"Ничего не имею против футбола, но мне кажется, что это бездарное разбазаривание двух часов своей жизни на просмотр того, как двадцать два миллионера в нижнем белье пинают надутый воздухом мешок."
Сложно не согласиться, но эту фразу приписывают Гаю Мартину.
Человеку который тратит свою жизнь носясь со скоростью 300 км/ч на мотоцикле.
Такие упражнения восхищают непосвященных тем, что конусов много, они высокие и создают коробку, а не коридор. На деле размеры элементов специально подобраны так, чтобы эти харлеи туда вписывались
В качестве примера - один элемент в виде коробки. На видео я. Ничего экстраординарного, кроме использования тех самых крупных конусов в виде коробки. Это обычная тренировка, о которых я рассказывал: Мотоджимхана и все-все-все . Разница только в том, что их трасса рассчитана на определенные мотоциклы и есть пересечение траекторий, потому что они едут по одному.
"Лучше взять старого японца, чем нового китайца" - сколько же пер...гамента было порвано от этой фразы. Люди с красными глазами и пеной из рта доказывали друг другу что же лучше.
Истина где то рядом, но это не точно.
И так, с чего бы начать?
Когда я утром садился за руль своего байка, я даже представить не мог, что меня ждет такой сюрприз. Катаясь по делам, я проезжал мимо мотомагазина и решил заглянуть.
Среди однотипных, разноцветных эндуриков и бюджетных дорожных мотиков стоял огромным темным пятном этот байк!
"Какого....магазин стал торговать б/у японцами", - подумал я.
"Это новый Zontes", сказал продавец, увидев мое замешательство. Как же я удивился, когда понял что ошибся.
Впечатлений от этого мотоцикла оказалось много. Начиная от внешнего вида и заканчивая мелкими деталями.
И так погнали!!!
Мотоциклы марки Zontes уже появлялись на российском рынке, но их мало что отличало от тысяч такой же китайской техники на дорогах.
Тигры, Пантеры, Скорпионы с 125,150 и вроде даже 200 кубовыми двигателями толкали эти пепелацы по полям и асфальту. Вот пример одного из этих представителей: Zontes Tiger 125.
Простой малокубатурник, в классическом исполнении. Были модели в стиле кафешника и даже типо "круизера".
Но компания поняла, что с таким ассортиментом особых лавров не словить и решила кардинально поменять подход к своим мотоциклам. И правильно сделали. В итоге мы имеет новую линейку шикарных байков, которые точно не останутся без внимания на дороге.
А поглядеть там есть на что. Начнем с внешки. Когда из далека я кинул на него первый взгляд, я подумал что это какой то кастомный Kawasaki Ninja 400, года так 2010. Подойдя ближе, я понял что это не так. Бак не тот, да и зеркала не те...не те подножки...платформы?
Давай осматривать мотоцикл по кругу и глаза разбегаются. Столько мелочей, за все цепляется глаз.
Пойду с верху вниз. Первое, что заинтересует не избалованного мотоциклиста, это приборная панель. Большой цветной экран, с кучей всяких настроек.
При переключении режима мотора, экран меняется. Говорят, что можно включить навигацию на телефоне и вывести на дисплей.
Управление экраном идет с пультов, аля "BMW", достаточно удобное, главное привыкнуть. Кнопки подсвечиваются, выглядят круто.
Следующее на что я обратил внимание, это справа и слева ниши, маленькие бардачки, куда удобно складывать всякую мелочевку, возможно туда поместится и стаканчик с кофе.
И тут же я заметил небольшой минус. В районе верхней траверсы спрятан USB разъем, который не очень удобно расположен. Под крышкой разъема спрятано 2 выхода, простой usb и разъем type C или от Apple, я не разглядел, так как не удобно было.
Основная приколюха этого мотика в том, что у него без ключевой доступ. На руку надевается браслет, очень похожий на смарт часы Mi Band от Xiaomi. Так что если вы счастливый владелец таких часов, то нужно быть внимательнее. В спешке можно взять не тот браслет и создать себе не нужные проблемы.
Логично, что раз без ключевой доступ, мотоцикл запускается с кнопки. Для этого нужно кратовременно нажать на кнопку "Двигстоп" и мотоцикл активируется. Выключается тоже просто, кнопку "Двигстоп" надо подольше удерживать.
Так же, при нажатии кнопки "Fuel" открывается люк 15 литрового бензобака. На крышке заметил тросик, чтоб не потерялась. Мелоч, а приятно.
Еще одной изюминкой мотоцикла стало ветровое стекло. Оно меняет угол наклона. Нажимаем кнопочку, сервоприводы заработали и ветровик поднимается выше. Выглядит тоже круто, но возникает вопрос: А оно надо? Может быть я слишком привык к старой технике и для Сибирского туземца это в диковинку.
При нажатии кнопки "Seat" открывается замок фиксации сидушки. Под сидением спрятан аккумулятор и различные реле. Все выглядит очень добротно и аккуратно. Сидение водителя чуть меньше ковбойского седла. А вот пассажиру(ке) с большой кормой будет маловато места. Китайцы видимо против бодипозитива.
Что еще крутого в этом мотоцикле?? Колеса!!! Колеса заслуживают отдельного внимания. Взгляните на эти шикарные 17 дюймовые литые катки!
