«Автотор» продвинулся к выпуску собственного компактного электромобиля А‑класса: силовой агрегат утверждён и прошёл испытания, проверены собственные электродвигатели, редуктор и инвертор, разработанный совместно с НАМИ. По размерам и назначению новинка близка к Daewoo Matiz и Kia Picanto и ориентирована сразу на частных и корпоративных клиентов — каршеринг, доставку и социальные службы.
Ключевой акцент — локализация. Холдинг внедрил производство узлов электротяги и готовит переход на российские батарейные модули «РЭНЭРА» (Росатом): технологическое оборудование уже изготовлено и проходит приёмку. Кооперация между компаниями действует с 2021 года и опирается на строящуюся в Немане «гигафабрику» ячеек мощностью от нескольких ГВт·ч в год с целевым горизонтом 2025 года. Параллельно «Автотор» развивает собственную линейку электромобилей и розничную инфраструктуру: на рынок выведен «АмберАвто А5», а на публичных мероприятиях в 2025 году демонстрировались городские компактные EV, что подтверждает наличие компетенций и компонентной базы.
На рынке проект фигурирует как две доступные городские модели под новым суббрендом и как ответ на запрос «супербюджетного» электрокара. При этом ряд публикаций связывал историю с «импортом из Alibaba», однако официальные комментарии и отраслевые сообщения сходятся в другом: это собственная разработка в габаритах А‑класса с фокусом на локальные силовые и батарейные решения.
Инженерно-экономическая состоятельность проекта выглядит реалистично для городского сегмента: у «Автотора» уже есть локализуемые моторы и силовая электроника, а переход на модули «РЭНЭРА» способен стабилизировать цепочку поставок и себестоимость. Рыночная ниша — каршеринг, «последняя миля» и муниципальные парки — допускает умерные требования к дальности и динамике, снижая входной порог по цене владения.
Главные риски — в экономике аккумуляторов и сроках локализации. Запуск крупного производства ячеек традиционно сопряжён с задержками; любое смещение графика в Немане или зависимость от импортных компонентов ударит по цене и объёмам. Дополнительные неопределённости касаются инфраструктуры зарядки вне столичных агломераций, параметров гарантий на батареи, а также дорожной карты сертификации и начала серийного производства.
класс и назначение — А‑класс для частных и корпоративных клиентов;
силовая часть — собственные электромоторы и редуктор; инвертор совместно с НАМИ; агрегат испытан;
батареи — переход на модули «РЭНЭРА», оборудование под их производство проходит приёмку; опора на «гигафабрику» в Калининградской области к 2025 году;
коммерциализация — опробованные каналы сбыта на базе текущей EV-линейки «Автотора».
Что желательно прояснить перед стартом продаж: целевой ценовой коридор и TCO для B2B на 3–5 лет, характеристики батареи (химия, ёмкость, ресурс и скорость зарядки), сроки SOP и плановые объёмы, партнёры по зарядной инфраструктуре и метрики локализации по ячейкам и электронике.
Итог: у новой машины есть реальная инженерная основа и производственная опора в виде локальных силовых узлов и кооперации с «РЭНЭРА». Степень успеха проекта определят темпы ввода батарейных мощностей, прозрачность спецификаций и способность удержать цену в заявленном «бюджетном» сегменте без компромиссов по ресурсу и сервису.
