Почти исторический момент! Почему почти? Потому что вот совсем исторический будет полет следующего опытного лайнера, он будет уже полностью импортозамещён, а у этого есть еще импортные системы, но для ускорения испытаний он тоже будет в них участвовать. Так что, сегодняшний полет важен, но это пока, скажем так, предпоказ - главное событие еще впереди!
Статья - очередная дешОвая манипуляция терминологией с использованием замшелых психологических приЁмов. Итак:
если допустим тебе дать все компоненты, из которых состоит автопилот россыпью, как быстро ты сможешь пройти с ним сертификацию ICAO?
Сразу сходу используются и "железобетонная установка", и "подводка к нужному выводу". Написано так, как будто:
"ты - не сможешь". Ну Ok. А если И.МАСКу дать "все компоненты, из которых состоит" TESLA - он сможет получить на ней сертификат транспортной безопасности???
"пройти с ним сертификацию ICAO". Этот комплекс НЕ ПРОХОДИЛ СЕРТИФИКАЦИЮ ICAO. И скорее всего - не пройдЁт эту сертификацию ни в ближайшем, ни в обозримом будущем.
В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент, производственных мощностей, сумеют за какое-то разумное время создать автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B.
Продолжается точная калька первой попытки:
"В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент . . . создать автопилот". Ну Ok. Компоненты применяемые в авиационной промышленности. В современном "автопилоте" гражданского самолёта - используются НЕ УНИКАЛЬНЫЕ компоненты, доступные к ЛЕГАЛЬНОМУ заказу и приобретению специализированными организациями.
"В мире не так много компаний, которые даже при наличии". Этих компаний не так много в мире НЕ ПОТОМУ что проектирование и создание "гражданского автопилота" - какая-то труднореализуемая сверхзадача. НЕТ. Типовая схемотехника современных систем автоматического управления гражданскими воздушными судами - разработана ещё в прошлом веке, и с тех пор - особо не меняется в силу того, что сертификация чего-то нового в авиационной отрасли - процесс чрезвычайно затратный.
Этих компаний не так много в мире ПОТОМУ что этих компаний НЕ НУЖНО МНОГО. Эти компании - УЖЕ ЕСТЬ на рынке, и они успели зарекомендовать себя и получить все необходимые сертификаты. Новая компания просто не может выйти на этот рынок без несоразмерных финансовых затрат. Потому что ЭКОНОМИКА.
"автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B". Ну во первых стандарт ICAO называется Category III B. А во вторых - первая посадка по Cat III C (полностью автоматическая посадка) была произведена в марте 1964 (Одна тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года) в аэропорту Бедфорд (Великобритания). Это было 60 (Шестьдесят, КАРЛ!!!) лет назад.
Дальше - ещё веселее:
Даже Китай в своих самолетах C919 использует автопилот американской компании Honeywell. Сами сделать автопилот они пока не могут.
"Даже Китай . . . Сами сделать автопилот они пока не могут". Китай СМОГ, успешно запустил и эксплуатирует СОБСТВЕННУЮ ОРБИТАЛЬНУЮ КОСМИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ 天宫. Но при этом - не может сделать автопилот по стандарту 70-ти летней давности??? Даже не знаю ГДЕ СМЕЯТЬСЯ.
Китай использует "автопилот американской компании Honeywell" - потому что это ДЕШЕВЛЕ, т.е. потому что это ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЕЕ чем городить свой.
наши инженеры сумели сделать действительно сложную и важную вещь
А с этим никто и не спорит:
Важная для авиационной промышленности страны? ДА.
Сложная? Увы, но - НЕТ. Команда из нормальных выпускников ТУСУРа - думаю спокойно сделает работоспособный проект готовый к промышленным испытаниям меньше чем за год.
Проблема СОВЕРШЕННО В ДРУГОМ:
ПРОБЛЕМА в том, что эта разработка - предназначена сугубо для внутреннего рынка, и будет им востребована ровно в обЪЁме выпускаемых АОК гражданских самолётов.