Дальше переводим взгляд на выхлопную трубу, которая спрятана под пластиком и выглядит в едином стиле. Из скрытых деталей, тут задние подножки пассажира, которые тоже интегрированы в пластик и прячутся в нем. С первого взгляда их и не заметишь. А вот подножки водителя выглядят как то нелепо.
Переходим к хвостовой части тушки байка. ТУ-154: именно хвост этого самолета мне напомнила задняя часть мотоцикла, его сигналы поворотов.
Колеса мотоцикла посажены на полые оси ступицы. Такое решение используют далеко не на бюджетной технике. Перед и зад: везде установлены полые оси.
Кожух цепи выполнен из пластика и выдержан в том же стиле, что и весь байк. Крепится к массивному литому алюминиевому маятнику с моно амортизатором.
Про пластик: он очень добротные и выглядит не дешево. Поэтому он создает такой эффектный внешний вид, как у японских мотоциклов.
Ну и главное: это сердце мотика.
Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами. Питает его электронная система впрыска топлива.
Двигло объемом в 348 кубов выдает 39,48 конских сил при 9500 об/мин. 32 Нм крутящего момента мы получим при 7500 об/мин.
При снаряженной массе в 198 кг динамики должно хватать неискушенному скоростью байкеру. Поможет в этом 6 ступенчатая коробка передач и многодисковое сцепление в масляной ванне.
Тормозить этого мустанга будет 2х поршневой передний суппорт и 320 мм тормозной диск. Сзади будет кусаться однопоршневой суппорт и диск в 265 мм. Конечно же с системой АБС от Bosch.
Я сел за руль и могу точно сказать: мотоцикл не ощущается велосипедом. Руль умеренной длины, посадка удобная. Масса чувствуется.
Что не понравилось в байке:
Из озвученного, это расположение USB и подножки-платформы водителя.
Пластиковая накладка в районе корзины сцепления. Вот она выглядит хлипко и дешево.
Вопрос про доступ к аккумулятору, при разряженной батарее.
Внешка твердая 5, как и начинка байка. Я первый раз сталкиваюсь с таким китайским мотоциклом и очень приятно удивлен. А цена в пол🍋-лимона отечественных рублей за новый мотоцикл скорее всего адекватна. Что сейчас дешево стоит из техники???
Надеюсь, в скором времени удастся протестировать его на дороге и прочувствовать его поведение. За такие китайские мотоциклы я голосую двумя руками.
Дальше я заехал в городок на северном берегу озера - Рива Дель Гарда и вдоль берега отправился на курорт Сирмионе расположенный на полуострове южного берега.
В интересные времена мы, однако живём. У нас есть европейские бренды с именем, например KTM или MV Agusta, и есть Китай, мировой завод по производству всего, был бы спрос. А спроса хватает. И Китайские корпорации с большими бабками приходят к небольшим европейским фирмам, делая тем предложения, от которых сложно отказаться. Так уже случилось с CFMoto, выпустившим на базе двигателя КТМ свой большой турер. Да и приключенчер их 800-кубовый, похоже, использует технологии КТМ и уже даже встречается прямо тут, в Москве.
Вторая компания, имя которой вам ни о чём не говорит, это QJ Motor. Впрочем, почему не говорит? Это один из крупнейших китайских производителей, который, сделал предложение MV Agusta и именно их двигатель, похоже, будет использоваться в 2024м году в QJ Motor SRK1000RR. И, если вы всё ещё думаете что Qianjiang это какие-то местные Ляо, я скромно напомню, что итальянская Benelli уже давно не итальянская в общем-то, а вполне себе входит в группу компаний QJ Motor.
Конечно, проблемы китайских мотоциклов не исчезнут одним махом. Нельзя просто купить чертежи и сделать идеально, процесс разработки и требования к качеству тоже важны и нарабатываются опытом, нехватка которого всё ещё ощущается. Вот только пока злые языки ругают, я вспоминаю китайские скутера из 2009го, продававшиеся прямо в METRO и вижу, какой путь проделывает Китай прямо на наших глазах. Мы ездим с китайскими туманками. Мы пользуемся устройствами Xiaomi и Baseus. На дорогах ездят китайские самосвалы Shacman, даже в каршеринге Китай, а бизнес весьма тонко чует, где вкуснее. Я не хочу сказать, что надо прямо сейчас бежать и покупать китайский телефон или китайский мотоцикл, нет. В СССР были Китайские термосы и они считались одними из лучших. Возможно у вас даже такой остался от бабушки. А потом была эпоха "некачественные, плохие, но дешёвые" - то, с чем у многих ассоциируется Китай. И сейчас Китай ломает этот тренд. Потихоньку, не переставая делать ширпотреб, но ломает. И мне очень интересно смотреть, что будет дальше.
Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Спасибо за внимание, всё.
Купил мотоцикл, для регистрации мне нужно оформить осаго в течение 10 дней(5 из которых уже прошло). Альфа пишет, что указанные данные не соответствуют информации РСА, тинькофф просто пишет после введения всех данных, что сервис не работает, попробуйте позже(позже то же самое). Что вообще сейчас работает онлайн? Живу в зажопинске, никаких офисов ни от чего тут нет чтоб начать качать права и вызывать ментов
