Автотуризм

Потом заправка... Это кажется - вставил шланг и заправил бак. Но на Урале с кунгом это не так просто. Там свой бак 300л, не такой как на тягаче или бортовом и у него заливная горловина с торца и не в самой верхней части бака. Это приводит к тому, что быстро можно заправить только 3/4 бака, да и то на большинстве заправок не получается задвинуть рычаг пистолета чтобы само лилось - срабатывает отсекатель из-за изгиба горловины. Чтобы заправить до полного последнюю четверть - нужно потратить минут 15. В итоге заправка - это 10 минут первые 3/4 бака и ещё минут 15, если до полного и никуда нельзя отойти. А если заправлять канистры (мы брали с собой на всякий случай 3шт и одна сзади висела), то это ещё минут 20. Так что полноценная заправка почти час, ну а в среднем так меньше 20 минут редко когда, в среднем минут 30-40.

После большого пробега и нескольких заправок можно было посчитать расход, что я конечно и сделал. Получилось 37.5л на 100км. До поездки я спрашивал людей о расходе, мне говорили 30-32л. Но почему у нас был расход 37.5л было понятно. Оптимальные обороты максимального момента для этого мотора это 1900-2000. Это получается как раз скорость между 80 и 85км.ч и так мы и ехали. Но из-за высокого лобового сопротивления на этой скорости и изменённого передаточного числа, при движении по ровному участку, это было больше, чем 3/4 газа на педали - может быть 4/5 или даже 5/6. Это по ровному участку... А при разгоне и малейшем подъёме - газ в пол. Нередко бывает такое, что несколько минут подряд газ в пол. Поэтому чтобы был расход 30-32 надо ехать около 60км.ч. Вообще, при езде на Урале, создаётся такое ощущение, что газ в пол 50-60% времени из-за того, что у мотора дикий недостаток мощности для движения по хорошему асфальту с нормальной скоростью. Понятно, что Урал для этого не предназначался изначально, но вот так вот обстоят дела.

В итоге провозившись с дверью и заправкой выехали мы не так уж рано, около 9:30. На объездной Петрозаводска заехали в автозапчасти, на всякий случай купили масло в мост т.к. у нас было 3л, побоялись что может не хватить. План на сегодня был доехать до Кировска, там ночевка и утром Хибины. От Петрозаводска до Кировска примерно 815км, что после пробега в тысячу до Петрозаводска казалось прямо пустяком.

Дождь кончился, было солнце, мы отдохнули и повеселели, ехалось приятно. Через пару часов опять заехали на эстакаду, влили 400мл. Какой-то новой информации это не дало, но стало понятно, что течь стабильна и не усиливается. Жизнь стала налаживаться 😊. Плюс пошли уже настоящие карельские пейзажи, брусника и черника, в общем отдых начался.

Через 20км после поворота на Кемь остановились на обед и пока жена готовила, занялся машиной. Как обычно полная проверка течей и долил масло в двигатель. Стал понятен расход масла - примерно 1.5л на тысячу. Считаю это нормально для объёма 11.7л и режима движения с почти максимальной нагрузкой на двигатель.

И когда мы уже почти собирались ехать, проходя мимо капота, я увидел, как спереди, начал течь антифриз. Не капать, а так нормально струечкой прямо вытекать. До этого я полчаса лазил под капотом и вокруг машины и этого не было, а тут вот так вот внезапно началось. Ну что сказать... Это прямо очень сильно нас расстроило... Осмотр показал, что течёт сам радиатор где-то снизу слева по ходу движения. Радиатор родной, то есть видимо пришло время, он устал. Жаль только, что именно в это время. Было уже около 16:30, воскресение, до Кеми ехать чуть меньше часа и мало надежды, что там будет кто то, кто сможет нам помочь. Подумав, решили вернуться километров на 15 назад, там судя по карте был магазин запчастей и купить жидкость-герметик для остановки течей. Кстати, пока думали что делать, течь сама прекратилась, так же как и началась. По ощущениям вылилось примерно 0.5л, однако долилось до уровня 1.5л, то есть похоже, что началось это не сейчас. Решил доливать воду т.к. антифриз был в плохом состоянии, радиатор все равно снимать, паять или менять и всё равно буду потом заливать новый антифриз. Вставил палочку под клапан крышки радиатора, чтобы давление в системе охлаждения было ниже и мы поехали в магазин. Конечно, как назло, магазин оказался какой-то забегаловкой около заправки и герметика там не было. Однако течь прекратилась, пока ходил в магазин, с радиатора ничего не накапало.

