Плохой Шофёр

На них ездили дети и подростки, но и нередко можно было встретить взрослого человека, особенно на моделях с крупными колёсами.

Были и точки проката в городах, как в парках и на городских площадях. Прокат не как у текущих самокатов, а стоит оператор, плати и катайся, но недалеко, как правило в определённой зоне. Иногда позволялось арендовать по почасовой оплате без визуального наблюдения оператора и ограничения по расстоянию, под залог паспорта или денег.

В РФ гироскутеры и сигвеи использовались больше как развлечения-аттракционы, а не как серьёзный транспорт. Гироскутеры считались детскими игрушками, сигвеи - "что-то на богатом". И отношение к их развитию, соответственно, не было серьёзным и не носило массовый характер.

С приходом прокатных электросамокатов всё резко изменилось. Люди поняли, что на СИМ можно не только недалеко кататься, а ездить на приличные расстояния, фактически заменяя машины и автобусы во многих случаях. Но, а как же гироскутеры? Разве, они так не могут?

Причины того, почему гироскутеры вымерли на фоне электросамокатов и дорогущих моноколёс:

- у них слабая проходимость за счёт двух колёс на одной оси. Если одно наедет на серьёзное препятствие или даже на иное дорожное покрытие, то ездун может потерять контроль, даже упасть, особенно на высокой скорости... если у гироскутеров её можно назвать высокой. Да и не способен гироскутер преодолевать неровности - кто ездил, тот знает что это та ещё пытка даже по брусчатке, за исключением более крупных моделей, известных как сигвеи (руление не стопами, а коленями или руками по ручке, неподвижная платформа)

- более высокой скоростью и проходимостью обладают гироскутеры с крупными колёсами (сигвеи), но мобильности в них нет уже никакой. Из-за крупных габаритов, такой СИМ не положишь в машину, не засунешь в метро, иногда даже в лифт собственного дома не вместишь. Их вес был довольно серьёзным, цена значительно выше элекросамокатов. Массовому пользователю они не интересны и не практичны. В прокат массово они тоже не пошли в силу их дороговизны и габаритов. Сравните, если на прокат разбросать 20 самокатов и 20 сигвеев (подходящих для передвижения по городской и пересечённой местности городского типа, а значит мелкие не подойдут), сколько места займут вторые...

- обычные гироскутеры вообще обладают более низкой проходимостью и малейшая яма может резко закончить маршрут ездуна, скинув его с СИМ словно теодора с быка. Этому способствует то, что в отличии от сигвеев, у них разделённая подвижная платформа на обе ноги, что на неровностях играет против ездуна. Несмотря на их дешевизну и компактность, проходимость - один из решающих факторов

- сигвеи, особенно гироскутеры, обладают очень маленьким запасом хода. Это обусловлено тем, что в отличии от электросамокатов, данные СИМ тратят много энергии ещё и на удержание ездуна в горизонтали. А в отличии от дальнобойных моноколёс, энергозатраты идут ещё сразу на 2 колеса, что негативно сказывается на максимальном пробеге и на скорости. Элекросамокаты же могут проехать в разы дальше, т.к. не надо удерживать ездуна, да есть ещё накат. Существуют дальнобойные сигвеи, но их габариты уже огромны, а вес близок уже к мотоциклу. А, дальнобойных гироскутеров вообще не бывает

- конструкция электросамоката проще сигвея, а значит обслуживание проще и дешевле, что важно для прокатчиков

Упустим гироскутеры - там всё совсем печально, и ещё немного поговорим о сигвеях, их плюсы. На сигвее комфортно передвигаться на ровной, хорошей дороге, устойчивость прекрасная. Он отлично подходит для неспешной прогулке в парке и не более. На него не встать вдвоём, как это делают сейчас школьники на самокатах, уже с детства начиная играть в геев. Что у моноколёс, что у сигвеев - более совершенная тормозная система за счёт её отсутствия... электродинамическое торможение двигателем, вернее, что полностью исключает пробуксовку, снижает инерцию, а значит и значительно меньше тормозной путь. Тем не менее, минусы превышают все плюсы.

Поэтому, гироскутеры и сигвеи сейчас практически нигде не увидеть в крупных городах, а в небольших вероятность около нуля. Они не воспринимаются как серьёзный, повседневный транспорт. Не интересны и прокатчикам. Они остались лишь как развлечение для маленьких детей, которые уже сейчас даже им предпочитают хотя бы обычный самокат.

Почему в массовый прокат не попали моноколёса несмотря на всех их преимущества над трендовыми самокатами, я думаю, объяснять не надо.

Что же будет дальше? Что заменит электросамокаты, ведь очевидно что это не венец эволюции СИМ. Ховеборды из "Назад в будущее"? История развития СИМ в массовом применении по мере роста их популярности:

1. Ролики и скейты

2. Самокаты

3. Гироскутеры

4. Электросамокаты и моноколёса

5. ???