Сделано у нас

На Белокаменном шоссе заработало предприятие, которое буквально печатает детали для будущих домов. Новый завод будет производить префаб-конструкции — готовые блоки, из которых как из конструктора собирают жилые здания по программе реновации.

Главный плюс технологии — в скорости. Стены, перекрытия и другие элементы приезжают на площадку почти готовыми к монтажу. Остается их смонтировать. Такой подход сокращает сроки возведения жилого комплекса почти вдвое — на 30–50%. При этом качество только вырастает: заводской контроль исключает «человеческий фактор» и брак, который возможен при традиционном строительстве. Создатели гарантируют, что такие дома простоят минимум век.

Префабы уже доказали свою эффективность: за три года с их помощью в столице выросло около 100 новостроек. На мощностях завода будут выпускать готовые конструкций, чтобы ежегодно строить не менее 500 тысяч «квадратов» жилья. На практике это значит, что тысячи москвичей смогут покинуть ветхое жильё и получить новые квартиры гораздо быстрее, рассказали в Правительстве Москвы.

Завод стал не только стройкой века, но и крупным работодателем. На производстве создали более 500 рабочих мест для специалистов более чем 35 профессий.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Ученые Росатома создали никелевый сплав, который позволит энергоустановкам работать в условиях, раньше считавшихся запредельными. Разработка принадлежит специалистам института ЦНИИТМАШ.

Новый материал — своего рода «супергерой» в мире металлов. Он способен не просто выживать, а стабильно работать в агрессивнейшей среде: при температурах выше 700 градусов Цельсия и колоссальном давлении до 35 мегапаскалей. Для сравнения, это примерно в 350 раз выше атмосферного давления.

Оборудование, изготовленное из этого сплава, сможет работать без замены как минимум 100 000 часов — это больше 11 лет непрерывной эксплуатации. Такой ресурс критически важен для ключевых узлов энергоблоков, где остановка или ремонт означают колоссальные убытки.

По своим характеристикам российская разработка обошла распространенные зарубежные аналоги. Уже сейчас «ноу-хау» нашло свое место: сплав включен в проект нового угольного энергоблока с так называемыми ультрасверхкритическими параметрами пара.

Именно такие установки, где пар разогревается и сжимается до крайних значений, считаются будущим тепловой энергетики. Они позволяют значительно повысить КПД и снизить вредные выбросы. Без новых материалов, способных выдержать такую нагрузку, этот прорыв был бы невозможен. Как рассказали в Росатоме, технология открывает дорогу энергоустановкам нового поколения — более мощным, экономичным и экологичным.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

На уральские рельсы вышел новый герой — двухсистемный электропоезд «Финист». Не в тестовом режиме, а с настоящими пассажирами. Он уже курсирует между Екатеринбургом и Красноуфимском.

Главная «суперспособность» «Финиста» в том, что он легко переключается с одного типа электричества на другой. Это происходит на станции Дружинино, где поезд ненадолго останавливается, автоматически меняет род тока и спокойно едет дальше. Пассажиры этого процесса даже не замечают.

Два таких состава пришли на смену прежним «Ласточкам». Теперь из Екатеринбурга можно уехать в 10:45 или 19:40, а из Красноуфимска — в 06:50 или 14:25. Билеты продаются с местами, как в обычной электричке, и все льготы сохраняются, рассказали в СТМ.

Внутри — всё, к чему привыкли современные путешественники: удобные кресла с собственными розетками-UBS, кондиционеры, туалеты и даже специальные зоны для велосипедов, лыж и сноубордов. Для маломобильных пассажиров есть подъемники.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

В небо над Иркутском поднялся еще один опытный образец среднемагистрального лайнера МС-21, ключевые системы которого были заменены на отечественные. Это уже второй самолет с двигателями ПД-14 и российским бортовым оборудованием, присоединившийся к летной программе. Полет длился около часа, в течение которого машина достигла высоты 3500 метров и скорости 500 км/ч.

По словам экипажа, все отечественные системы функционировали в штатном режиме, а полетное задание было выполнено в полном объеме. Это знаковое событие для всей программы, поскольку данный борт стал этапной машиной — он первым получил крыло из российских композитных материалов, успешно прошедшее весь цикл испытаний.

Как рассказали в Ростехе, за этим первым вылетом стоит масштабная работа по глубокой модернизации самолета. В цехе окончательной сборки был проведен комплекс работ по замене импортных комплектующих. Специалисты установили российские органы управления в кабине, приводы системы управления, механизацию крыла, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, систему кондиционирования, топливную систему, а также маршевые и вспомогательные силовые установки. Были заменены даже колеса и шины.