Ну что делать, едем дальше. В конце концов течёт не сильно и не постоянно, а у нас целых 400л технической воды с собой, так что не пропадём 😊. Однако, решили ехать помедленнее, была мысль, что наш режим движения мог поспособствовать выходу радиатора из строя. Всё-таки при большой нагрузке на мотор выше температура антифриза и выше давление в системе охлаждения. Это было видно даже по стрелке температуры двигателя. По ровной дороге температура была заметно ниже 80 градусов, а когда несколько минут газ в пол, то росла на столько же выше 80.

Снижение скорости привело к другой проблеме. Конечно понятно, что при долгом и скучном движении нужен круиз-контроль и на Урале он есть! Называется ручной газ.

Работает он следующим образом. Удерживая ногой педаль газа, вытягиваем эту рукоятку и поворачиваем влево или вправо, потом отпускаем педаль и отпускаем рукоятку. Происходит фиксация педали газа насечкой на штоке рукоятки. Вот только оказалось, что для фиксации газа для движения 80-85км.ч, насечки были нормальные и педаль фиксировалась, а вот фиксации на скорости 70-75км.ч не происходило, видимо насечки там были стёрты. Кстати, заодно это значило, что до меня на машине ездили 70-75км.ч, а не 80-85км.ч. Заниматься решением этой проблемы не хотелось и так уже много времени потратили утром и на разборки с радиатором, поэтому решил ехать так, а потом когда-нибудь заняться этим тросиком.

Несколько раз остановились проверить радиатор - всё сухо. Если бы я в момент течи не был бы у капота, мы бы об этом не знали и спокойно бы ехали дальше 😊. Но мы знали и думали об этом и это портило настроение. Начало смеркаться, хотя мы уже довольно прилично уехали на север и продолжительность дня значительно выросла. Решили, что план не меняется, едем до Кировска.

Остановились на эстакаде, пальцем залез, пощупал уровень в мосту - всё ок, упал незначительно. Стало понятно, что дыра в прокладке не растёт, течь не сильная, доливать не стали чтобы не терять время. Решили до Мурманска больше туда не лазить, а там посмотреть сколько уйдет на доливку т.к. была версия, что когда уровень будет ниже, то и вытекать будет меньше. По большому счету, наверное, нет особой разницы 4.5л там в редукторе будет масла или 3.5л. Ехали мы медленно, времени у нас было много, поэтому всё можно было тщательно продумать и обсудить 😊.

Кстати, насчет обсудить. Даже при движении со скоростью 75км.ч говорить трудно. Чтобы слышать друг друга надо практически кричать и это быстро приводит к тому, что срывается голос и кричать становится совсем некомфортно и больно горлу. Поэтому на ходу обсуждали только самое срочное, а расширенные дискуссии - это при остановках. Ну и остановки намного чаще чем при езде на легковой машине. На второй день пришли к тому, что оптимально останавливаться хотя бы каждые три часа, а лучше даже чаще. Так можно отдохнуть от шума, размяться и взбодриться. Заодно проверки течей, которых уже поднакопилось 😊.

В сумерках обратили внимание, что встречные машины нам моргают по несколько раз и каждый раз никаких засад ГАИ не было. Мы думали, что же это значит, но так и не придумали. Может приветствуют такой прекрасный и брутальный автомобиль? Но почему же раньше не приветствовали? В общем ответа не было. Заехали на остановку погулять размяться, а когда стали трогаться, обратил внимание, что не видно света от фар. Вышел посмотрел, фары и габариты не горят, хотя включены. Сломался выключатель фар, видимо подгорели контакты, там сделано без реле. Ну что ж, хотя бы стало понятно почему нам моргали.

Ремонт занял около часа. Решил сразу сделать нормально, чтобы не заезжать потом в запчасти и не искать этот выключатель. Вывел от контактов провода и сделал выключатель на Ваге, предусмотрительно захваченном с собой.

Когда закончили и поехали дальше, время было уже ближе к 22:30, а до Кировска оставалось больше 200км. Долгое утро с дверью, заезды на эстакады с течью моста, течь радиатора, возня с выключателем, снизившаяся на 10км.ч скорость движения - дали о себе знать. Решили ехать до Кандалакши и в ней заночевать.

