Начну с небольшой сцены, которая до сих пор вызывает у меня лёгкое нервное подёргивание века. Представьте: суббота, мороз минус пять, я бодро выкатываю своего Kia Rio 2019 года на площадку дилера. Пробег 88 тысяч, все ТО по регламенту, вложений по сути никаких. Решил воспользоваться трейд-ином: присмотрел новый китайский кроссовер, который по оснащению обгоняет мой Rio, как смартфон обгоняет кнопочный телефон. Казалось бы, выгодная сделка, но я сильно недооценил одно: насколько корпоративный трейд-ин умеет "искать проблемы, даже если их нет".
Как всё началось
Я наивно думал, что осмотр займёт максимум 15–20 минут. Ну что там смотреть? Кузов целый, салон чистый, вложений по ходовой нет. Но оценщик, худощавый парень с лицом человека, который за вечер пересмотрел все сезоны "Следствия вели", подошёл к делу как к археологической экспедиции. Достал фонарик, толщиномер, планшет и начался квест.
Первым делом он обошёл машину три раза, словно боялся пропустить портал во второе измерение. Потом полез под бампер, потом в арки, потом зачем-то поднял коврики в салоне и проверил запаску, как будто там могла прятаться вмятина. Я несколько раз пытался пошутить, мол, если найдёте клад поделим пополам, но он даже бровью не повёл.
Поиск «косяков» длиной в 40 минут
На пятнадцатой минуте он сказал фразу, после которой я понял, что это будет надолго: "Смотрю, что можно будет обсудить с руководителем по цене". Перевожу на человеческий язык: сейчас начнётся танец с бубном вокруг того, как бы занизить стоимость.
Он нашёл три "критических замечания":
Небольшой скол на кромке капота (я его даже не замечал).
Чуть потёртая пластиковая накладка возле багажника логично для машины, которой возили вещи.
"Следы полировки" на левом крыле хотя это заводской лак, и там никто ничего не трогал.
Когда он в четвёртый раз прошёлся толщиномером, я уже начал подозревать, что он ищет не дефекты, а путь к центру Земли.
И вот кульминация
После почти сорока минут этого ритуала он подошёл ко мне с видом врача, который сейчас сообщит что-то тяжёлое, но "нужно держаться". И выдаёт: "Мы готовы взять ваш автомобиль, но с учётом состояния и текущей ситуации на рынке можем предложить 300 тысяч ниже средней рыночной цены".
Если кратко: мой Rio 2019 года, с реальным пробегом, без ДТП, без перекрасов, с честной сервисной историей оценили так, будто он половину жизни таскал кирпичи и вторую половину стоял в болоте.
Я спросил: "Вы серьёзно?". Он пожал плечами: "Ну, это трейд-ин. Мы же берём на себя риски2. Какие риски что машина внезапно превратится в табуретку по дороге на стоянку?
Почему вообще полез в трейд-ин
Честно говоря, я изначально рассматривал два варианта: продавать самому или сдать дилеру. Второй казался проще не встречаться с перекупами, не слушать "брат, заберу сегодня, но дешевле", не ожидать покупателей. Плюс скидка на новый автомобиль при трейд-ине выглядела заманчиво.
Но вот что интересно: обещанная "скидка" легко нивелируется, если твою текущую машину обесценивают на треть.
Китайцы vs корейцы: что изменилось
Почему вообще подумал о китайце? Просто зайдите в салон ощущение, что попал в другую эпоху. Мягкий пластик, огромный экран, камеры, адаптивный круиз, подогревы всего, что греется. А цена… ну почти как у Rio 3–4 года назад. Решил обновиться, пока мой кореец ещё ликвиден. Но дилер напомнил: ликвиден не значит, что тебе за него дадут адекватную сумму.
Что я сделал в итоге
Я поблагодарил оценщика (хотя мысленно чуть другое сформулировал) и увёз свою машину. Через два дня выложил объявление. Спойлер: за неделю нашёл покупателя, который даже не торговался просто проверил, проехался и внёс задаток.
И вот тут главный вопрос: если частник без приборов видит, что машина нормальная, почему дилер делает вид, что ей срочно нужна эвакуация и дефибриллятор?
Почему трейд-ин так себя ведёт
Я поговорил потом с другом, который работает в этой сфере. Спойлер: всё прозаично.
Дилеру выгодно занизить цену, потому что потом он перепродаст машину на сотни тысяч дороже.
Оценщик не принимает решения, он просто собирает "аргументы для снижения".
Чем больше "косяков" он найдёт, тем легче руководству прокрутить твою машину через свою систему.
И самое главное ты уже в салоне, ты хочешь новый автомобиль, ты психологически готов уступить.
Но это работает только тогда, когда человек не понимает реальную стоимость своего авто или не хочет заморачиваться с продажей.
Плюсы трейд-ина (честно и без сарказма)
Экономит время, если устраивает цена.
Можно сразу оформить новый автомобиль.
Безопасные расчёты и юридическая сторона.
Иногда дают бонусы или скидки.
Минусы, которые узнаёшь только на практике
Занижение стоимости почти всегда (и не на 50 тысяч, а на 200–300).
Ищут "поводы", даже если их нет.
Могут давить на срочность и играть на эмоциях.
Ты не влияешь на оценку, только соглашаешься или уходишь.
Стоит ли связываться
Если нужна скорость и ты готов потерять часть стоимости трейд-ин работает. Если хочешь сохранить деньги лучше продать самостоятельно. Да, будет пара странных звонков и один человек, который предложит "бартер на снегоход", но итог всё равно выгоднее.
Вывод
Весь этот квест с моим Rio научил меня одной вещи: трейд-ин - это не про заботу и удобство, это про математику в их пользу. И если вы уверены в своей машине, лучше потратить пару дней и продать её самому, чем стать спонсором чьей-то маржи.
А теперь вопрос вам: вы бы отдали 300 тысяч просто за то, чтобы не размещать объявление и не встретиться с двумя покупателями?
