Падение
На жаре я получила тепловой удар - то еще, знаете ли, веселье в тридцать градусов потеть в кожаном комбезе на пульсе 170 - так что посреди гонки решила прилечь и отдохнуть.
*музычка для улучшения настроения
Показать полностью
Мото
6 545 постов
•
12 156 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Продолжение поста «Волна первых мотоциклов»1
Дисклеймер: пост - констатация фактов и реалии 10-летней давности. Пост не пропагандирует нарушение ПДД. Автор осуждает езду без прав и спортинвентарь на ДОП.
Предыдущий пост о моем первом мотоцикле (точнее - мопеде) был завершен печальным фактом - мопед был убран на антресоли, минимум второй раз в его двухколесной жизни. Но довольно быстро мне захотелось кататься снова.
На дворе год двадцать - одиннадцать. Самое начало периода нашествия питбайков - маленьких "кроссовых" мотоциклов с мотором - клоном Honda Cub. Они были созданы то ли для тренировки, то ли для развлечения, но потом всё это переросло в отдельный спорт. Да, мотокросс и эндуро уже существовали десятки лет, но у питбайков было одно большое преимущество - порог вхождения. Питбайк мог позволить себе практически каждый, и владение им не требовало больших материальных затрат. Думаю, что сейчас ситуация изменилась, как и в любом спорте при его естественном развитии - спортивный питбайк на хороших комплектующих стоит хороших денег, но все равно не дотягивает до сумасшедших прайсов на взрослую кроссовую технику.
Энивэй, я влился и купил себе новый "большой" питбайк.
PitsterPro LX5 MX. Один цилиндр, 155сс, 2 клапана, воздушно-масляное охлаждение, карбюратор, 4-ст КПП. Колеса спицованные камерные, 17/14 дюймов. Собственно, поэтому это был "большой" питбайк, каноничные модели - на 12-дюймовых колесах. Максималка аппарата была порядка 80-90 км/ч, что было прогрессом, хотя в контексте данного класса - значения не имеет.
Это один из первых питбайков на российском рынке, и, пожалуй, самый большой всех времен - из-за длинного маятника. Вначале шел длинный стальной маятник (как у меня), в рестайлинге шел такой же длинный алюминиевый, а затем стали делать "как все".
Мне очень нравился мой мопед по причине его необычной геометрии - он ощущался нормальным полноценным малокубатурным эндуро (с оговорками, конечно), и не стремился переворачиваться и вставать на заднее от любого чиха. А если учесть, что я в основном катал трейлы - это было самое то.
Пытаюсь вспомнить ходы подвесок. Что-то не серьезное, думаю, не больше 150мм спереди, сзади, возможно, немного больше. Спереди перевертыш без регулировок вообще, сзади стандартный преднатяг и крутилка демпфирования. Есть линк прогрессии, что даже удивительно для такой техники.
Из доработок - на мопед я почти сразу поставил генератор, эндурную фару и габарит. Затем заменил поролоновый круглый "гоночный" фильтр на нормальный фильтрбокс, который не сразу набирает воду. В общем-то, глобально, это все. Менялись рычаги сцепления и тормозные машинки по причине их поломки, ибо защита рычагов мне не нравилась. См. заглавное фото.
У нас была небольшая тусовка на районе, и мы выкатывались за МКАД и катали лесные дороги, тропинки и легкий оффроуд. Да, предрекая вопросы, техника для ДОП, конечно же, нелегальна. Но то было несколько иное время, к этому относились попроще. Да и на ДОП мы не жестили, и старались не наглеть и не палиться - наша задача была переехать МКАД и выехать на оффроуд. А теперь, когда дизлайки на Пикабу отменили - я могу позволить себе сделать такой "каминг-аут".
Естественно, просто кататься как коник по кругу было скучно и неинтересно, и каждый наш выезд - по сути, эндуро-тренировка. Я учился контролируемо поднимать переднее колесо, работать с весом, перепрыгивать большие бревна (не опуская ноги с подножек), взбираться на крутые горки, прыгать кочки и даже дропать на плоскач с парапетов (что было довольно стремно, глядя на хлипкую на вид хребтовую раму). У меня был некоторый МТБешный опыт, поэтому я просто переносил его на этот велосипед с моторчиком.
Листая старые фотки, я осознаю, что география моих поездок была довольна обширна. Небольшие габариты мопедки позволяли мне его закинуть в багажник обычного универсала - это позволяло брать питбайк в дальние поездки и катать всякие сабурбаны и окрестности.
Москва.
Носовихинское шоссе, МО. Сгорел коммутатор.
Север Тверской области, атакую бревно.
Какая-то гонка в МО.
Викинг Ралли, под Тверью.
Валдай.
Брянск.
И окрестности...
Уезжать от ГИБДД не входило в мою привычку, хотя я мог просто уехать в лес прям там же)
Когда такая "картина" стала встречаться на регулярной основе, я начал понимать, что дальше так ездить не получится. Я откатался ровно 4 года, останавливать стали всё чаще, в Москве сильно увеличилось количество мотобата, стали зажимать гайки. Это нормально, наступало другое время. И я сдал на категорию и купил свой первый большой мотоцикл.
Но. Этот маленький ублюдок о 150 кубах дал мне всё. На мотоцикле я научился ездить именно на питбайке. Пожалуй, 3/4 моих навыков управления сформировались за эти 4 года.
В качестве бонуса - товарищ нарезал клип из видосов с моей гоупрохи, с тех времен. Немного затянуто и пафосно, но выкладываю как есть. Пикабу тонет, терять нечего. https://drive.google.com/file/d/1ze-9DFhT2TKil1bfIW8nwrWBEOp...
