ВМоскве

Детский Черкизовский парк

Парк «Зарядье»

Сегодня в пешей доступности от парков живут 90% жителей столицы.

Всем привет! Довелось мне тут побывать в одном музее с своеобразным названием "Гараж особого назначения ". Для справки. Что же такое ГОН?

Гараж особого назначения (ГОН) — это структурное подразделение Федеральной службы охраны Российской Федерации, которое отвечает за перевозку и эксплуатацию транспортных средств Президента, Председателя Правительства, глав обеих палат Федерального Собрания и некоторых других высших должностных лиц. В ГОН работают высококвалифицированные водители и механики, которые обеспечивают безопасность и комфорт передвижения охраняемых лиц. Они используют современные автомобили представительского класса, оснащённые новейшими системами безопасности и связи. Деятельность ГОН строго засекречена, поэтому информации о ней в открытых источниках немного. Известно, что сотрудники ГОН регулярно проходят специальную подготовку и тренировки, чтобы быть готовыми к любым ситуациям. Гараж особого назначения является важной частью системы обеспечения государственной безопасности России. Он выполняет свои задачи с высоким профессионализмом и ответственностью, обеспечивая бесперебойную работу и защиту первых лиц государства.

То есть, как вы поняли, всё серьёзно. В сам музей я попал случайно. Шёл через ВДНХ со стороны ботанического сада и увидел вывески. Сам музей находится почти в конце ВДНХ если идти от метро. Если быть точнее - правее павильона "Космос". Входной билет для взрослого стоит 850 рублей, но есть всякие варианты для детей, студентов и прочих. Может конечно дороговато, но как по мне - цена вполне обоснована. В музее всё сделано на достаточно высоком уровне. Я не буду перечислять все экспонаты, остановлюсь только на самых заметных.

Встречает нас линейка отечественных Аурусов. Для меня, честно говоря, было открытием, что помимо седанов и внедорожников в линейке присутствует электромотоцикл сопровождения. Выглядит всё достойно и на уровне. Не знаю, каков там процент отечетвенных деталей, но важно ли это? Наши сделали свой брэнд, свою марку и первые лица государства наконец-то пересели с "вражеских" мерседесов на отечественое авто. И это неплохо я считаю-) Что известно о брэнде на данный момент?

Aurus — это российский бренд автомобилей представительского и высшего класса, созданный институтом «НАМИ» в 2013 году по инициативе Минпромторга России. Название образовано от латинского aurum — «золото» и Russia — «Россия». В линейку автомобилей входят седан, лимузин, минивэн и внедорожник. Они предназначены для перевозки первых лиц государства и других важных персон. Автомобили Aurus оснащены гибридной силовой установкой, которая включает в себя бензиновый двигатель V8 объёмом 4,4 литра и электромотор. Мощность двигателя — 598 лошадиных сил. Максимальная скорость — более 250 км/ч. Aurus имеет бронированный кузов, систему полного привода, адаптивную подвеску и множество систем безопасности. Салон отделан кожей, деревом и другими высококачественными материалами. На сегодняшний день автомобили Aurus используются в гараже особого назначения ФСО России, а также доступны для покупки частным лицам. Цена на автомобиль начинается от 36–37 млн рублей. Бренд Aurus продолжает развиваться и расширять модельный ряд. В планах компании — выпуск новых модификаций и экспорт автомобилей за рубеж.

Если пойти правее Аурусов, то мы попадём в секцию ретроавтомобилей. Здесь можно встретить автомобили ещё из автопарка Николая Второго. Марки узнаваемые, но пока что не отечественные. Отечественные будут дальше. И их будет реально много. Кратко напишу про некоторые.

ЗИС-101А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1936 по 1941 год. Это была усовершенствованная версия модели ЗИС-101, которая выпускалась с 1933 года.

Технические характеристики:

• Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 5,76 литра, мощность 110 л. с. при 3300 об/мин.

• Максимальная скорость: 125 км/ч.

• Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.

Всего было выпущено около 8700 экземпляров ЗИС-101 и ЗИС-101 А. В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в тыл, где продолжал выпускать военную продукцию. После войны производство легковых автомобилей на ЗИСе возобновилось, но уже под маркой «ЗИМ».

ЗИС-110 — советский автомобиль представительского класса, который производился на заводе имени Сталина (ЗИС) с 1945 по 1958 год.

Технические характеристики:

• Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.

• Максимальная скорость: 140 км/ч.

• Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.