А СКОЛЬКО ИХ БЫЛО ВЫПУЩЕНО ЗА ПОСЛЕДНИЕ ТРИ ГОДА???
Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащенный новыми российскими комплектующими, впервые поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода. В ходе полета проводились испытания отечественной авионики, систем электроснабжения, кондиционирования и других ключевых агрегатов. Это событие ознаменовало начало заводских доводочных испытаний в рамках программы импортозамещения.
Экипаж, состоявший из летчиков-испытателей Александра Гуськова и Героя России Романа Таскаева, а также ведущих инженеров Александра Попова и Александра Соловьева, выполнил полет продолжительностью 1 час 15 минут. Самолет достиг скорости 580 км/ч и высоты 3000 метров.
В программе испытаний задействованы два доработанных опытных образца МС-21, ранее участвовавших в сертификационных испытаниях с иностранными системами. На первом из них, совершившем сегодняшний полет, была заменена часть зарубежных систем. В их числе:
российский комплекс авионики (вычислители, коммутаторы, навигационные и радиосвязные системы);
вспомогательная силовая установка;
системы кондиционирования и регулирования давления;
светотехническое оборудование;
панели управления системами самолета.
Кроме того, отечественные аналоги интегрированы в систему электроснабжения, гидравлику и шасси.
«Этот полет открывает заводские доводочные испытания МС-21 в новом, российском облике. В наших планах — перелет в Жуковский для выполнения полетов по программе сертификационных испытаний. Параллельно продолжаем работу над полностью российским МС-21, который сейчас находится в цехе окончательной сборки и присоединится к полетам позже», — отметил генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Этот этап испытаний подтверждает успешное внедрение российских технологий в ключевые системы самолета.
Вот опять, в новости про испытания отечественного автопилота в комментариях пишут типа "фу, внутри по-любому китайские компоненты".
Вот почему абсолютно наплевать какие там компоненты: если допустим тебе дать все компоненты, из которых состоит автопилот россыпью, как быстро ты сможешь пройти с ним сертификацию ICAO?
Правильный ответ: никогда. Мало того, этот ответ работает примерно для всех. В мире не так много компаний, которые даже при наличии всех нужных компонент, производственных мощностей, сумеют за какое-то разумное время создать автопилот сертифицируемый по стандарту категории III-B.
Даже Китай в своих самолетах C919 использует автопилот американской компании Honeywell. Сами сделать автопилот они пока не могут. НО, что-то мне подсказывает, что в Honeywell так же используются в основном китайские компоненты. Но думаю мы с вами одни из первых людей на планете, кого вдруг заинтересовало какие компоненты используются в автопилоте Honeywell, потому что всем остальным на этот вопрос полностью насрать.
И только вот нашим диванным и кухонным любителям авиации, вместо того, чтобы просто порадоваться, что наши инженеры сумели сделать действительно сложную и важную вещь, надо обязательно сидеть и душнить на тему китайской ЭКБ.
P.S. Кстати, далеко не факт, что наш автопилот, производства ОКБ «Электроавтоматика» сделан не на нашей ЭКБ. Вполне вероятно, что полностью или преимущественно ЭКБ там отечественная.
Первый опытный образец SJ-100 (бортовой номер 97001, это тот, у которого БРЭО отечественное, а моторы SaM-146) совершил новый испытательный полет, в ходе которого экипаж проверил работу отечественной системы автоматического управления. Продолжительность полета составила 4 часа 10 минут.
В ходе испытаний были успешно протестированы основные режимы автопилота, включая набор высоты, горизонтальный полет, снижение, развороты на заданный курс и поддержание заданной вертикальной скорости.
Самолет выполнял полет на высотах до 12 200 метров в широком диапазоне скоростей — от минимальных до 310 узлов (около 574 км/ч) и числа Маха 0,81. За четыре часа в воздухе система отработала без сбоев, а пилоты не отметили ни одной проблемы. Экипаж отметил успешное выполнение программы испытаний и готовится к следующему этапу — сертификационным полетам системы автоматического управления.
