Авиация и Техника

Произошла она в пятницу 1 февраля 1991 года. В ней нас интересуют только два непосредственных участника. Это Boeing 737 авиакомпании US Air, выполнявший рейс Колумбус — Лос-Анжелес, с 83-ю пассажирми и 6-ю членами экипажа на борту. И самолет местных воздушных линий Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании SkyWest Airlines, выполнявший полёт Лос-Анджелес — Палмдейл, у которого на борту было 10 пассажиров и 2 члена экипажа.

Если читатели имеют представление о Боинге 737, то вот второй лайнер они вряд ли когда-нибудь встречали. Это двухдвигательный турбовинтовой самолет местных воздушных линий. Внешне он чуть похож на Ан-24. Самолёт рассчитан всего на 19 пассажиров, так как по американским авиационным правилам для обслуживания на борту более 19 человек необходим бортпроводник, а это лишний вес и лишние расходы.

Для краткости далее будем называть эти самолеты "Боинг" и "Метро". Итак, Боинг подлетал к Лос-Анжелесу с целью совершить посадку, а Метро намеревался взлететь из Лос-Анжелеса в Палмдейл. На бортах были опытные экипажи, а самолеты были достаточно молодыми: Боинг находился в эксплуатации 6 лет, а Метро 4 года.

В диспетчерском центре Лос-Анжелеса в это день работала смена из 13 человек: 11 авиадиспетчеров, руководитель полётов и руководитель зоны. Смена была полностью укомплектована грамотными и опытными специалистами по управлению воздушным движением. Среди них была диспетчер взлёта и посадки Робин Уошер. Она начинала работать по специальности еще в 1975 году. Два года она проработала дипетчером в военно-воздушных силах США и до устройства в диспетчерский центр Лос-Анжелеса имела опыт работы в четырёх других аэропортах США.

В этот день ко времени описываемых событий уже опустилась темнота. На аэродроме работало всё свето-сигнальное ночное оборудование. Стояла хорошая погода: ясное небо, видимость 20 километров, температура +3 градуса, тихий ветер.

В 18:03:05 Боинг первый раз вышел на связь с диспетчером посадки Уошер, находясь примерно в 25 километрах от посадочной полосы. Экипаж к этому моменту уже доложил, что он наблюдает аэродром и готовится к визуальной посадке, т.е. без использования наземных радио-технических средств наведения на полосу.

В 18:03:44 диспетчер Уошер дала Метро разрешение выруливать на взлётную полосу и занимать пока исполнительный старт, на что с самолёта подтвердили получение команды. В 18:04:44 диспетчер дала указание Метро ожидать на исполнительном старте, так как взлётно-посадочную полосу пересекал другой самолёт. Т.е. диспетчер разрешила лайнеру Метро вырулить на рабочую, используемую для взлета и посадки воздушных судов, полосу, но не разрешила взлёт. На это в 18:04:49 экипаж ответил:

"Окей, стоим и ожидаем"

Это было последнее радиосообщение с борта.

Пока Метро терпеливо ждал на полосе своей очереди на взлёт, диспетчер вела интенсивные радиопереговоры с двумя другими бортами, пересекавшими полосу впереди и двумя бортами, подрулившими к полосе для последующего взлета. В результате про Метро все забыли: и диспетчер Уошер, и руководитель полетов, и руководитель зоны посадки, которые должны были контролировать работу диспетчера и занятость взлетно-посадочной полосы.

В 18:05:29 экипаж заходящего Боинга вызвал диспетчера посадки:

"Юэсэйр четырнадцать девяносто три, на левой стороне, двадцать четыре левая"

Диспетчер Уошер, занятая переговорами еще с тремя воздушными судами, смогла ответить только в 18:05:53:

"Юэсэйр четырнадцать девяносто три, разрешается посадка на полосу двадцать четыре левая"

В этот момент разрешенная полоса для посадки была занята ожидающим взлета Метро. В 18:05:55 командир Боинга подтвердил разрешение на посадку, что стало последним радиосообщением с данного борта.

Менее чем через минуту Боинг прошёл торец ВПП на скорости 240 км/ч и коснулся полосы основными опорами шасси в 457 метрах от её начала. Экипаж задействовал реверсы двигателей и начал медленно опускать нос самолёта. Но стоило только носовой стойке шасси опуститься на бетон, как в тот же момент пилоты увидели прямо перед собой самолет Метро. На хвосте у него горел красный навигационный огонь, а свет посадочных фар Боинга отражался от его работающих винтов.

Пилоты Боинга попытались уклониться от столкновения и задействовали тормоза, но через мгновение раздался грохот и под фюзеляжем прогремел взрыв. После него нос Боинга резко подскочил вверх и тут же снова опустился. Горящие лайнеры вылетели влево с полосы и врезались в пустующее здание пожарной станции. При этом маленький Метро полностью разрушился, а Боинг разломился на две части и выгорел изнутри. В катастрофе погибли 34 человека: 22 на борту Боинга (в том числе КВС) и все 12 на борту Метро. В течение месяца после катастрофы от полученных травм скончались еще 2 пассажира.

Расследование причин аварии в аэропорту Лос-Анджелес проводил Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). Он пришёл к выводу, что столкновение произошло из-за нарушений в организации работы диспетчерского центра аэропорта Лос-Анджелес. Диспетчер запуталась в ситуации на аэродроме и ошибочно выдала Боингу разрешение на посадку, а руководитель полётов и руководитель зоны её не проконтролировали.

Также персонал на диспетчерской вышке аэропорта с трудом мог разглядеть самолёты на взлётно-посадочных полосах и других районах аэродрома, так как освещение близкорасположенного терминала №2 создавало блики на окнах вышки. Кроме того диспетчеры взлёта и посадки не имели в распоряжении наземных радиолокаторов для слежения за движениями самолётов по аэродрому.

Необходимо также упомянуть, и это важно, что двое из непосредственных участников этого события носили очки и контактные линзы: командир Боинга и диспетчер. В крови погибшего командира Боинга был обнаружен фенобарбитал, а в крови выжившего второго пилота другие лекарства. Это также могло сказаться на способности экипажа Боинга и диспетчера обнаружить на взлетно-посадочной полосе препятствие в виде ожидающего разрешения на вылет самолета Метро.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday