Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Японский гигант подал патентную заявку на зеркала заднего вида. Идея заключается в том, что зеркала прикручены не где обычно, а за перья возле верхней траверсы и вынесены немного вперёд. Поскольку руки и плечи больше не загораживают зеркала, их можно расположить ближе к центру и они не будут выступать в стороны.
Авторы новости также считают. что это улучит отзывчивость рулевого управления, поскольку зеркала будут меньше парусить.. но я несколько скептически отношусь к этой идее.
Казалось бы, в 2023м уже пора камеры ставить. Вот только у камер проблемы с резкими изменениями яркости и, в отличие от обычный зеркал, нельзя увидеть больше, немного сместив корпус. Да и зконодатель как-то не спешит с разрешениями на внедрение. Так что вот, необычные зеркала. Хотя кажется, что в зеркалах особо ничего и не улучшишь, какие-то новые идеи регулярно появляются. Так, врядли многие знают новинку 2013го года - шлем со встроенным зеркалом заднего вида Reevu MSX1.
Ваш покорный слуга даже приезжал мерять такой! Размер XL мне был велик, а в L так и не удалось отрегулировать зеркало так, чтобы через него было чётко видно и голова не начинала болеть от наведённого косоглазия. Посмотрим, окажется ли идея Honda новым стандартом, нишевой или классовой фишкой или ещё одним патентом в шкаф забытых патентов.
Послесловие
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Всё это выходит и сюда и в Телеграм, где ещё иногда проскакивают короткие "мысли из душа" для мотоциклистов. Так что читайте, где удобней.
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Добрый день господа, случилось мне стать счастливым (надеюсь) обладателем данного коня 1998г.в. в довольно неплохом состоянии под конец сезона, и вчера ближе к ночи менял масло с фильтром, а сегодня утром нашел вот такое изделие на месте замены, может кто знает откуда это и где я в темноте вчера проебался ? Или это вообще не от мотоцикла )
Заранее спасибо и извините)
Upd: нашел, что это за херня.. она находится в малой части крышки которую снимаешт когда меняешь фильтр..
Всем привет. Увлекаюсь мотами с самого детства,первый мотоцикл появился в 12 лет, это был иж. С тех пор поменялось достаточно много техники. Были и японцы, и британцы, и американцы. Но году так в 2013 мне в интернетах попался мотоцикл невообразимой красоты и тогда я решил что рано или поздно куплю себе такой. И вот десять лет спустя у меня получилось я приобрёл себе его.
Yamaha MT-01, конкретно этот мот мне достался по цене ниже рынка и естественно не без проблем. Но этого стоило ожидать, всё же 2005 год и скорее всего скрученный пробег в 23 тысячи.
Не жалею ни на секунду о его приобретении, даже с учётом того, что надо заменить все прокладки в двигателе которых я уже закупил на приличную сумму, надо поменять подшипники рулевой, перебрать вилку, а зимой заняться внешними косяками. Но это того точно стоит. Пока проехал около 150км и успел поставить на учёт, и уже понимаю что это действительно то о чем я давно мечтал и этот мотоцикл задержится у меня на долго. Ааа, и кстати, мот оказался с историей, в этом году его привезли в Москву из Уфы, и когда-то он принадлежал Артёму (Болту) Болдыреву. Как приведу мотоцикл в порядок, если кому интересно отвечу на технические вопросы и цены на ремонт🤘🤘🤘 А пока желаю, чтоб у всех сбылась их мечта.
Категорию открыла год назад. Но до сегодняшнего дня не было вариантов покататься. Это просто восторг. Даже несмотря на то, что он слишком высокий для меня
Если чего-то очень хочется, то это обязательно произойдёт. Загадаю желание. Пусть сбывается)
Некоторое время назад я решился на эксперимент и приобрёл фару на замену родной с AliExpress, последнего дизайна. Он хотя бы не вызывал отторжения. Отзыв о неё я бы и хотел оставить валяться в Интернете по своей давней и любимой традиции, “вдруг кому пригодится”. Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =)
Для начала определимся с терминологией. Али предоставляет на лето 2023 четыре варианта фары в сборе для BMW R1200GS 2004 – 2012 годов выпуска.