Дальнейший путь до Кандалакши прошёл спокойно, доехали примерно в 23:30, встали на заправке на въезде в город. 695км за 14 часов во второй день и целый ворох поломок за два дня - не так уж воодушевляюще всё это было. Это при том, что перед поездкой я надеялся, что поломок не будет совсем 😊. Однако дверь мы починили; стало понятно, что с мостом всё не так уже и страшно (кроме того, я был уверен, что при медленном движении по грунтовкам мост течь вообще не будет); радиатор тёк тоже не сильно, мы потом раз или два замечали там мокренькое, но в этот день долили ещё не больше литра и получается 2.5л в совокупности. А выключатель света вообще ерунда - то что я сделал было не очень красиво, зато вполне функционально, правда для того чтобы включить свет надо было остановиться, потому что делать это надо было двумя руками. Решили, что пока наши планы никак не нарушаются, а там будет видно. Вот только до Кировска мы не доехали, ну что ж... бывает и такое, не всем планам суждено сбыться.

С этими мыслями и легли мы спать.

Пишу довольно подробно все эти дорожные события я специально и не потому что я нудный, а потому что, если не забыли, то это роад муви и так вы сможете более чётко представить себя в нашей шкуре 😊. Поэтому кому не нравится - извините, но так оно и будет дальше, по крайней мере я так планирую 😊.

От такой тяжёлой грузовой техники всю жизнь я был далёк, хотя с автомобилями на ты, но в основном c современными легковыми. Так же мы до СВО успели довольно много попутешествовать по Европе и России на обычных европейских автодомах.

Но путешествовать по городам нам стало скучно, да и мы объехали уже всё в окрестности европейской части России, поэтому получил категорию С и купил Урал. Он был оборудован как жилой, в нём был холодильник, душ, туалет, газовая плита, вентиляция, отопление, горячая и холодная вода, кровать, солнечные панели на 600вт, генератор. Немного я его доработал по своему пониманию и мы стали собираться.

Направление на полуостров Рыбачий было выбрано изначально, потому что поездка планировалась летом, а там в это время нет жары. Рассматривался еще Дагестан, но всё-таки там жарковато, а кондиционера у нас не было и заморачиваться с ним не хотелось. Да и наметилась компания, тоже на грузовиках, которая планировала поехать на Рыбачий ловить рыбу. Ну и мы вроде как с ними, но не за рыбой, а как туристы попутешествовать. Одному было ехать всё-таки страшновато – ладно бы еще грузовик Мерседес, а то всё-таки Урал 😊. Да и вообще вся эта тема грузовиков была мне не близка до этого и не был я уверен, что смогу порешать какие-то проблемы-поломки, которые могут возникнуть по дороге. Но вышло так, что у компании планы поменялись, они передумали и встал вопрос, что либо мы едем одни, либо не едем совсем. Но маршруты уже были построены, отказываться от них не хотелось и мы решили ехать! Ведь лето, да и не на северный полюс едем. Ну сломаемся, починимся, а не починимся, так оставим его там в ремонт и вернёмся как-нибудь.

Я буду писать больше в формате роад-муви, то есть не будет подробных фотографий того, что мы там увидели, потому что у меня нет таланта к этому, да и уже много чего написано, нафотографировано о тех краях. Зато будет об особенностях поездок на грузовиках, что у нас сломалось и что мы с этим делали. Будет про расход, среднюю скорость, комфорт и какие-то общие мысли и рассуждения о подобном туризме.

Там ездит немало людей на внедорожниках и кроссоверах разной степени подготовленности, поэтому все маршруты известны. Поездка планировалась на две недели с выходными с двух сторон, то есть 16-17 дней. Расскажу сразу куда мы хотели попасть, ну и в процессе куда попали в итоге. План был такой: по дороге туда заезжаем на Хибины - Кировск, Куэльпорр, оз.Щучье, ну и перевал Геологов, если будет хорошая погода. Далее, минуя Мурманск, едем на полуостров Средний по западной части – губа Малая Волоковая и батареи-укрепления в этих местах, Два брата, берег Рыжих камней. Затем полуостров Рыбачий тоже по западной части на мыс Немецкий, мыс Кекурский, Скорбеевская губа, Зубовская губа, Цыпнаволок и все что там в окрестности, ну и обратно через Озерко или захватывая больше более дикой восточной части. Далее мы хотели в Териберку посмотреть китов, в Мурманск погулять и посмотреть ледокол Ленин, ну и обратно домой. Сейчас конечно мне план кажется невыполнимым и смешным, но перед выездом я был полон оптимизма 😊.

