Приветствую Вас, друзья! Сегодня предлагаю вашему взору автомобиль, который достойно заслуживает быть в топе не дорогих, местами экономичных и вы не поверите – даже кое-где проходимых автомобилей.

Всем нам давно известна фраза: Тойота либо едет –либо ее сп..., Угнали! Конечно, фраза вырвана из контекста и это касается не всех экземпляров. Из каждого правила есть исключение, но не в этом конкретном случае.
Итак, Toyota Starlet пятого поколения. Nissan Micra, только другой.

Компактный, динамичный, вместительный (и это касается не только людей, но и багажа). Об это подробнее: да, хоть и багажник с первого взгляда мал, но шанс ему дает откидывание заднего ряда пассажирских сидений, и вуаля - мы уже не сильно-то и уступаем заурядному багажному отделению.

Да что там какой-то багажник... Кстати, в начале десятых, мне посчастливилось владеть таким образцом. Четыре месяца быстрой и комфортной езды – это было что-то с чем то.

Давайте подробнее о том, что имелось, а следом разберем силовые агрегаты. Так вот: имелся там штатный двигатель “4E-FE” объёмом 1300 см. куб, 82 лошадиные силы, без нагнетателя, полный привод, четырех ступенчатый совершенно не убиваемый автомат (двигатель не исключение), полный электропакет, кондиционер, в общем все что необходимо для езды в любую погоду.

Не много выше я говорил о проходимости. Действительно по моему личному опыту, несмотря на низкий клиренс - имела место быть.

Помнится в городе днем выпал снег, причем выше среднего. Но город – есть город, а горы – есть горы! Приспичило нам подняться по асфальтированной дороге до въезда в дачный массив, где, разумеется – приличная дорога заканчивалась и начиналась просто раскатанная машинами, даже не грунтовка, а хорошо утрамбованная земля (это летом).

Сейчас имеется покров снега, по которому еще никто не проехал. Высота покрова, была примерно 30-35 сантиметров. Много! Но подумав, решили ехать дальше – это было действительно необходимо. Ну что я могу сказать? Спуски, подъемы, крутые подъемы (местность все таки горная) – доехали и ни разу нигде не застряли. Кстати, после остановки на этом самом снегу, тронулись совершенно без проблем.

Так вот к чему это все: пусть у нее короткая база, низкий клиренс, отсутствие всяческих блокировок и прочее. Из всех изысков на коробке имелся только over drive. За счет того, что вес составлял каких-то 900 килограмм ну и плюс два пассажира (я тогда был весом в два раза меньше чем сейчас), тронуться и не застрять было вполне себе посильной задачей. Потом на протяжении длительного времени я хвастался тем, что обладал когда-то этим не обычным зверьком.

Если говорить о расходе, то был он довольно-таки выше среднего. Оно и понятно, молодой, поджарый, не так давно получивший права человек – выжимал из нее максимум. 16, да – шестнадцать литров 95-го на сотню. Ну не получалось иначе – не ездилось мне медленно.

Динамика разгона, конечно, уступала каким-нибудь турбированным собратьям, но все-таки была на высоте, учитывая характеристики силового агрегата. Разогнать то легко, а вот тормозить гораздо сложнее: случалось включение ABS, на сухом асфальте при экстренном торможении. На трассе держалась уверенно, боковым ветром на скорости 140-150 – не сдувало, словно W140: прижимало к земле и ничего не вызывало страха. По песочку пляжному смело подбирался к самому водоему, в то время, когда некоторые были вынуждены оставить свои машины, где-то у дороги.

Подведу итог: все при ней (что необходимо).

Имея сейчас во владении – никогда бы и ни за какие деньги не продал!

Теперь кратко о силовых агрегатах, устанавливалось их три: 4E-FE, 4E-FTE, дизельный 1N. 4E-FTE, кстати, устанавливался на более редкую турбированную версию автомобиля, который развивал уму непостижимые 135 лошадей, на такой-то крохотный кузов.

Вариаций комплектации и их названий было примерно 12.

С радостью написал бы про все, но боюсь, что статья станет огромной, и дочитывать будет не каждый. Если у вас есть интерес, то с удовольствием могу написать подробнее о каждой. Пишите в комментариях.

Резюмируя вышесказанное: жаль, что в 1999 году его сняли с конвейера. Да, разумеется, пришедший ему на смену “Yaris”- был бесспорно отличный экземпляр, но это уже не совсем то!
Дмитрий М.

Доброго времени суток, дорогой читатель. Надеюсь, что этим постом я лишь только подниму тебе настроение, ибо ты не владелец сего чуда японской инженерии, указанного выше. Ибо после того, что осознал я - не до веселья. Прошу дочитать пост до конца, думаю не пожалеете.
Не будем тянуть кота за те самые места и начнём.
В общем, плавая по просторам нашего Всея Интернета, наткнулся на такой интересный кадр:

На фото явно видно, что это действительно Toyota Starlet 3-го поколения (P70), только с немного иной приборной панелью(интересно почему их два вида делали, не подскажете?). И так же видно, что человек пытается завести ее с отвертки. Эта мысль не дала мне покоя, что родило мотивацию снять следующее:

По итогу, продолжив немного серфить интернет и понял, что это действительно такая болячка у данной модели и я не первый человек, который столкнулся с этим.
Пришлось делать секретку, так сказать, ну и сигналку на блокировку стартера настроил, на всякий случай.