Вариант 1 это фара для следующего поколения, водянки. У неё даже можно сказать, что есть дизайн, но у неё всего две точки крепления – по бокам. Фару прилично трясёт на кочках и окружающим водителям может казаться что вы “подмигиваете”. Кого-то это устраивает, но не меня. Регулировки высоты СТГ тоже нет, на оригинальной фаре она выполнена внутри самого блока. Ну и эта фара упирается в ветровое стекло. Китайцы изначально предлагали её только от 2013го года, но люди покупали и ставили на предыдущие года и продавцы почуяли спрос. А Китай любит удовлетворять спрос =)
Вариант 2 это фара для 04-12 годов, её корпус повторяет оригинальный, даже есть отверстия для крепления защиты фары. К сожалению, дизайн тут не ночевал. Заметно, что весь диодный блок взят из предыдущего варианта без изменений и это.. коробит. Постоянно кажется, будто всё должно быть наоборот, ДХО должен окаймлять маленький овал. Таких педантов как я немного и это самый популярный вариант на весну этого года из тех, что я видел. Появилось нижнее крепление, регулировки по высоте – нет. Если вы хотите спозиционировать световой пучок, можно подложить шайбы или заказать 3D-печать специальных вставок, они есть в открытом доступе на thingiverse.
Про вариант 3 мне неизвестно ничего. Я не видел её вживую. Заметно, что внешняя форма осталась от родной фары, но дизайнер с формой игрался-игрался и проиграл. Рубленные внутренние формы с одной стороны и круг с другой диссонируют с овальной формой фары. Выглядит не кустарно, но крайне странно. Регулировки, кажется, тоже нет.
Ну а Вариант 4 появился как раз весной 2023го года. Я провёл собственное небольшое расследование и обнаружил, что фару производит завод Morsun для конечных продавцов, в моём случае KemiMoto. В будущем, уверен, появятся аналоги от других заводов, но на момент покупки Morsun были единственными. Я изучил и их портфолио, у них приличный опыт в разработке автомобильных фар и собственные дизайнеры. В общем этот вариант сразу заинтересовал меня. Да, головной свет гуся неплох.. для 2008го года. Представьте себе автомобиль тех лет с одной включённой фарой. Вот такой свет. А ведь от того что мотоцикл у́же, ему не стало нужно меньше света во тьме. И этот вариант сразу выглядит выигрышнее, чем остальные. Как минимум – дизайном, но не только.
Тут используется внешнее крепление резисторов, т.е. лучше охлаждение. Два клапана позволяют справляться с запотеванием, предыдущие же фары уповали исключительно на герметичность конструкции. По отзывам, впрочем, не всегда рабочую. И, наконец, тут есть полноценная регулировка высоты, хоть и шестигранным ключом. Родная фара BMW помимо регулировки-крутилки имела специальный флажок. Его перещёлкивание резко поднимало или опускало фару. Для мотоцикла это актуально, поскольку из-за груза и пассажира существенно проседает задняя часть, а крутить свет туда-сюда.. лениво. И этот флажок это единственное, чего у этой фары нет.
Установка крайне проста – достаточно открутить боковые болты, отсоединить родную фару, перекрутить приборку на новую и прикрутить на место. То есть полный “болт он”. Я рекомендую сразу поставить родные резинки, китайские слабоваты и гайка там снаружи а не внутри резины. Фара чуть чуть не в размер, я с одной стороны шайбу подложил, иначе всё равно на кочках фара немного прыгала. Вот так выглядит разница в свете.
Первое фото – галоген и я фиксирую все параметры съёмки. Баланс белого немного холодит.
Второе – диод. Видно, что свет существенно ярче. Он не “синит”, это "чужой" баланс белого.
Третье фото – я “отпускаю” настройки съёмки.
Четвёрка слева, двойка справа
А это – сравнение варианта 4 (слева) и варианта 2 (справа). Видно, что центральная область у 4ки засвечена получше, СТГ чётче, а заливка – равномерней. Хотя двойка немного выигрывает в ширине охвата. Если у вас вариант 2 и вас устраивает дизайн – менять нет смысла. Но если решили брать LED – на мой взгляд, четвёрка лучше.
Ну а вот так фара выглядит “со стороны”. В отзывах на Aliexpress я встречал даже восторженный текст из Европы, дескать фара “освежает вид мотоцикла”. На мой взгляд, она выглядит странноватой по дизайну, но у Гуся в целом дизайн странный и фара не выглядит чужеродно. И уж точно она лучше дизайном чем двойка и тройка.
