Автотуризм

Это четвертая часть повествования, если не читали третью часть, то лучше сначала прочитайте.

Утром в 8 мы первые на заправке. Заправляемся, завтракаем, чтобы потом не терять время и выдвигаемся на Средний.

В Титовке при съезде на грунтовку уже по опыту спускаем колёса до 1.4атм и без всяких проблем, едем по западной части к Рыжим камням, там у нас запланирована ночёвка.

Лето 24 года выдалось очень сухое, поэтому на полуостровах горела тундра из-за туристов, которые не тушат свои костры. Костры там вообще жечь запрещено, а уж не потушить нормально - это вообще за гранью. Время восстановления растительности более 20 лет, это не травка в средней полосе, которая каждый год новая. По дороге встретили такое обширное горение, которое тушили МЧС и волонтёры.

Ехали не торопясь, часто останавливались, гуляли. Наверху, где артиллеристские батареи, дороги стали расходиться в разные стороны, мы засмотрелись по сторонам и пропустили правильное ответвление. В итоге попали на дорогу, которая шла под приличным уклоном вверх, да ещё и весной по ней тёк ручей от таяния снега и была глубокая канава по всей дороге. Решили, что на Урале мы или не на Урале, не будем разворачиваться и спокойно на первой поднялись по этой дороге.

Приехали к Двум братьям и Рыжим камням как раз к обеду, расположились на ночевку и отдыхали.

Утром не особо торопясь, собрались и поехали дальше, следующая ночевка была запланирована на мысе Кекурском или Немецком, там по ситуации. До Немецкого доехали совсем без проблем с осмотром всех попутных достопримечательностей.

Останавливаться на ночлег нам там не понравилось, решили ехать до Кекурского, где и остановились, заодно пришлось и поработать.

Утром еще погуляли по окрестностям, посмотрели мыс и только тронулись, увидели дым из-за холмика. Дошли, посмотрели, оказалось, что там стояли туристы и уехали, оставив непотушенный костер, стала гореть тундра. Мы как раз вовремя, только всё разгоралось.

До моря далеко, таскать воду не набегаешься. В Урале два бака технической воды по 200л, к тому моменту там было уже меньше половины, но всё-таки вода у нас с собой была. Стали наливать в пятилитровые бутылки и таскать заливать, но минут через 10 поняли, что тушим медленнее, чем разгорается, поэтому пришлось проехать 10м по тундре на машине чтобы встать близко и заливать сразу из шланга.

Потушили, обкопали, поехали дальше. Однако вылили туда почти всю свою воду, надо было найти озеро чтобы пополнить. У нас с собой насос Малыш, шланги, удлинители, в общем это предусмотренный процесс.

Ночевать планировали на Скорбеевской губе, куда и приехали в шестом часу. Остановились, вышел как обычно на осмотр и увидел, что из радиатора опять течёт и причём нормально так. Долилось до уровня 2 литра. Либо растрясло по камням и потекло опять, либо это что-то новое - так и не смог понять. Радиатор был мокрый так же в одном месте, внизу слева. Несколько это расстроило и озадачило так как на следующий день был запланирован выезд в сторону Зубовской губы и дальше на Цыпнаволок. Там уже места в стороне от массовых маршрутов и если что, можно встрять надолго. Хотя бы средний мост перестал течь, потому что скорость сильно упала.
Здесь уже был сильный ветер, начинался дождь. Место популярное у туристов, кроме нас там было несколько компаний с палатками. Порадовались за себя, что нашу будку не сносит ветром и дождь нам совершенно нипочём.