Перед полетом инженеры тщательно проверили топливную систему, отработали запуск двигателей и протестировали оборудование при работающих силовых установках.

Параллельно с сертификационными испытаниями на Иркутском авиазаводе уже ведется сборка серийных лайнеров. Поставки авиакомпаниям планируется начать после завершения всех испытаний и получения одобрения со стороны Росавиации.

МС-21 позиционируется как самолет нового поколения для наиболее востребованного сегмента пассажирских перевозок. Его конкурентные преимущества — передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 и системы последнего поколения, которые, по замыслу создателей, должны обеспечить лайнеру высокие летно-технические характеристики и конкурентоспособность.

Особое значение придается двигателю ПД-14 — первому авиадвигателю нового поколения, созданному в современной России. При его разработке было внедрено 16 критических технологий, включая новые материалы и конструктивные решения. Двигатель сертифицирован с 2018 года и, по мнению разработчиков, сочетает в себе передовые технологии, обеспечивающие надежность и безопасность полетов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

В Новосибирске специалисты Института ядерной физики завершили сборку и начали тестирование особого ондулятора — ключевого прибора для строящегося ускорительного комплекса СКИФ. Осенью его установят в тоннель накопительного кольца.

Ондулятор — это магнитная система, которая заставляет летящий с огромной скоростью пучок электронов колебаться, превращая его в источник мощного синхротронного излучения. Это излучение, подобное очень яркому рентгену, необходимо ученым для изучения структуры веществ на атомном уровне.

Новый ондулятор — нестандартная разработка. Если обычные устройства заставляют электроны колебаться только в горизонтальной плоскости, эта модель может создавать магнитное поле как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении.

«Попадая в ондулятор, электроны начинают лететь по синусоидальной траектории и на каждом таком изгибе излучать,  – прокомментировал заведующий сектором ИЯФ СО РАН кандидат физико-математических наук Константин Золотарев. – Особенность ондуляторов , в отличие от тех же вигглеров, в том, что отдельные фотоны, излученные с разных полюсов ондулятора, могут интерферировать между собой. Таким образом они усиливают друг друга, если совпадают по фазе, или гасят, в противном случае. Это позволяет получать существенное увеличение интенсивности СИ для  определенных длинах волн».  

Эта возможность пригодится на научной станции «Электронная структура», для которой и создан ондулятор. Здесь будут исследовать, например, катализаторы для химической промышленности и новые материалы для электроники.

«Стандартный ондулятор – планарный, его полюса, располагающиеся сверху и снизу вакуумной камеры, создают вертикальное магнитное поле, которое, в свою очередь, заставляет электроны отклоняться в горизонтальной плоскости от своей равновесной орбиты то вправо, то влево, – добавил научный сотрудник ИЯФ СО РАН Денис Гуров. – Но в данной конструкции ондулятора есть еще боковые полюса, которые позволяют создавать также знакопеременное магнитное поле в горизонтальной плоскости. Оно, соответственно, вызывает движение электронов в вертикальной плоскости. Чтоб получить две различные ориентации поля, можно использовать постоянные магниты на сверхпроводниках, но здесь мы использовали обычные теплые электромагнитные катушки из меди с водяным охлаждением внутри. Полюса (46 вертикальных и 92 горизонтальных) – это такие штыри прямоугольного сечения, установленные на железном магнитопроводе. Вокруг на них устанавливаются катушки, присоединенные к источнику стабилизированного тока. Собственно, от того, какой ток подается на эти катушки, такая получается величина магнитного поля. Максимальные значения вертикального магнитного поля составляет 5 килоГаусс, а горизонтального – 1 килоГаусс. А дальше вопрос комбинации: можно включить только вертикальное поле – это планарный режим, или когда горизонтальное и вертикальное поле равной величины – циркулярный режим, а можно одновременно и то, и другое в различных пропорциях. Есть еще режим работы ондулятора, способный подавить при помощи катушек коррекции третью гармонику ондуляторого излучения».

Прибор длиной почти пять метров станет самым крупным устройством такого типа на комплексе. Его необходимо установить до того, как замкнут основное кольцо ускорителя, поэтому работы идут по строгому графику. Сейчас устройство проверяют, измеряя его магнитные поля во всех режимах, чтобы убедиться, что оно не нарушит работу всего пучка электронов. После успешного завершения испытаний ондулятор отправят на монтаж, рассказали в ИЯФ.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.