После первых поездок фара запотевала изнутри при остывании. Я снял колпачки с вентиляционных клапанов, покатался так пару раз по сухой погоде и больше меня эта проблема не беспокоила. Кстати, этот совет дал непосредственно завод – я им тупо на мейл написал и они ответили. Магия. На сейчас фара трудится в головном свете уже почти 4 месяца, за это время не было ни ошибок на приборке, ни сбоев в самой фаре. Коммутация внутри сделана через какое-то реле, отчётливо слышно, как оно щёлкает при включении дальнего. Бонусом – при включении зажигания на долю секунды загорается ближний. Полагаю, это не особенность фары а сам мотоцикл проверяет сопротивление – он умеет писать о перегоревших лампочках.
Этот головной свет я использую с туманками с СТГ про которые я писал обзор. Да, они не только до сих пор живы, правую ещё и завернуло при ДТП но она полностью исправна! А на дальнем им помогают две 10-ваттных RIGID Ignite. Оценить силу света можно в коротком видео, которое я выдернул из видеорегистратора, эффективное освещение метров на 500, кажется, глаз-то видит дальше чем камера.
В итоге это достаточное количество света даже для езды на существенной скорости по полностью неосвещённому участку в лесу. На ближнем видно чёткую границу, у встречных машин нет претензий. Ну а дальний, он для мест, где никого нет. Я полностью отдаю себе отчёт о том, насколько сильно слепит этот свет и выключаю его заранее. У меня нет специальных кнопок и я физически не могу забыть выключить, ближний с ближним, дальний – с дальним.
Хотелось бы закончить обзор на позитивной ноте, но по законодательству непонятно ровным счётом ничего. На транспортные средства, снятые с эксплуатации, можно ставить аналоги. Это – аналог. Он имеет сертификацию (или написано, что имеет) и не слепит. На мотоциклах могут ставиться дополнительные фонари, но как именно это должно регулироваться – непонятно. Как вообще сертифицируют LED в РФ – непонятно. И в итоге – непонятно. Могу сказать только, что гусеводы часто катаются много и далеко, лично знаю человека, который с вариантом 2 ездит уже 4 года. Другой умотал куда-то в середину нашей родины. У полиции не возникает вопросов, меня тоже уже дважды останавливали для проверки документов. Тем более, что с 2013го года R1200GS может оснащаться диодной оптикой с завода, а поворотники и стоп-сигнал диодные могут быть и в моих поколениях. То есть фара не вызывает вопросов своим существованием, но это тот момент, который надо иметь в виду. Так что родная фара у меня тоже лежит. На всякий случай.
Послесловие
Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в профиле. Например, что у мотоперчаток внутри, или Android Auto для мотоцикла, или подушка безопасности для мотоциклиста. Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.
Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Так что да, мне жалко 8 косарей, я на свои покупаю и тестю то что мне самому нужно и интересно. Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Привет, я NoAdO и я пишу на мото-тематику. Помните новость про Ducati Easy Lift? Теперь не только у итальянцев и американцев (Pan America Special) есть такое. Triumph Motorcycles только что анонсировала эту функцию для своей существующей линейки Tiger 1200. Заметьте, для существующей! У Англичан это называется Active Preload Reduction и позволяет опустить сиденье на 20мм или 2 сантиметра. Поскольку речь идёт о расстоянии inseam то есть от стоп до места где ноги сходятся, 2 сантиметра это не так уж и мало - как переставить сиденье из верхнего положения в нижнее. GT Explorer имеет высоту по седлу в 870 мм в верхнем положении, 850 в нижнем и, выходит, 830 мм в "прелоаде". Нововведение актуально для всех моделей Tiger 1200, согласно тексту новости. Однако не удивлюсь, если это будет для, например, рестайлов. В любом случае, новый функционал это всегда приятно и позволит невысоким райдерам тоже заглянуть в мир приключенчеров. Фото - RideApart.
Послесловие
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Злые языки нашёптывают, но непременно должен быть целевой сбор, дескать без него кнопка незаметна. Конечно же, я пишу не за зарплату, а потому, что мне интересно делиться. Но целевой сбор я придумал, воть:
В этот раз я решил проехать вокруг предальп и посетить озеро Гарда, города Бреша и Бергамо. Первой остановкой на моем пути оказалось прекрасное озеро Ледро.