Утром опять был дождь, ветер, но мы собрались, поехали и мужественно свернули с популярного маршрута в сторону Зубовской губы. Через пару километров дорога стала меняться, появилось много крупных и острых камней, которые не всегда удавалось объехать, приходилось ехать по камням. Это меня пугало в том плане, что я не успел попробовать снять запасное колесо, а опускается оно насосом гидроусилителя руля - там отдельная система с множеством длинных шлангов от мотора к задней части машины. Мало того, что колесо вдруг не опустится, так ещё и мысль остаться без гидроусилителя руля, не радовала. Выйдя в очередной раз из машины, опять увидел текущий радиатор. Наверное, вместе с продолжающимся дождём, это стало последней каплей и я решил не ехать дальше, а повернуть в сторону Озерков и выбираться на большую землю. По плану были ещё Териберка, Мурманск и перевал Геологов. К тому же, мы посчитали, что если поедем до Цыпнаволока, то в Териберку скорее всего не успеем т.к. отпуск не бесконечный. Ну и классическая отмазка - будет повод вернуться на Рыбачий и проехать восточную часть уже получше подготовившись и зная, что нас там ждёт.
Вообще, на полуостровах много военных, это приграничная зона. Много ездит Камазов с военными номерами и водители и пассажиры каждого такого Камаза нас приветствовали, ну и мы их в ответ. А один раз они остановились около нас и спросили не нужна ли нам помощь. То есть там чувствуется плечо друга, но всё равно не хочется быть обузой и хочется быть более-менее в графике и вернуться домой тогда, когда запланировали, а не тогда, когда получилось.
Кстати говоря, все военные Камазы нас приветствовали, не только на Рыбачьем, но и по всей Карелии и Мурманской области. Видимо Урал он везде Урал и так просто должно быть 😊.

В итоге, в этот день, мы выехали с полуостровов и ночевали в пригороде Мурманска. Кстати, не было смысла ехать в Печенгу на заправку, нам и так хватило с лихвой. Но тут кто знает, что было бы, если бы мы поехали в Цыпнаволок.

В виде краткого резюме по поводу езды по Среднему и Рыбачьему на Урале, можно сказать следующее. Конечно, езда там - это его стихия. Мы ни разу не выходили и не смотрели по какой траектории нам проехать, хватит ли нам клиренса и тому подобное. Ни разу мы ничем не зацепили, ничего не сломали и не оторвали. Водители даже нормальных джипов этим озадачены, потому что камни там высокие. А уж оторванных глушителей, бамперов, пластиковых защит, просто кусков пластика и желтых, зелёных, синих луж - там предостаточно. Справедливости ради можно сказать, что лето было сухое, грязи не было, броды мелкие, да и на суровую восточную часть мы не поехали, но всё-таки. Даже там где мы были, в плане езды, Урал был намного комфортнее и удобнее кроссоверов и джипов.
Так же понятно, что кунг с отоплением, кухней, холодильником, кроватью, душем и туалетом, аккумуляторами и солнечными панелями - это совершенно другой уровень по сравнению с палаткой или ночёвкой на разложенном заднем сидении или в багажнике. Мы потратили время и усилия, чтобы на Урале туда доехать и получили бОльший комфорт в виде награды. Так было и задумано.

Дальше было несколько ночёвок в Териберке, Мурманске, где не происходило ничего нового или интересного в плане эксплуатации грузовика. Мы подливали воду в радиатор, течь незначительно постепенно усиливалась. Мы были рядом с Мурманском, тут уже страха не было. Мы травили колёса на грунтовках, качали перед асфальтом, закрывал краны колёс вечером и открывал утром. В общем освоились и я нормально себя чувствовал в городе, в потоке.

В России движение грузового транспорта устроено так, что в не крупных городах и ПГТ на грузовике можно везде, хоть на центральную площадь. В более-менее крупных городах, к которым относится и Мурманск, в самый центр на грузовике нельзя, но всегда можно найти место где встать, с этим проблем нет. Конечно, на обычном автодоме категории B можно везде и в этом плане он ещё удобнее, но на нём зато почти не съедешь с асфальта.

К этому моменту мы поняли, что комфортно и не выматываясь можно ездить по грунтовкам 5-6 часов в день, по трассе не более 700км. Исходя из этого мы и планировали свои перемещения. На обратную дорогу заложили три дня по 700км, уже без подвигов по 1000км в день.

