Грузовики
ГАЗ-51А
ГАЗ-52 и -53 (внешне отличались колёсными дисками, на фото – модель 53)
ГАЗ-66
Легковые автомобили
ГАЗ-24
ГАЗ-24-02
ГАЗ-13
Бронетранспортёры
ГАЗ-49 (БТР-60)
В 1964-м году на Горьком автомобильном заводе утвердили дизайн будущей 24-й «Волги». И уже к осени построили по нему первую машину – внешне она была почти такой же, как будущие серийные «Волги» (которые, кстати, пошли с конвейера только спустя 6 лет).
Прототип был выкрашен в цвет слоновой кости и имел шасси №7... Минуточку, а почему уже №7? Да, это был седьмой по счёту автомобиль в серии! И то, что было до него – прототипы с другим дизайном и шасси от №1 до №6 – главное белое пятно в истории модели, потому что ни одной их фотографии не сохранилось (за единственным сомнительным исключением, об этом в конце поста).
Однако облик этих машин известен по рисункам.
Первый – вариант Льва Еремеева. Второй – вариант Ления Циколенко.
По каждому из дизайн-проектов изготовили по три ходовых автомобиля, причём один из них был розово-фиолетового цвета и с двигателем V8 от «Чайки» мощностью почти 200 л.с. Прототипы прошли ресурсные испытания, а затем их следы затерялись – снимков нет даже в заводском архиве.
В качестве бонуса – кадр с ГАЗ-24 (шасси №1) из газеты «Горьковский рабочий». К сожалению, он подвёргся массивной ретуши, фактически был перерисован фотохудожником, а заодно фатально утратил качество.
Фото из архива Андрея Кузюрина.
Подборка флагманов советских автозаводов по состоянию на 1980 год.
ЗИЛ-115/4104. 1978 – 1983. Мелкосерийный автомобиль представительского класса. Производился по кустарным технологиям, был весьма капризным и дорогим в изготовлении, но обеспечивал высочайший уровень комфорта для пассажиров и служил в роли одной из «витрин» советского государства на международных политических мероприятиях.
ГАЗ-14 «Чайка». 1976 – 1988. Представительская модель на класс ниже, чем предыдущий ЗИЛ, разрабатывавшаяся в Горьком с середины 1960-х и всё же дошедшая до производства спустя 10 лет. Производилась в намного бóльших количествах, чем московские «членовозы», отличалась более высокой технологичностью, но всё равно была убыточной для завода. В 1988-м ГАЗ избавился от сложной и дорогой машины, вписав это в мероприятия по борьбе с привилегиями.
УАЗ-496Б. 1972 – наше время. Модель была разработана ещё в начале 1960-х годов, но из-за отсутствия денег встала на конвейер только спустя 10 лет, когда заводу удалось закупить и смонтировать всё требуемое оборудование. В том или ином виде выпускается по сей день.
Москвич-2140-117. 1980 – 1987. «Люксовая» версия модели 2140; эрзац-машина, поставленная в выпуск в связи с неготовностью модели 2141.
Иж-2125. 1973 – 1982. Ижевский хетчбэк, разработанный на основе модели «Москвич-412». В 1982 году его сменила модернизированная версия 21251, продержавшаяся на конвейере до 1997 (!) года.
ВАЗ-2105. 1980 – 2010. Глубоко модернизированные «Жигули», сохранившие, впрочем, клетку кузова от базовой модели. Долгие годы оставались одной из главных «народных» моделей.
ЛуАЗ-969М. 1979 – 1996. Модернизированная версия внедорожника ЗАЗ-969 (ЛуАЗ-969А) была готова ещё к 1974 году, но путь до конвейера занял ещё пять лет. В первую очередь отличалась существенно «прилизанным» дизайном.
ЗАЗ-968М. 1979 – 1994. Очередная модернизация старой модели ЗАЗ-966 (разработка первой половины 1960-х), которую завод не осилил провести целиком – например, машина так и не получила запланированные колёса от ВАЗ-2101 и дисковые тормоза.
РАФ-2203. 1976 – 1997. Необычный микроавтобус, не имевший прямых западных аналогов по дизайну, и построенный на базе агрегатов ГАЗ-24. На своё время был удачной моделью, но быстро устарел и к началу 1990-х не выдержал конкуренции с западными автобусами того же класса.
ЕрАЗ-762В. 1979 – 1996. Дальнейшее развитие рижского фургона РАФ-977К. Несмотря на наличие у завода в разы более современного аналога, выпускался до самого конца СССР по принципу «даёшь количество», и даже остаточно производился в 1990-х, в т.ч. из старых заделов.
КАЗ-608В. 1976 – 1992. Дальнейшее развитие «Колхиды» моделей 606 и 608 – одного из самых комфортных советских грузовиков (на момент появления). Модель 608В отличалась прямоугольной примитивной кабиной, которая однако была весьма технологичной и относительно современной. Машина не получила особой популярности из-за ряда конструктивных ошибок и чрезвычайно низкого качества изготовления.
Прототипы из семейства УАЗ-300, 1949 год.
Автомобиль имел спорную, но перспективную конструкцию – планировалось довести её до ума и начать серийный выпуск.
В 1951 году автомобильное производство в Ульяновске было свернуто и этот проект тоже закрыли.
Реклама ЗАЗ-968А в Венгрии
Москвич-2137
Масштабная модель.
Фото @car_models159.