Всего было выпущено около 2089 экземпляров ЗИС-110. В 1956 году автомобиль был модернизирован и получил название ЗИС-110Б. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.

ГАЗ-12 ЗИМ — советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) с 1949 по 1960 год.

Технические характеристики:

• Двигатель: рядный 6-цилиндровый, объём 3,5 литра, мощность 90 л. с. при 3600 об/мин.

• Максимальная скорость: 125 км/ч.

• Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников среднего звена, директоров предприятий и других представителей советской элиты.

Всего было выпущено около 21 527 экземпляров ГАЗ-12 ЗИМ. В 1959 году завод перешёл на выпуск более современной модели «Чайка» (ГАЗ-13), которая пришла на смену ЗИМу.

ГАЗ М-20 «Победа» — советский автомобиль, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Это был первый массовый легковой автомобиль в СССР, доступный для покупки гражданам.

Технические характеристики:

• Двигатель: рядный 4-цилиндровый, объём 2,1 литра, мощность 50–52 л. с. при 3600 об/мин.

• Максимальная скорость: 105 км/ч.

• Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение для своего времени, включая отопитель салона, радиоприёмник и часы с автозаводом. Он использовался как служебный транспорт, такси и личный автомобиль.

Всего было выпущено около 241 497 экземпляров ГАЗ М-20 «Победа». В 1955 году автомобиль был модернизирован и получил название ГАЗ М-20В. Производство завершилось в 1958 году, когда завод перешёл на выпуск более современной модели «Волга» (ГАЗ-21).

ЗИЛ-111А — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ) с 1958 по 1962 год.

Технические характеристики:

• Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 200 л. с. при 4200 об/мин.

• Максимальная скорость: 170 км/ч.

• Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: дисковые.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.

Всего было выпущено около 112 экземпляров ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111 А. В 1960-х годах завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-114.

ЗИС-110Б — советский автомобиль представительского класса, который производился на Заводе имени Сталина (ЗИС) с 1949 по 1956 год.

Технические характеристики:

• Двигатель: рядный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 140 л. с. при 3600 об/мин.

• Максимальная скорость: 140 км/ч.

• Трансмиссия: трёхступенчатая механическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для высокопоставленных чиновников и военных.

Всего было выпущено около 213 экземпляров ЗИС-110 и ЗИС-110 Б. В 1958 году завод перешёл на выпуск более современной модели ЗИЛ-111.

ГАЗ-13 «Чайка» — это советский автомобиль представительского класса, который производился на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1988 год.

Технические характеристики:

• Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 5,5 литра, мощность 195 л. с. при 4400 об/мин.

• Максимальная скорость: 160 км/ч.

• Трансмиссия: автоматическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

Автомобиль имел просторный салон и богатое оснащение, включая радиоприёмник, электрические стеклоподъёмники и регулируемые передние сиденья. Он использовался в качестве служебного транспорта для чиновников высшего звена, а также как автомобиль такси на курортах.

Всего было выпущено около 3179 экземпляров ГАЗ-13 «Чайка». В 1981 году завод перешёл на выпуск более современной модели ГАЗ-14 «Чайка», которая пришла на смену ГАЗ-13.

Советский автопром действительно часто славился машинами внушительных размеров и мощными характеристиками. Однако в стремлении выйти за рамки стандартов инженеры и дизайнеры не раз прибегали к самым смелым экспериментам. Одним из таких выдающихся проектов стал передвижной кинотеатр на базе микроавтобуса ЗИЛ-118. Это уникальное транспортное средство воплотило в себе не только технологические новшества, но и социальное предназначение, позволяя доставлять культуру в самые отдалённые уголки страны.

ЗИЛ-118, изначально разработанный как городской автобус класса люкс, был превращён в кинотеатр на колёсах путём умелой доработки интерьера. Внутреннее пространство микроавтобуса модернизировали, установив экран, проектор и систему сидений, рассчитанных на небольшое количество зрителей. Это обеспечивало высокое качество просмотра и создавало уютную атмосферу кинотеатра. Кроме того, автономное энергоснабжение позволяло демонстрировать фильмы даже в тех местах, где отсутствовала электроэнергия, что являлось весомым преимуществом в условиях огромной и порой труднодоступной территории Советского Союза.

Проект передвижного кинотеатра был не единственной инновационной задумкой советских инженеров. Создавались также мобильные медицинские станции, научные лаборатории на базе автотранспорта и даже машины-амфибии. Однако передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 стал олицетворением стремления государства не только демонстрировать технологические возможности, но и культурно обогащать население. Это было важным шагом в развитии массовой культуры и ликвидации культурного неравенства между городом и деревней.