И вот в четверг 22 августа мы выехали из Мурманска в сторону перевала Геологов и кроме него оставалось только вернуться домой.

По дороге к перевалу течь из радиатора уже стала приличной, стали видны потёки антифриза на мосту, под капотом, на крыле и даже на подножке, где пассажирская дверь.

Провёл подробный осмотр и нашёл место откуда течёт. Радиатор состоит из вертикальных рёбер, к которым сверху и снизу припаяны крышки. Так вот пайка верхней крышки треснула и оттуда уже просто откровенно текло на ходу и какое-то время после остановки, пока не падало давление в системе охлаждения.

Я решил, что если не доливать воду, то она вытечет и будет уровень по верху рёбер, этого хватит для охлаждения мотора. Буду контролировать по датчику температуры и, если температура будет расти, значит буду доливать. Нормальную температуру во всех режимах движения я уже к тому времени хорошо изучил. Искать автосервис, где могли бы запаять мы не стали, жалко было на это времени. С баком воды в 400л у меня была уверенность, что доедем домой, даже если будет течь совсем сильно 😊.

Перевал Геологов интересное место, которое конечно заслуживает посещения, если будете в этих краях. Подъем на него сделан достаточно просто - дорога идёт вверх километров 8, при этом без серпантина, есть только 2-3 поворота в верхней части, где уклон покруче. На второй передаче в основном, местами на третьей, мы поднялись без всяких проблем.

Встали на площадке, где останавливаются все. Дальше по перевалу не поехали, потому что там был очень сильный ветер, планы на ночевку на перевале отменили. Ветер был такой, что местами можно было ходить только держась руками за камни на земле. Да и там столько всяких мест и дорог, что за полдня это не объехать. По-хорошему на Хибины вместе с перевалом надо закладывать несколько дней, а то и неделю.

На ночёвку остановились в Кандалакше, отсюда до дома 1640км, ну и времени у нас три дня.

Утром заехали на эстакаду, последний раз долили масла в средний мост, вошло мало т.к. скорости были небольшие. Я передвинул тросик ручного газа так, чтобы можно было фиксировать скорость 75км.ч.
Обратно поехали через Пудож по другой стороне Онежского озера. Воду в радиатор я не подливал, температура держалась хорошо, течь прекратилась, потому что вода вытекла по уровню трещины пайки.

Остановились на ночёвку в деревне Чёлмужи прямо на берегу озера, где у местных было оборудовано место стоянки. Конечно, спросили жителей ближайших домов.
Только мы начали располагаться, как я заметил пару теней, двигающихся в лесу между деревьев. Тени скоро вышли к нам, ими оказались две местные женщины, которые увидели нашу большую машину и пришли разбираться кто мы такие и что здесь делаем. Они боялись, что мы будем запускать дроны по военным объектам. Другой версией было, что по нам откроет огонь российская армия, чтобы подавить неприятеля 😊. Пришлось завести в кунг, показать как мы живём, что у нас в холодильнике и что дронов у нас нет и для российской армии мы не являемся целью. После этого нам было разрешено остаться. Прекрасные там места, прекрасные люди, путешествия по России - это что-то особенное.

Суббота ничем не запомнилась. Проехали свои 700км и остановились на ночёвку где-то между Вологдой и Ярославлем, ближе к Ярославлю. Мотор не грелся, воду не доливал. Скорость держал уже 80км.ч.

В воскресение, уже после Сергиева Посада, когда до дома оставалось меньше 70км, заметил, что температура начинает потихоньку расти даже на горизонтальных участках. За 30км до дома антифриз стал уже добрызгивать на лобовое стекло. Остановившись около дома, влил 10л воды прежде, чем заглушить мотор, чтобы не было термоудара.

Течь была уже совсем неприличной, если бы нам надо было бы ехать ещё 500км, скорее всего пришлось бы паять радиатор. Трещина в пайке верхней крышки была более 10см в длину.