Теперь немного про техническую часть. Урал 4320 1987 года, то есть с атмосферным мотором Камаз в 210л.с. На момент начала нашей поездки его пробег составлял 16.5тыс км, он был в целом в хорошем состоянии, даже можно сказать в отличном. Не было течей, свистов, посторонних звуков, люфтов. Кто не знает, расскажу немного про саму машину. Автомобиль класса вездеход, привод 6х6 постоянно как на Ниве, есть пониженная передача и блокировка дифференциала между передней и задними осями. Есть лебедка с механическим приводом сзади. Естественно механическая 5 ступенчатая коробка, в которой первая передача только для трогания с большой нагрузкой, то есть фактически используемых передач 4. Есть система подкачки колёс, управляемая из кабины. Гидропневматические тормоза - компрессор накачивает воздух, педаль тормоза через воздушный тормозной цилиндр создаёт усилие и затем осуществляется переход на гидравлическую систему, которая устроена похожим образом с обычным автомобилем и через тормозную жидкость срабатывают тормозные цилиндры в каждом колесе. Предыдущем хозяином были заменены две шестеренки в раздатке на шестеренки от Урала Некст, что повысило передаточное число и он стал более скоростным. Снаряжённый вес с пустой будкой около 8500кг, максимальный 12700кг. Это так сказать для понимания того, что можно было бы взять с собой 😊. Моя подготовка в плане противодействия поломкам заключалась в том, что я взял пару больших наборов торцовых и рожковых ключей в том числе больших размеров, естественно молотки, отвёртки, пассатижи всех видов, воронки, шланги и вообще все приспособы, что нашел у себя в гараже и по которым были малейшие предположения, что они могут пригодиться (см про максимальную массу 😊). Так же был грузовой домкрат, мясорубка. Еще ремни, шланги, патрубки, хомуты, помпа, по паре прокладок головки и клапанной крышки (их в этом моторе по 8), канистры с маслом в мотор, коробку, раздатку, мосты, антифриз. Ну и конечно книга, куда же без неё.

В общем, поскольку ехали одни, постарался всё предусмотреть в пределах разумного. Лёгкие поломки планировал устранять сам; сильные но не смертельные с помощью каких то автосервисов по дороге; ну а тяжелые крупные – тащить куда-нибудь в ремонт и там оставлять, потом приезжать и забирать.

После покупки я поездил на Урале по окрестностям чтобы понять его и мои возможности и понял, что ехать на нём с комфортным уровнем шума в салоне можно не более 70-75км.ч. В принципе скорость, которую он мог поддерживать это 85-90км.ч по прямым участкам. Но это было уже очень шумно, поэтому мы купили строительные наушники беруши.

Ну и вот со всем этим багажом, пониманием, мыслями и планами мы тронулись в 6:30 утра 10 августа 2024 года.

План был в первый день доехать до Петрозаводска, там я знал заправку Лукойл почти на трассе и на ней заночевать. До этой заправки от нашего дома было ровно 1тыс км, мы живем на севере МО. Посчитав по своему опыту поездок на легковой машине и прикидывая среднюю скорость 80км.ч казалось, что выехав в 6:30 утра, это вполне выполнимо.

Сначала мы ехали довольно бодро 80-85км.ч, конечно ехать оказалось сложнее чем на легковой, да и даже европейский автодом, на котором мы ездили раньше, намного более комфортен и быстр в движении. Урал это даже не фура, это что то совсем архаичное и медленное. Он очень плохо разгоняется, не вывозит даже в незначительный подъём по равнине - падает скорость и приходится переключаться на 4 передачу. В общем средний темп движения фур 80-90км.ч выдерживать не удавалось, мы ехали медленнее. Но всё-таки план доехать до Петрозаводска худо бедно выполнялся, планировали там быть к 21-22 часам.

При каждой остановке я заглядывал под машину на предмет течей, слушал утечки воздуха в системе тормозов и подкачки. И вот на очередной остановке обнаружилось масло под машиной, осмотр показал, что течет редуктор среднего моста по стыку моста и крышки редуктора. Видимо рассохлась прокладка и ее частично выдавило. Посмотрел по книге, масла там 4.5л, быстро не вытечет, едем дальше. Однако решили поискать эстакаду, чтобы подлить и посмотреть сколько войдёт, оценить масштаб бедствия, так сказать. Эстакада нашлась уже в сумерках, да еще довольно сильно поливал дождь, но делать нечего, заезжаем.

