Железная дорога

Экзопланета - Kepler-186f. 3500 год.

Михалыч и Антон шли вдоль путей, сбивая ноги о крупную щебёнку. Михалыч насвистывал мелодию из «Белого солнца пустыни», а Антон внимательно, с интересом разглядывал местные достопримечательности.

Антон: Интересно тут у вас. А правда, что за каждый месяц пребывания тут – миллион платят?

Михалыч: Ты до этого миллиона ещё доживи. Знаешь, сколько таких молодых специалистов уже было?

Михалыч пнул ногой валяющийся на земле стыковой болт.

Михалыч: Вот, заразы. Опять все болты повыкручивали.

Антон: А зачем им болты? Тут цивилизация ещё как бы не развернулась, приёмок нет.

Михалыч: Грузила делают. Цивилизация не развернулась, а вот эволюция пошустрее чем на Земле. Гомосапиенсов тут не жалуют. Видимо, понимают, что вреда от нас много.

Антон: А кто ж выкручивает? Кто такие?

Михалыч: А чёрт их знает. Мы их называем рукожопами. Ломают всё, воруют. Одни проблемы от них.

Антон: Ну, такие и на Земле есть.

Михалыч: Твоя правда. Тут один плюс, вахта год, поездов нет и от начальства далеко. Пятьсот световых лет уберегли нас от внезапных проверок. Если какая важная птица и полетит, то мы лет за пятьдесят уже знаем.

Вдруг, послушался хруст веток. Михалыч насторожился и достал из рюкзака ружьё.

Антон: Да, это ветер.

Михалыч: Лучше перебздеть. Поэтому и ходим в два лица. Одно могут слопать.

Антон: А на этой, как её там... Кеплер... всё время забываю эти цифры.

Михалыч: Называй её просто – Задница. Очень подходящее название, учитывая виды, которые тут проживают. На планёрке сегодня сказали, что трёх СЦБистов на соседнем перегоне покусали не слабо. Трёх. А нас двое.

Антон: А кто?

Михалыч: Звероящеры, кто ж ещё. Они часто на нашего брата наподают. Так что держи ухо востро!

Антон: Кстати, а что тут СЦБисты делают? Электричества – то нет. На генераторах живём.

Михалыч: Электричества нет, а шкафы уже разгрузили. Это пусконаладка. Их что на Земле, что тут – забрасывают не спрашивая. Бедолаги. Жизнь на перегонах, релейка – второй дом.

Антон занервничал, но виду подавать не собирался. Он подобрал стыковой болт и на всякий случай покрепче сжал его в руке.

Михалыч: Не поможет. У этих уродов панцирь – ломом не прошибёшь.
Вдалеке пути перебежало семейство Краснорылок и Михалыч сбавил ход.

Михалыч: Эти не опасные, но слишком быстро бегут. Варианта два: или им весело или..

Михалыч не успел договорить, как по той же тропинке, через пути промчался огромный Черепозавр. На минуту задержавшись прямо в междупутье, он посмотрел на монтёров и злобно прищюрился. Но, выбор был очевиден, Краснорылки считались местным деликотесом у всех хищников, а в Михалыче булькало около литра крепкого самодельного вина, которое на планете не гнал, только ленивый. Черепозар продолжил погоню за семейством вкуснящек.

Михалыч: Вот жеж гад, прямо по рельсам. Задолбался я на тропах болты закручивать. От них вибрация как от товарняка.

Антон: Страшно представить, когда сюда локомотивы и вагоны подвезут.

Михалыч: Мечтатель. Железную дорогу положили, нас сюда забросили, наверх отчитались. Дорога есть, мы первые. Зашибись. Кто молодцы – мы молодцы!

Антон: А развивать? Проще тогда закрыть и... всех по домам. Одни зарплаты во что встают. Бешеные же деньги.

Михалыч: Понты того стоят! Ладно, считай посмотрели. Пошли на околоток. Вон, солнце вниз поползло. Я тут ночью бродить особого желания не имею. Все работы при свете дня.