Разработкой алгоритмов автопилота занимались инженеры научного отдела аэродинамики и специалисты Московского института электромеханики и автоматики. В основе системы лежит модельно-ориентированный подход – автопилот обучается реагировать на различные условия полета и оперативно подстраиваться под них.
Особое внимание уделили возможностям автоматической посадки. Новый автопилот соответствует стандарту категории III-B, что означает возможность посадки в условиях экстремально низкой видимости: при облачности ниже 15 метров и видимости на ВПП всего 50–200 метров. Для отработки этих сценариев разработчики провели свыше 2 миллионов виртуальных испытаний с различными исходными параметрами. Столь масштабное моделирование необходимо для подтверждения соответствия алгоритмов жёстким требованиям авиационной безопасности.
Головной разработчик автопилота - ОКБ «Электроавтоматика» (Санкт-Петербург) – наш ключевой разработчик систем управления и автопилотов для российской авиации, включая замену иностранных решений в SJ-100.
25 апреля на заводе «СМК Кулебаки» в Нижегородской области открыли новый производственный цех. Это первая часть большого проекта по модернизации предприятия. На строительство и обновление оборудования потратили 2,4 млрд рублей, создали более 500 новых рабочих мест.
Завод работает уже 80 лет. Его металлоконструкции используют для строительства спортивных объектов, дорог и промышленных зданий по всей стране. После модернизации количество работников на предприятии выросло до 1100 человек, а зарплаты здесь выше средних по области.
Запуск высокотехнологичного производства знаменует новый этап в развитии промышленности Нижегородской области. Проект способствует росту производственных показателей и укреплению экономического потенциала региона.
«Сегодня СМК Кулебаки активно развивается как системообразующее предприятие города и Нижегородской области, участвуя в социальной жизни региона. Наша главная ценность – люди, которые у нас работают!» – отметил Председатель Совета директоров ГК «СМК» Александр Шамсутдинов.
Расширение производственных мощностей открывает новые возможности для роста выпуска продукции и укрепления лидерских позиций АО «СМК Кулебаки» на рынке мостовых металлоконструкций высокого качества.
В период с 2020-2024 год в России запустили 9 новых электростанций мощностью выше 100 МВт. Более мелкие электростанции не учитываем. Суммарная мощность введенных объектов составила более 3ГВт.
Кстати, я должен сообщить, 3 ГВт за 5 лет - это мало. Ведь я уже делал подобные обзоры ранее. Например, с 2008 по 2018 год, тогда за 10 лет было ведено только за счет строительства новых мощностей 43382,3МВт. За один только 2018 год было запущено 11 новых электростанций суммарной мощностью более 4 ГВт, то есть за один год запустили больше чем за 5 лет. В 2019 году в России запущено 10 новых электростанций суммарной мощностью почти 3 ГВт. И вот потом как отрезало. В 2020 году - 3, 2021 - 3 и пауза ... 2024 - 3.
Анализ причин, почему так произошло - выходит за рамки этого обзора, но и не сказать о снижении показателей я не мог. В любом случае, не делать такой обзор тоже неправильно, несмотря на некоторые проблемы в отрасли, электростанции в стране строятся. В списке только объекты традиционной генерации, за эти 5 лет было построено множество объектов возобновляемой энергетики, но о них будет отдельный обзор.
В Хабаровском крае введена в эксплуатацию Совгаванская ТЭЦ — последний из четырех приоритетных проектов строительства тепловой генерации на Дальнем Востоке.
Новая ТЭЦ электрической мощностью 126 МВт и тепловой мощностью 200 Гкал/ч построена на смену изношенной Майской ГРЭС, введенной в эксплуатацию еще в 1936 году. В год ТЭЦ в Советской Гавани будет вырабатывать 630 млн. кВт·ч, что в три раза превышает выработку Майской ГРЭС. Новая электростанция станет надежной основой для развития перспективного Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла и свободного порта Ванино, где уже реализуются и планируются к реализации целый ряд проектов в области портовой инфраструктуры, переработки рыбы и морепродуктов.
