимость зависит от того, какую комплектацию выберет заказчик. Новое производство не только расширяет линейку спецтехники в стране, но и даёт работу людям, продолжая славные традиции нижегородских машиностроителей.
Хотел разместить пост типа а для жигулей это можно приспособить, но прочитал комментарии и понял что это обычный пи... пи. пи..
А новость-то — первоклассная, я писал ранее о том, что ОДК впервые открыто показал ПД-35. И вот наконец-то Ростех сообщил, что российский авиадвигатель ПД-35, который разрабатывают для самолетов нового поколения, успешно завершил первый этап испытаний.
Успешные испытания означают, что конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) подтвердили работоспособность конструкции и правильность выбранных параметров на стенде. Это комплексная проверка узлов и систем будущего двигателя, которая является фундаментом для всех последующих этапов разработки.
Как ранее сообщал первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью ТАСС: "При выполнении работ использовано более 20 технологий, и мы вышли на технические решения, которые будут обеспечивать задачи и военно-транспортной, и гражданской авиации. Для задач Минобороны под перспективный транспортный самолет на 100 тонн наиболее целесообразно использовать двигатель тяги на 26 тонн, ПД-26. Он же может быть использован и для перспективного пассажирского широкофюзеляжного самолета".
На Новочеркасском заводе собрали третий опытный образец нового маневрового электровоза ЭМКА2. Он полностью состоит из российских деталей. Испытания провели три аккредитованных центра: ВНИИЖТ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н». Специалисты испытательных центров проверили его электрику, габариты и программное обеспечение. Всё работает корректно.
Это первый подобный электровоз, созданный в России. Его главное преимущество — он может работать как от проводов, так и от собственной мощной батареи. Это позволяет использовать его там, где запрещены дизельные двигатели, например, на вокзалах. На одной зарядке он может отвести состав весом 2000 тонн на 14 км. А без состава проехать и вовсе до 100 км.
Теперь электровоз ждут следующие испытания на тестовом кольце в Щербинке. Если он успешно пройдет все проверки на безопасность, его начнут поставлять на российские железные дороги, сообщили в ТМХ.