Вдалеке послышался рёв.

Антон: Это ещё кто?

Михалыч: Кто-то... тот самый урод, что по головкам рельсов пробегал недавно. (в сторону) Приятного аппетита, урод!

Михалыч посмотрел вдаль, но хищника от монтёров закрывала лесополоса.

Михалыч: Они всегда орут как нажрутся. Поэтому, давай прибавим хода, а то вдруг недоел. Мы как десерт неплохо с тобой будем смотреться. Рановато мне в телеграмму попадать.

Михалыч и Антон развернулись и пошли в обратную сторону. До окончания договора, у Антона оставалось всего лишь девятьсот девяносто девять дней. Это был первый.

(Продолжение следует?)

Немного про поезд RailJet. Это коммерческое название сочленённого состава от компании Siemens. Изначально этот поезд был сделан для австрийских железных дорог (ÖBB). Но когда встал вопрос, кто будет продолжать ездить на линии Прага - Вена, ÖBB поставили ультиматум, что должны ходить поезда именно RailJet, для улучшения сервиса. Поэтому чешские железные дороги в свою очередь купили данный состав для себя.

Комплектация немного другая у чешского поезда. В нём один вагон первого класса - головной, когда в ÖBB их два. Кстати в обоих есть и класс выше: бизнес. Но оба перевозчика используют локомотиву Taurus в раскраске RailJet.

Для многих может показаться, что это супер крутой, специальный поезд. Однако в 2020 году такой уровень сервиса должен быть стандартом качества. В Австрии такие поезда ходят на линиях между крупными городами, а так же заграницу.

В поезде хорошая шумоизоляция, освещение, система информирования, 2 туалета на вагон, вагон ресторан. Максимальная скорость: 230км/ч.

Источник

Казань Ноксинский Спуск Поезд ЭТ2ЭМ Электричка Азино-2

Казань Ноксинский Спуск Поезд ЭТ2М Электричка Азино-2

Казань Ноксинский Спуск Поезд ЭТ2ЭМ Электричка Азино-2

Как известно, поезд - это не легковой автомобиль, он не может свернуть с дороги, объехать препятствие, не может остановиться за 10 метров со 100 км/ч. Зачастую на принятие решений есть всего несколько секунд и так иногда случается, что поезд наезжает на животное, человека или транспорт.
Животные. Железнодорожные пути проходят по многочисленным полям и лесам, где обитают разные виды животных. Зайцы: если заяц попадает ночью в луч прожектора, то будет бежать впереди поезда до потери сил, но, как правило, перед поездом отскочит в сторону. Косули: ходят через пути днем и ночью, очень любопытные, любят постоять на путях и наблюдать, как к ним движется огромная машина, также любят перебегать перед носом поезда, из-за чего очень часто попадают под колеса. Так как животное небольшое, никто не тормозит перед ними, итог очевиден. Лось: лось сука большой, ходит возле путей не так часто, как косули, такой же любопытный. Если такая громадина стоит на путях, то применяется экстренное торможение, но далеко не всегда удаётся остановить состав. Последствия для локомотива не смертельные - максимум поломает тормозную или питательную магистраль и разобьёт буферные фонари. Был случай, что на скорости 120 км/ч лось выскочил перед самым поездом за метров 5, в итоге вся кабина доверху была забрызгана остатками животного, картина ужасная.
Кабаны, лисы, бобры и остальные небольшие животные попадаются сильно реже и, как правило, достаточно осторожны, чтобы попасть под поезд.
Отдельная категория - это домашний крупный рогатый скот, который по вине пастуха может оказаться на путях. Был случай, когда машинист сбил 18 коров.
Люди. Самое ужасное и неприятное - это наезд на человека. Многие люди, особенно всю жизнь проживающие возле железной дороги, перестают опасаться поезда. Ходят в наушниках по путям, пешеходным переходам. Перебегают перед поездом через пути. Особенно опасно переходить пути после того, как поезд только что проехал, а за ним по второму пути едет встречный поезд. Алкоголики могут выбрать в качестве подушки рельс, ведь на нем очень удобно спать, положив его под голову. К сожалению, таких случаев достаточно много и далеко не все заканчиваются хорошо. Редко когда человек выживает.
Что же чувствует локомотивная бригада в такие моменты? Впервые я столкнулся с тем, что котёнок шёл по рельсе перед приближением поезда, и у меня все сжалось внутри. Котёнок, конечно же, отпрыгнул в последний момент, но осадочек остался. Наезды на животных происходят часто, привыкаешь к этому и просто стараешься не думать об этом.
Но к наезду на человека невозможно привыкнуть. Воспоминания об этом преследуют всю жизнь еще и потому, что после наезда локомотивная бригада должна достать останки человека из под поезда.
Кому-то везёт и он может проработать всю жизнь без таких случаев, а у кого-то свое кладбище. Был случай, что за один час машинист сбил двоих человек с интервалом в 20 минут.
Если все действия локомотивной бригады выполнены согласно инструкции, то никакой ответственности бригада не понесёт.
P.S. Будьте осторожны вблизи железной дороги, вынимайте наушники из ушей и смотрите по сторонам! Ведь вас ждут дома!

