Автотуризм

Параллельно думали над названием, логотипом, составляли бизнес-планы и так далее. Мне всегда нравилось этим заниматься, и я считаю, что придумал удачное название. Логотип родился после развития 20, идей (на рисунке - последние 4 варианта). Как вам, кстати?

Но основная проблема была в том, как построить бизнес. Мы оба работали и увольняться хотели только при стабильном денежном потоке, плюс у нас не было ни помещения, ни инструментов, ни рабочих. Вывод – надо искать партнёров.

Знакомый из Татарстана посоветовал нам одних ребят, и мы к ним пришли с нашим предложением. Оказывается, они сами как раз проектировали эту же модель. Дима (мой брат) присоединился к проектированию, а я профинансировал создание первого опытного экземпляра – заказали мы его в красном цвете и в хорошем оснащении.

Кемпер получился что надо – он неизменно вызывал интерес, и клиенты на звонили часто. Мне позвонил даже один актёр и предложил подарить ему этот прицеп, а он бы поехал с ним на фестиваль в Сочи, припарковался бы перед отелем и тем самым прорекламировал. Приехал ко мне ещё Александр Паль с друзьями и предложил купить его за 250 тысяч рублей, примерно с той же аргументацией – что у них тусовка молодых актёров, все увидят, обалдеют и потопят нас в заказах. Но себестоимость этого прицепа была под 500, и мы хотели вернуть вложенные деньги. На кэшбек ребята не согласились.

Зато мы продали еще более навороченный прицеп с продвинутой подвеской, баками для воды и ещё рядом опций – в принципе в нем было всё, что можно придумать для маленького прицепа. Проблема в том, что клиент 1 августа ехал в путешествие и кемпер должен быть готов к этому моменту, и для этого надо было фактически перепроектировать его заново. Однако мы столкнулись с суровой татарской действительностью – люди работают по 8 часов, после чего идут домой. Сроки очевидно срывались, и мы попадали на очень большие деньги. Татары относились к этому спокойно – ну заплатите штраф, или уговорите его перенести отпуск на пару недель, ничего страшного. В итоге Дима поехал их ускорять и работать. Работал за двоих-троих, исправлял косяки, оплачивал переработки, впрочем работников даже 3 тысячи за вечер работы не устраивало – дом был важнее. Впрочем, несколько раз люди задерживались, получив от нас неплохие бонусы. Я помог с перегоном прицепа, а Дима полдороги проспал. Но прицеп мы сдали.

Параллельно, еще зимой 2020 мы начали изготовление собственной модели на базе покупного шасси МЗСА и по принципу французского Карапат. У этого прицепа было три преимущества: выдвижная кухня позваляла готовить внутри и снаружи, пространство над кухней суммировалось с пространством в кузове, а потому там было намного просторнее, и наконец больша я дверь давала необычайное чувство единения с природой.

Осенью произошло неприятное для Димы событие – так как рынок новых грузовых автомоблией рухнул, сократили 20% инженеров, включая их отдел. Это был шанс сосредоточиться на нашем проекте. И он сел за перепроектирование Чира.

В результате появилась хребтовая рама, с просчитанной развесовкой, кузов максимального объёма для этого формата, а самое главное утепленные стены.

В декабре мы начали подготовку производства. Подробнее про конструкцию я расскажу в следующей части.

На майские праздники поехали отдыхать в Сочи на машине, точнее в Дагомыс! Как мы собирались и ехали - смотрите в этом видео. Как только мы выехали из Подольска, сразу же встали в ужасную пробку, в которой простояли 4 часа (ссылка на эту пробку ниже). Немного постояли в Тульской области, ну а потом - понеслись по М4 (платная) до самого Дагомыса без проблем.

Зачистка мест с помощью металлического диска показала себя просто отлично.

После чего я загрунтовал все части с оголившимся метало в пару слоев. Не трогал только дырки от шурупов, так как планировал их немного расширить до ширины заклепок.

Соответственно, потом я расширил дырки загрунтовал их и после  закрыл их заклепками.

Немножко "по-параноив", решил еще раз загрунтовать поверх заклепок.

Далее пошло утепление пола, у меня осталось прилично тепло-звукоизоляции (вспененная резина) и ее мне будет вполне достаточно, так как я не планирую использование автодома в зимних условиях.

Поверх неё я уложил вспененный полиэтилен с отражающим слоем.

После этого уже пошла фанера, которую я отмерял, пилил, примерял, раз по 10 каждый кусок. Но зато обошлось без косяков.

Не хотел я косячить потому, что фанера получилась довольно дорогой, но зато лучшей из всего что можно было взять, она очень качественная, влагостойкая и имеет очень удобное покрытие на которое потом отлично ляжет кварцвиниловый пол.

Насты время электрики, но наглеце работать было очень сложно из-за холодов. поэтому я сверил расстояния в фургоне...

С теми же местами в модели, и они оказались практически идентичными.

Я был очень этому рад, ибо это позволило мне нарезать все провода из дома, так что дело шло даже в лютые морозы.

Вся эта история имеется так же и в видео формате:

В следующей части я поведу вам о прокладке электрики, утеплении стен.

Спасибо за внимание.