В принципе к этому мы были готовы - масло, шланг и воронка у нас были, потратив полчаса, немного испачкавшись и намокнув залили 400мл до уровня. Стало понятно, что проблема не очень серьезная, но всё таки сколько уходит непонятно т.к. с момента обнаружения мы проехали километров 250 и в общем утечка приличная. Решили ехать до Петрозаводска, а потом поискать ещё эстакаду, долить опять и посчитать утечку снова. Так же позвонил другу, тот сказал, что чтобы заменить прокладку надо отрывать будку т.к. делается это сверху и будка не даст. Ну конечно понятно, что делать это в поездке мы не будем, поэтому будем контролировать уровень и доливать.

Поехали дальше, стемнело и дождь продолжался. Тут надо немного рассказать про дворники. Ну во первых омыватель там ножной - под ногами насос, ногой на него нажимаешь несколько раз - качаешь и потихоньку льётся водичка. Это у нас не работало 😊. Так купил и не стал заморачиваться. Во вторых сами дворники пневматические, работают от воздуха в системе тормозов-подкачки колёс и включаются открыванием крана в кабине. Проблема в том, что скорость их движения не регулируется, она всегда одинаковая, примерно что то среднее между первой и второй скоростью постоянного движения дворников в обычном автомобиле. Прерывистого или однократного движения дворников нет вообще. В общем в темноте в дождь ехать некомфортно.

До Петрозаводска оставалось ещё 130км, когда мы уже так конкретно устали - шум, тряска, довольно тяжелый руль (хоть и с гидроусилителем), постоянная дерготня с дворниками, да и вообще в дороге уже 15 часов на грузовике-вездеходе. Но решили ехать всё-таки до Петрозаводска так как план есть план, да и дальше всё было спланировано с Хибинами, чтобы туда приехать тоже в разумное время. 130км на Урале - это примерно два часа и надо не забывать конкретно давить на правую педаль, иначе будет ближе к трём часам 😊. В итоге прилично так измотавшись доехали примерно в 23:30, получилось 1000км за 17 часов, средняя скорость 59км.ч. С эстакадой и первый дальняк на грузовике - вроде бы нормально, не медленно.

На закуску, перед сном, заклинила пассажирская дверь - перестала открываться из кабины и снаружи. Это решили оставить на следующий день и легли спать.

Написал это всё и устал, да и не хочется писать в стол, поэтому буду публиковать по мере написания. Буду стараться выдавать такой объем в неделю. Всем спасибо за прочтение, комментарии и т.д. 😊

С утра мы пошли позавтракать в кафе, после чего началось наше путешествие. Не знаю, как так получилось, но началось все с нулевой версты – прямо перед Александро-Невским собором. Очень нравится архитектура зданий подобной той, которую мы лицезрели в том месте – сталинский ампир. Опять же, хочется упомянуть мой Челябинск с Магнитогорском, где данная архитектура выражается довольно часто.

Что для вас значит город Волгоград? Когда я был маленьким, я часто проезжал его с мамой на поезде. На станции была долгая остановка, и мы каждый раз выходили в город через вокзал в магазин за чем-нибудь вкусненьким. На тот момент, из всех вокзалов, которые я видел в России, вокзал в Волгограде был для меня самый красивый. Сейчас же, вокзал данного города ассоциируется у нас с одним плохим событием в 2013 году (начинаются нехорошие ассоциации Волгограда с печально известными датами).

Когда мы начали спускаться к Волге через площадь Павших Бойцов начался дождик – мы по этому поводу особо не грустили, хоть и одеты были легко. По прогнозу он должен был пройти ближе к обеду.

Набережная данного города потрясающая – обустроенная, все для комфорта – скамейки, туалеты, кафе, фонтаны. Не часто увидишь в своей жизни теплоходы. Очень хотелось на них прокатиться, но у нас были другие планы касательно этого города, а точнее конкретная конечная цель – Мамаев Курган. До него мы планировали дойти по берегу Волги.

Интересные факты, относительно Волгограда: растягивается данный город вдоль реки на 60 км. Объездной дороги нет (она вроде в разработке), все фуры ездят прямиком по городу – надо ли говорить, какого качества главные дороги города? Будто ковер в квартире бабушки на полу сдвинули, и он пошел волнами. Вот тут тоже самое – фуры буквально сдвигают асфальт, и он периодами идет волнами по всему городу.

При прохождении набережной наткнулись на музейно-выставочный павильон, посвященный бронекатеру БК-31. Оставлю видео на эту тему, может кому интересно будет.