Основное оборудование Совгаванской ТЭЦ включает два турбоагрегата и три котлоагрегата российского производства. Так, паровые турбины изготовлены ОАО «Калужский турбинный завод», генераторы — НПО «ЭЛСИБ», котлоагрегаты — АО «Красный котельщик».
Дата запуска - 09.09.2020г
Введенная мощность - 126 МВт
Инвестиционный проект строительства ПГУ-223 МВт Воронежской ТЭЦ-1 осуществляется ПАО «Квадра» рамках Договора предоставления мощности. Стоимость проекта — более 15 млрд рублей. Введение в эксплуатацию ПГУ-223 МВт позволит повысить надежность и экономичность энергопроизводства ТЭЦ-1.
Дата запуска - 01.02.2020г
Введенная мощность - 223 МВт
Новые 5 и 6 энергоблоки Ленинградской АЭС
Концерн «Росэнергоатом» (входит в электроэнергетический дивизион Росатома) ввел в промышленную эксплуатацию шестой блок Ленинградской АЭС (второй блок Ленинградской АЭС-2).
«Это значимое событие для Росатома, для нашей страны и для всего мирового ядерного сообщества. В соответствии с государственным заданием сдан в эксплуатацию очередной блок поколения «3+" мощностью 1200 МВт», — приводятся в сообщении «Росэнергоатома» слова главы Росатома.
Второй блок Ленинградской АЭС-2 с реакторной установкой ВВЭР-1200 построен по ДПМ (договор о предоставлении мощности), что гарантирует возврат инвестиций за счет повышенных платежей оптового энергорынка. Загрузка ядерного топлива в реактор второго блока станции началась в июле 2020 года.
Ввод в эксплуатацию - 22 марта 2021г
Введенная мощность - 1200 МВт
Сакская ТЭЦ в Республике Крым вышла на полную мощность и начала выдавать электроэнергию в энергосистему полуострова, сообщили журналистам в пресс-службе компании «КрымТЭЦ», управляющей объектом.
Первая очередь новой Сакской ТЭЦ мощностью 90 МВт начала поставлять электроэнергию в октябре 2018 года. Плановая мощность электростанции со вводом второй очереди составляет 120 МВт.
Ввод в эксплуатацию - 4 марта 2020 г.
Введенная мощность - 120 МВт.
Компания «РН-Ванкор» (входит в нефтегазодобывающий комплекс НК «Роснефть») ввела в эксплуатацию на Ванкорском месторождении новую газотурбинную электростанцию (ГТЭС) «Полярная» мощностью 150 МВт.
Комплекс обеспечит потребности новых объектов Ванкорского кластера месторождений в рамках реализации проекта «Восток Ойл».
Топливом для электростанции служит добываемый на месторождении попутный нефтяной газ (ПНГ), полезное использование которого сегодня на Ванкоре достигает практически 100%. При этом порядка 13% газа направляется на объекты энергетики. ГТЭС «Полярная» для выработки энергии в качестве топлива в год будет потреблять более 270 млн куб. м попутного нефтяного газа, прошедшего предварительную очистку.
Ввод в эксплуатацию - 23 декабря 2024 г.
Введенная мощность - 150 МВт.
Все сооружения станции возведены в соответствии с проектными параметрами, завершены монтаж и испытания оборудования, а также наполнение водохранилища. Акт приемки энергообъекта в постоянную эксплуатацию был подписан приемочной комиссией.
Уникальный гидроэнергетический объект компании «РусГидро» построен в крайне сложных природных условиях: толщина вечной мерзлоты в районе ГЭС достигает 300 метров, а температура зимой опускается до минус 60 градусов.
Станция включает земляную плотину длиной 2 100 м и высотой 65 м, три бетонные плотины общей длиной 325 м и высотой 74 м, а также здание ГЭС с четырьмя гидроагрегатами мощностью 142,5 МВт каждый. Турбины и генераторы для Усть-Среднеканской ГЭС были произведены российской компанией «Силовые машины».