Итого в сухом остатке, что такое поездки на Урале:
- проехали 4900км за 16 дней, средний расход по итогам всей поездки составил 37л на 100км с учетом грунтовок. Мне кажется, что расход на грунтовках вполне гуманный и не сильно больше 40-50л, но точно я не мерил.
- расходы на топливо около 110тыс. руб, на Платон 11тыс. один штраф на 500р (250р), инспекторы ГАИ нас не остановили ни разу.
- долил 5л масла в мотор, 2л масла в средний мост, воды в радиатор 25л.
- за это время потёк радиатор и средний мост, сломался выключатель света, заклинил замок двери, стала спускать система подкачки на стоянке и в общем это всё... На возню со всем этим мы потратили суммарно часов 6 времени, что не так уж и много.
- после поездки обе мои ладони были красные и состояли из одной сплошной мозоли. Однако волдырей не было. Кожа местами облезла и обновилась потом в течении нескольких недель.

На этом по поездке всё, надеюсь теперь вы немного представляете себе, что это такое - путешествия на грузовике и Урале в частности 😊.

Планирую написать ещё спин-офф о том, почему был выбран Урал и о том, как устроена жилая зона в кунге. Про мои мысли о путешествиях на Урале и вообще на автодомах - всё-таки я проехал больше 100тыс км на более чем 10 разных автодомах, какой то опыт есть. О том, что я вообще думаю о путешествиях на грузовиках и какой бы я выбрал сейчас. Оставайтесь на связи, кому интересно 😊.

Несколько лет назад я продал Додж Рам 1500 со своим жилым модулем. И встал на своем же производстве в очередь на постройку нового. Я купил другой авто - больше, тяжелее, с более длинным кузовом и огромной грузоподъемностью в 3,5 тонны.

Крепкий автомобиль. Просторный салон.

Мощный дизельный мотор 6,7 литра.

Мосты спереди и сзади. Спарка на заднем мосту. Полный привод естественно.

Кузов 2,5 метра длиной. И поэтому пришлось делать эксклюзивный модуль для него.

Обычно у нас две стандартные планировки. Для азиатских и европейских пикапов с кузовом 150-160 см мы делаем вот так. Два небольших дивана напротив друг друга, между ними стол. В углу в хвосте модуля душевая кабина. Плита, холодильник и тд.

Снаружи это выглядит так.

Внутри примерно так. Вид от входа на альков.

Вид из спальни.

Многие не понимают зачем санузел в автодоме и туалет. Не знаю как кому, я считаю что для семьи в путешествии это одно из самого важного. И да, даже в самых маленьких кемперах у нас душевые.

Вторая стандартная планировка для американских пикапов с кузовом 180-200 см. Тут места по-больше, конечно. Диван по правой стороне длиной 190-200 см. Его можно разложить в полуторку 200-120 см. Стол, кухня, холодильник и тд. И такая же по размеру душевая.

Снаружи примерно так.

Внутри так. Вид от входа.

Вид из спальни.

В новом моем модуле я придумал абсолютно новую планировку. Вид сверху... Пока ничего не понятно. Но далее подробно.

Со стороны будет примерно так. Полноценный большой модуль. Размеры модуля ДВШ 6000х2300х2300. Вход сбоку.

А внутри самое интересное. Справа по ходу движения размещается полноценная столовая на 4 человека.

Полы двойные, под которыми будет 200 литров воды, 400 а/ч аккумов LiFePo4, и прочие необходимые инженерные коммуникации. Полки и шкафы, у нас как обычно в нужном количестве, а в моеми случае получается еще огромный "погреб".

Стол можно быстро сложить и получить двухспалку.

Кровать в алькове размером 230*200 см. Просто огромна!

Ну и конечно полноценная кухня. Плита, раковина и большая столешница.

День Х настал, денег накопил. Закинул в производство свой модуль.

Надеюсь что через месяц мне соберут МОЙ корпус. Ну а потом в мебельный цех. Там начинается самое дорогое. Начинаю копить деньги))).

А далее еще само оборудование. Там про цены даже думать не хочется)))