На этом у меня все, спасибо тем, кто дочитал это до конца, а владельцам данного автомобиля - рекомендуется проверить свои замки зажигания на подобный предмет запуска. Всех обнял!

Доброго времени суток, автолюбители и просто читатели сего домена. Хотелось бы посвятить вашему вниманию историю моего первого автомобиля, дабы услышать помощь/мнение/советы будущего для красной ласточки.

1. Предыстория

Вот наступило долгожданное лето, я закончил университет, получил некоторые первые выплаты, связанные с его окончанием, и понял что у меня на руках имеется около 1500 вечно зелёных единиц валюты. Куда их деть? Совершенно верно - снять жильё и купить ОЧЕНЬ недорогой автомобиль для езды на работу. Квартиру снял, остаётся автомобиль, верно? И вот что я мог себе позволить на несчастную тысячу долларов? Жигули почему то принципиально не хотелось брать(хотя были даже достойные восьмерки и девятки, но чуть дороже). То ли гордость мне этого не позволяла, то ли зазнался.. не знаю, но в порывах злости на свою машину иногда грешил мыслью обменять на «жигу», но благо удержал себя в руках.

2. Процесс выбора

Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:

На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.

3. Начало эксплуатации

Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).

Итак, в «подкапотке» мы видим сия творение японских инженеров с масляной крышкой автоВаз.
Ну что, о сексе по порядку?

3.1. Сразу после недели езды на авто я заметил, что у меня на холостых стал моргать датчик давления масла, особенно на горячую. Заменил датчик - не так сильно моргает, но проблему не решило. Встал манометром вместо датчика - стрелка на нуле.
Ну что ж, меняем масляной насос. Старый оказался убитым и разбитым в хлам. Но проблему это все равно не решило. Давление появилось, но недостаточное. На горячую стало реже моргать, но все равно проблема не исчезла полностью. Плюс после замены масла и 100 км пробега стало чёрным в хлам. Может опытные читатели подскажут в чем может быть проблема? Ибо морально готовлю двигатель к капиталке.

3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.

3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.

3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.

3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.

3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).

3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео

4. Наши дни

Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!

Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)

Многие старые автомобили уходят на свалку, где гниют и вообщем не будем о плохом. Реже они находят нового хозяина, который еще реже подарит старой машине новую жизнь. Так и случилось с этим старлетом 1981 года выпуска.

Трехдверный старлет KP61 81 года выпуска продавался в новой Зеландии по цене в 500$ (дело происходило в 2004 году).

Ну что ж сказать, повезло купил себе хорошую тойотку за бесценок. Но ведь не в этом смысл жизни настоящего мужика. Всмысле нельзя останавливаться на чем-то одном, нужно двигаться дальше.

РАЗОБРАТЬ!

Покрасить.

Ну вот, красавица, спортсменка, жаль что не комсомолка, но это как посмотреть. Казалось бы дело сделано, но нет. У парня задатки настоящего инженера, нет предела совершенству.

Ведь мало быть молодым внешне, нужно быть молодым душевно. В нашем случае, ревизия подкапотного пространства

Свап двигателя для дело муторное и не совсем интересное. Куда интересней откапиталить весь двигатель, ну и  коробку передач за одно.

И пока есть машина, и жив в хозяине дух автомеханика, всегда будет чем заняться.

Эта машина у нового хозяина уже 12 лет, и проект до сих пор двигается. Мало по малу, шаг за шагом ведь это интересно. Просто нет слов, какая красота.  Спасибо за внимание, ваш @gadjett

Как бы сильно надо мной не издевались некоторые пикабушкники,  я продолжаю падать в низ и показывать вам хорошие, заряженные хэтчбеки. В этот раз хотелось бы показать вам toyota starlet.

Эта машинка 1989 года выпуска, должна была давно уже стать новенькой hyundai solaris, если бы не парниша, которого зовут Эван. Он купил Toyota Starlet EP70 с практически дохлым двигателем, и горделиво заявил что эта старушка будет жить.

Т.к. двигатель был старый, и запчасти на него было тяжело найти, тем более в Ирландии, то было решено сделать свап движков (замену моторов, ваш кэп).  После полного свапа, переделки электрики и полных тюняшек, старушка стала выдавать 156 лошадей.

Но стоит учитывать, что это хэтчбек (НЕ КОРЧ), тем более очень легкий и сочетание лошадок на вес, который кстати равен 770 килограммам. И в пересчете  лошадок на тонну веса, получаем 202 лошади.

Для сравнения, Honda Civic Type R выдает на 20 лошадей больше, но и стоит всяко дороже.

Т.к. изначально toyota, это японский автомобиль. Эдакий JDM, то решено было сделать небольшие японские намеки. К примеру газетка из японии.

В Ирландии вроде-бы приличные люди ( никого из Ирландии я не знаю), так что обклеивать красивую машину хентайными тётками никто не стал, ровно так же как и менять расположение руля.

Хотя салон заметно изменился, добавилось огромное количество датчиков-хератчиков, которые обычному человеку ничего не скажут. Ну разве что если давить педаль газа в пол, то стрелки будут подниматься.

Изначально была идея купить необычный простенький автомобиль, и сделать из него хорошую машину с душой.

Мне кажется у парня это получилось, не так ли? (вопрос риторический, устраивать срач в комментах не нужно)

Всем добра, вспоминал английский язык для вас, @Gadjett

В комментариях ссылка на статью прилагается.