Ответ на пост «Полуголый снизу ниггер»1
Дейв Шапелл ситуация в автобусе
0 просмотренных постов скрыто
Полуголый снизу ниггер1
В лондонском метро ниггер просто спустил штаны и начал показывать женщинам свое богатство. Его скрутили и вытащили из вагона.
А вот реакция на это событие британской левой прессы
Полуголого мужчину в психическом кризисе избили пассажиры в лондонском метро.
Это просто шедевр пропаганды
Показать полностью
1
САМОЕ УЖАСНОЕ МЕТРО. ЛОНДОН. Часть 1
Прожив в Лондоне 9 лет, я решил рассказать про его отрицательные стороны и почему сюда НЕ стоит переезжать жить и работать!
Видео про самое конченное метро, в котором я бывал.
Ссылка на вк страницу https://vk.com/immigraciya_domoy
Подписывайся на мой ТГ канал.
Здесь - я раскрываю проблемы социальной жизни и проблемы в экономике, как одно влияет на другое, глубокие размышления, немного нейтральных новостей и БЕЗ грязной полтики!
Метрополитен
Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) ведётся с помощью тоннелепроходческих механизмов.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента практически не использовались по назначению, а были по сути аттракционом в парках).
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
Показать полностью
4
Схема метрополитена
1
2
3
В 1933-м году Генри Бек взорвал весь информационный дизайн на десятилетия вперед - его первая карта лондонского метро не имела ничего общего с географией, зато все стало предельно ясно и четко.
Генри работал обычным электриком в метрополитене и сделал первую схему метро на основе электрических схем. Поначалу её восприняли в штыки, а теперь все так делают.
Схема метро разработанная Генри Беком (1), схема использовавшаяся до Генри (2) и современная схема лондонского метро (3).
Показать полностью
2
Ответ на пост «Вот так выглядит неуважение к окружающим»1
По всей видимости, старший брат этого чувака из московского метро живёт в Лондоне, и покуривает в лондонском метрополитене.
Возвращался вечером домой пару недель назад, чувствую вонь сигаретную, и обнаружил этого любителя покурить вейп в метро. Уроды, они по всей видимости равномерно размазаны по земному шару.
Очередная забастовка в лондонском метро
На этой неделе уже 2 дня работники лондонского метрополитена не выходили на работу. Практически, все станции метро закрыты, поезда не ходят.
Люди пытаются добраться до рабочих мест на автобусах. Я, во вторник, тоже пытался добраться на работу на автобусе, но не смог даже залезть в переполненый автобус, простояв на остановке 40 минут, вернулся домой.
В лондонском метро работает около 28000 человек, которые объединены в профсоюзы. Соответственно, любым попытки руководство метрополитена сократить/урезать/уволить, вызывает мгновенную реакцию профсоюза, и они анонсируют очередную забастовку работников.
В этом году руководство лондонского метро захотелось сократить 600 рабочих мест, и самое главное пересмотреть пенсионные выплаты.
Причём эти 600 рабочих мест они сократят не за счёт увольнения работников, а закрытием вакансий, когда работник уйдёт на пенсию или перейдёт на другую работу.
В лондонском метро самый дорогой проезд среди всех европейских стран. Я специально сделал фотографию цены недельного проездного в лондонском метро. Чтобы пользоваться сомнительным сервисом лондонского метрополитена с первой по пятую зоны города, нужно заплатить 65.70 фунтов стерлингов.
При условии, что лондонский метрополитен зарабатывает кучу денег, они не могут никак получить прибыли уже много лет подряд.
Им постоянно не хватает денег, цены на билеты поднимают каждый год.
Конечно, можно объяснить все это большими зарплатами работников метро. К примеру, начальная зарплата машиниста поезда в лондонском метрополитене 55 фунтов в год до налога, с различными бонусами и переработками доходит до 70000-80000 в год.
Но я не верю, что даже высокие зарплаты, операционные расходы и т.д. и т.п. могут "съесть" 2.7 миллиарда фунтов стерлингов полученных ими в 2020 году. Сдаётся мне что просто менеджеры лондонского метро те ещё эффективные менеджеры.
Для наглядного примера я сфотографировал выход с платформы лондонского метро на одной из станций основной ветки лондонского метрополитена - Central line.
Билеты стоят 65.70 фунтов стерлингов, и за эти деньги я могу полюбоваться вот такими стенами лондонского метрополитена.
Показать полностью
6