Как проходит рабочий день машиниста? Проходит он по-разному: все зависит от того, в каком виде движения работает машинист.
Существуют маневры под депо, маневры на станции, вывозное движение, грузовое движение и пассажирское. С первыми двумя все просто: машинист приходит к определённому времени на работу в депо, проходит инструктажи и медкомиссию и до 12 часов работает, после смены, идя к любимой жене домой.
Работа же в вывозном и грузовом движении, как правило, нестабильна. По этой причине машинист не знает, когда ему на работу и сидит дома, в ожидании вызова. Вызвать могут в любое время суток. После вызова на работу, машинист проходит инструктажи и медкомиссию и идёт принимать локомотив. Время приёмки зависит от разных факторов, но в среднем - около часа. После приёмки локомотива, выезжает на станцию, где его ждёт состав. После прицепки, опробования тормозов и получения документов, вагоны с локомотивом становятся поездом. Увидев зелёный сигнал светофора и получив разрешения дежурной по станции на отправление, машинист, убедившись в свободности пути и подав протяжный свисток, приводит в движение поезд, выезжая со станции на межстанционный перегон, по которому следует до следующей станции. По прибытии на нужную станцию, локомотив отцепляется от вагонов и едет либо в депо, либо сдаётся другой локомотивной бригаде, а приехавшие идут в дом отдыха, где они смогут принять тёплый душ, покушать и поспать в тёплой комнате на чистом постельном белье. Время отдыха зависит от продолжительности рабочего времени, но не менее 4 часов. К примеру, если рабочее время составило 12 часов, то отдых будет минимум 6 часов. После отдыха добрая тётя из дома отдыха будит машиниста, и он идёт в чужое депо, там принимает локомотив и едет домой. Дома у него будет не менее 16 часов отдыха, но по желанию отдых может быть и меньше, 12 часов. Отработав 40 часов подряд, машинисту положен выходной, 48 часов от сдачи. Так будет продолжаться 11 месяцев, после чего последует заслуженный отпуск в количестве 39 календарных дней.
В пассажирском и пригородном движении, в принципе, все тоже самое, только работа по графику.
Если вы едете из Москвы во Владивосток, то за время в пути, находясь в одном вагоне с одним проводником, сменится большое количество локомотивных бригад и локомотивов. Машинисты всегда ездят по одним и тем же маршрутам длинною не больше 300-400 км. С первого взгляда кажется, что картинка за окном быстро надоест, но это не так: каждая поездка разная.
Кушает бригада не только в доме отдыха, но и в пути: термос с чаем - это один из главных предметов на работе.
Из плюсов в данной работе можно отметить: относительно неплохие зарплаты, большое количество свободного времени, небольшую свободу - ведь в кабине вас только двое.
Из минусов - это стресс, большая ответственность, частая работа в праздники по ночам и огромное количество вышестоящего начальства.