Ввод в эксплуатацию - декабрь 2024 г.
Введенная мощность- 570МВт
Компания «Технопромэкспорт» завершила строительство ТЭС «Ударная» в Крымском районе Краснодарского края. Станция введена в эксплуатацию. Все три блока начали поставлять мощность на оптовый рынок электроэнергии.
Старт работы «Ударной» повышает надежность энергоснабжения потребителей Юга страны. Она обеспечит свыше 10% от потребности в электроэнергии Краснодарского края — до 4 млрд кВт-ч в год. Станция будет питать жилищно-коммунальный сектор и промышленные предприятия.
В составе объекта впервые применена отечественная газовая турбина большой мощности ГТД-110М производства ОДК.
Общая установленная мощность электростанции составила 560 МВт.
Ввод в эксплуатацию - октябрь 2024г
Введенная мощность — 560МВт
В Калининградской области после завершения строительства и выполнения комплекса испытаний введён в эксплуатацию третий энергоблок Приморской ТЭС.
Таким образом, Приморская ТЭС мощностью 195 МВт введена в эксплуатацию. Основным топливом для Приморской ТЭС является уголь, что снижает зависимость от газа и позволяет диверсифицировать топливный баланс Калининградской энергосистемы. Ввод в эксплуатацию Приморской ТЭС является завершающим этапом программы сооружения новых объектов генерации «Интер РАО» в Калининградской области.
Первый блок Приморской ТЭС с 1 августа 2020 года получил право торговли на оптовом рынке электроэнергии и мощности, с 1 сентября 2020 года второй энергоблок Приморской ТЭС получил право торговли на оптовом рынке электроэнергии и мощности.
Ввод в эксплуатацию- сентябрь 2021г
Введенная мощность-195МВт
В г. Свободном Амурской области введена в эксплуатацию Свободненская ТЭС. В ходе мероприятия начата подача технологического пара на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ) для проведения пусконаладочных работ. Это предприятие станет одним из крупнейших по переработке газа в мире (42 млрд куб. м в год). Газ на завод будет поступать по газопроводу «Сила Сибири».
Основная задача Свободненской ТЭС — обеспечивать Амурский ГПЗ тепловой энергией (паром) и электричеством. Пар выполняет на ГПЗ важную функцию по всей производственной цепочке. Он является теплоносителем в теплообменниках и нужен как для предварительного нагрева сырьевого газа, так и в процессе газоразделения.
Общая установленная электрическая мощность станции — 160 МВт, тепловая — 249 Гкал/ч.
Ввод в эксплуатацию - апрель 2021 г
Введенная мощность-160МВт
Итого в 2020-2024 году введены в эксплуатацию 9 электростанций мощностью более 100 МВт.
В 2020 году - 3
2021 - 3
2024 - 3
Из них:
АЭС — 1
ТЭС — 7
ГЭС — 1
Короче, если ты пишешь что-то хорошее о России, то для объективности должен писать и что-то плохое. Но наоборот это не работает. И многие люди реально не видят тут никаких противоречий.
Без шуток и сарказма. Люди реально на полном серьезе считают, что тот кто пишет негатив, он уже только из-за этого объективен. Это видимо какой-то атавизм из Перестройки, когда в эпоху Гласности вдруг разрешили обсирать свою страну (чтобы не жалко было её развалить, и получилось же). И вот с тех пор, по инерции любой бухарик на кухне, если хочет показаться умным, обязательно начинает поливать помоями Россию. А любой кто говорит что-то позитивное, пусть даже основанное на фактах, вызывает подозрение и желание дать ему в морду.
Когда-нибудь мы это обязательно изменим. Признаком ума станет рассказ, о том, как мы построили новую станцию "Восток" в Антарктиде, или стали ключевым звеном в развитии проекта ITER. Как наш Спектр-РГ прямо сейчас изучает вселенную, а на Сахалине практически не осталось железных дорог японской колеи.