Таким образом, необычные эксперименты в советском автомобилестроении свидетельствуют о широте технического и социального видения своего времени. Передвижной кинотеатр на базе ЗИЛ-118 является ярким примером того, как смелые и нестандартные решения могли превратиться в весомый вклад в общественную жизнь. Этот проект оставил заметный след в истории и до сих пор вызывает интерес у исследователей и любителей ретро-автомобилей.

ЗИЛ-118К «Юность» — это советский микроавтобус, который производился на Заводе имени Лихачёва с 1963 по 1994 год. Он был разработан как служебный автомобиль для руководителей среднего звена и в качестве такси для гостиниц.

Технические характеристики:

• Двигатель: V-образный 8-цилиндровый, объём 6 литров, мощность 150 л. с. при 3200 об/мин.

• Максимальная скорость: 120 км/ч.

• Трансмиссия: двухступенчатая автоматическая коробка передач.

• Подвеска: зависимая рессорная.

• Тормоза: барабанные.

На базе микроавтобуса ЗИЛ-118К создавали передвижные кинотеатры. В салоне устанавливали кинопроектор, экран и места для зрителей. Такие мобильные кинотеатры использовались для показа фильмов в отдалённых районах СССР.

Подытожить свой анализ хочу по-настоящему занятной моделью. Многие из вас в курсе, что у меня был опыт в сфере мотоциклов. Я успел поездить на различных моделях. Когда я вспоминаю отечественные мотоциклы под маркой "ИЖ", у меня перед глазами всегда встают лёгкие и маневренные машины с рядными двигателями и цепной передачей на заднее колесо.

Эти мотоциклы отличались не только своей компактностью и маневренностью, но и простотой в обслуживании. Их двигатели, как правило, имели простую конструкцию, что делало ремонт и техобслуживание доступными даже для начинающих мотоциклистов. Легкость и удобство управления позволяли использовать их как в городских условиях, где требуется постоянное маневрирование между потоками машин, так и на шоссе, обеспечивая комфортные длительные поездки.

Особенно стоит отметить такие модели, как ИЖ Планета и ИЖ Юпитер. Они заслужили признание не только среди отечественных мотолюбителей, но и за рубежом. Эти байки были популярны в Европе благодаря своей прочности и надежности, умению справляться с разнообразными дорожными условиями и неприхотливостью в эксплуатации. В то время как большинство зарубежных мотоциклов требовали регулярного и дорогостоящего обслуживания, ИЖ можно было починить практически в любых условиях с минимальным набором инструментов.

Ключевым аспектом успеха мотоциклов ИЖ стало их универсальность и доступность. Эти машины часто использовались не только для личных целей, но и в качестве рабочих грузовиков в сельской местности и для различных служб. Надежность и долговечность их конструкции позволяла использовать мотоциклы годами без значительных затрат на ремонт и обслуживание. Именно такие качества делают мотоциклы ИЖ по-прежнему популярными среди ценителей классической мототехники.

Именно поэтому вы поймёте моё удивление, когда я увидел вот такой "Ижак"...

Согласитесь, шестикотловый оппозитный Ижак - это мощно. Жаль в серию не пошёл-).

Ну а на этом у меня пожалуй всё. Музей мне понравился, рекомендую посетить и вам если будет время и желание.

Ну а на этом у меня всё. Всем позитива и до скорых встреч!

Для пассажиров открыты 4 станции:

• «Новаторская» с пересадкой на БКЛ

• «Университет Дружбы Народов»

• «Генерала Тюленева»

• «Тютчевская»

Это историческое событие для жителей всей Москвы. Линия сделала поездки 1 млн жителей, а также более 200 тыс. студентов и сотрудников образовательных, научных, медицинских учреждений столицы быстрее и комфортнее. Далее она пройдет через всю Новую Москву до города Троицка.

С момента запуска тысячи пассажиров уже посетили новые станции. «Новаторской», «Университету Дружбы Народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевской» есть чем удивить. Каждая из них уникальна своим дизайном.

«Новаторская» посвящена «московским окнам», «Университет Дружбы Народов» — студентам и международному сотрудничеству, «Генерала Тюленева» — Герою Советского Союза, а «Тютчевская» — великому русскому поэту.

Открытие первого участка Троицкой линии снизит нагрузку на Калужско-Рижскую и Сокольническую ветки, проспект Вернадского и Ленинский, Профсоюзную улицу и другие ближайшие улицы.