Естественно, больше всего меня поразил его двигатель V-образный с 12 цилиндрами. Тоже видео оставлю, небольшая тема для дискуссии:)

Мы может так и дошли бы вдоль набережной, если бы не заметили высокую стелу. Хотелось же все запечатлеть, а вдруг это памятник какой-нибудь интересный? Мы давай подниматься к нему, проходя через какие-то заброшенные фонтаны, заросшие бетонные плитки. Вдруг замечаем самолет советский! Ага! Это оказался музей-панорама «Сталинградская битва». Нам очень повезло встретить его, так как мы особо про него ничего не знали. И что вы думаете? Именно в этот день он не работает! Именно в этот конкретный день! Дааааа…

Благо, есть возможность подняться наверх и посмотреть какие-либо достопримечательности сверху. Здесь у нас и мельница Гергарда (сохранилась в первозданном виде как в 1943 г.), и скульптура «Танцующие дети», и многое другое. Хочется выделить великий дом Павлова, находящийся через дорогу от музея-панорамы. К сожалению, мы не знали, что в его дворе тоже есть много интересного. Продолжаем движение по улице Советской к Мамаеву Кургану.

Данный город просто наполнен духом Великой Отечественной войны. Часто можно заметить различного плана мемориалы на зданиях о прошедших локальных битвах и памятники, показывающие Линию обороны Сталинградской битвы. Буквально окунаешься в то время и невольно задаешься вопросом: «А можно ли было этого всего избежать?». Вот тут и начинается проявляется сентиментализм для неравнодушных людей.

На подступе к Мамаеву Кургану мы уже были в предвкушении увиденного, ноги уже болели от прошедшего расстояния. Я предполагал, что там находится лишь один памятник «Родина-мать», но я даже предполагать не мог, на сколько я ошибался…

Просто огромное количество скульптур, памятников, мемориалов – всего того, что посвящено тому смутному времени XX века. Я не буду перечислять все культурные объекты, их тут огромное множество. Напишу лишь про те, которые меня больше всего тронули. Ну, и, не хочется спойлерить (смешно, ага), каждый человек должен своими глазами это увидеть. Поднимаешься все выше и выше с замиранием сердца. «Родина-мать» все ближе и ближе.

При прохождении стен руинов под звуки войны становится уже совсем горько на душе. Чем больше всматриваешься в стену, тем больше замечаешь разных «пасхалок» (правда, узнать их историю можно лишь при помощи сторонних помощников).

На площади Героев уже появился ком в горле, который было тяжело держать в себе. Становится по-настоящему жаль тех людей, которые оказались в то нелегкое время.

Начинаешь восхищаться величием всего архитектурного комплекса, расположенном на Мамаевом Кургане. Огромное количество времени потребуется, чтобы запечатлеть все моменты в этом месте. Но мы поднимаемся все выше.

Пред нами встает, наверное, самый сентиментальный памятник, который затронет даже самого равнодушного человека – «Скорбящая мать». Без комментариев.

Отдельного внимания заслуживает Зал Воинской Славы. Это просто какое-то произведение искусства! Да и еще с таким звуковым сопровождением! Рекомендовано к посещению. Получилось запечатлеть даже смену караула (мне как армейскому человеку особенно интересно это было).

Ну и, наконец, то к чему стремится каждый человек, взбирающийся по данному комплексу – «Родина-мать зовет!».

Думаете это всё? Мы тоже так думали:) Но, посовещавшись, решили перед решающим шагом на пути к Домбаю рано утром еще раз приехать на Мамаев Курган. Уже был рассвет, мы планировали просто из машины чисто выйти и пофоткать снизу. Ага:) В итоге снова к самому подножию сходили. Оказалось много плюсов - увидеть весь комплекс без единой души, узреть "Родину-мать" на рассвете. Возможно это знак, но понимайте как хотите - когда мы спускались увидели черную белку!

Хочу выразить огромную благодарность людям, создавшим данный архитектурный комплекс, а также людям, которые осуществляли оборону данного города в то смутное время. Можно ли было всего этого избежать? Ну если к вам в дом с детьми и женой ночью проникнут воры/убийцы/насильники – что вы будете делать? Звать на помощь? Помочь некому. Есть только ты и они. Выбор за тобой. Выбор за нами.

Прекрасный город, рекомендован к посещению. Всем спасибо, было тяжело писать данный текст. А мы продолжаем наше путешествие к снежных горам Кавказа.

P.S. Светлана сделала видео по Волгограду. Может кому понравится.

Продолжение следует...