С уважением...
Показать полностью
13
Мотопутешествие по Италии - Озеро Комо: Часть 2 - Белладжо
Следующая остановка в поездке вокруг озера Комо живописный полуостров Белладжо.
Быстрее. Добротное кино про мотоспорт
Рылся на выходных в горке старых бэкапов и среди всего прочего нашел его. Скупая мужская слеза прокатилась по небритой щеке, навалившимися воспоминаниями. Верните мой 2005й? Нет. Тогда у меня по объективным причинам образовалось некоторое количество свободного времени, и поэтому решил провести его с пользой, порадовав себя и друзей приобщением к прекрасному.
Faster – не художественный фильм. Чего-то подобного Rush или Ford v Ferrari про мотогонки, к сожалению, пока не сняли, хотя материала, которого можно развернуть в напряженнейшую экранную историю, там более чем достаточно. Именно этот материал и лег в основу фильма Faster. Фильм снят в документальном стиле, где сюжетная линия и актеры – реальные люди в своей невероятно интересной, сложной и опасной ежедневной работе. Сюжет развивается на протяжении чемпионатов 2001 и 2002 годов. Фу, старье! Можете возразить, но тут же ошибетесь. На мой взгляд, именно тогда спорт был спортом. Без всякой толерастии, БЛМ и прочего информационного мусора. И на это же время пришелся рассвет карьеры, ставшего в последствие, легендарным – Валентино Росси.
Это фото ни к фильму, ни к мотогонкам никакого отношения не имеет. Это просто Эмерсон Фиттипальди, получивший $1M за победу в инди-500, как пример той простоты спорта, которую мы потеряли. Есть ты, есть твой соперник, и он – твой злейший враг, для победы над которым ты готов на всё. Даже если тебе придется переступить порог собственных возможностей. Все это, являясь неочевидным для обычных зрителей мотогонок, раскрывается в фильме. Ну и куда же без самых дерзких и забавных выходок на чемпионатах, которые показывают уровень демократии, царившей тогда в мотоспорте.
Авторскую линию озвучивает известный Оби-Ван Кеноби (Юэн Макгрегор), являющийся к тому же заядлым мотоциклистом. А актеры… Нет никаких актеров, есть реальные люди, которые своей харизмой, эмоциями, интонациями дадут фору первым. Фильм, он как бы о конкретном моменте, но в то же время освещает множество аспектов, касающихся Мото Гран-при в целом. Как? Почему? Кто? Зачем? И что вообще происходит за кулисами тех 40 минут гонки, которые собирают тысячи болельщиков. Почему "The Doctor"? И зачем Росси перед гонкой держится за подножку своего мотоцикла? Именно своим информационным охватом фильм так интересен. Позже вышла вторая часть - The Doctor, the Tornado and the Kentucky Kid (о Росси, Колине Эдвардсе, Никки Хейдене и трассе Лагуна Сека), но ее сюжет оказался существенно заужен, и от этого был интересен только очень увлеченным, в отличие от оригинальной ленты.
Какое я имею отношение к данному фильму? Валяясь дома на больничном, тогда в 2005, и тыкая спицами в клавиатуру, я рипнул двд, сграбил субтитры и перевел его на русский язык. Фильм изобилует специальной терминологией, местами было сложновато объяснять это понятным языком, но я старался. И разговоров там очень много. По объему текста он как «Бойцовский клуб», только короче на 40 минут. Было бы круто его озвучить, но это уже за пределами моих возможностей.
Яндекс за файл объемом больше 1ГБ захотел денег, поэтому выложил на гугл диск. В папке сам фильм, русские субтитры (мои) и английские субтитры (Не мои. Мои потерялись. Просто найденные в сети, но они не соответствуют по таймингу – опаздывают на 13-14сек).
https://drive.google.com/drive/u/2/folders/1mbOfrWNc5SscXjIQ1CHyd16PxOFR1C2V
Приятного просмотра.
Да прибудет с вами скорость.
п.с. если кто в теме, но пропустил, то еще выходил не менее увлекательный фильм про гонки на Isle Of Man или Tourist Trophy. Называется TT3D:Closer To The Edge. И он даже полностью есть на ютубе.
Показать полностью
4
1
Категория А, Новосибирск моя история
Здравствуйте, мне 43 года, первые права получил в 18 лет, перед армией категории ВС. За руль авто впервые сел в автошколе ДОСААФ, сразу за ГАЗ-52, легковое авто было волга-24. Правила сдал сразу, вождение на С тоже, на В с третьего раза.
Дома ни у отца ни у деда не было а/м, и я был очень далёк от всего этого, велосипед да, на нём немало километров пройдено.
были Жигули, купил гараж, сосед по гаражу ездил на китайском эндурике, к нему приезжали другие ребята на мотоциклах. Там, в гаражах я близко увидел Хонду СВ-400, и начал грезить о мотоцикле, но дети, дела, переезды, ремонты и вот это вот всё... Мечту я отложил, но не забыл, лишь спрятал глубоко (от жены).
Прошло 7 лет. Переехал с Алтая в Новосиб с семьёй, обжились немного, купил гараж.
В мае был отпуск, делал ремонт в гараже, и подумал, а почему бы и нет,
Поискал мотошколу по ближе к дому, позвонил, заехал, узнал что к чему.
записался в мотошколу 31 мая, 1-2 июня прошел медосмотр, и с числа с 6-го пришел на первое вождение, и тоже впервые на площадке сел за руль мотоцикла.
в нашей мотошколе дают только 18 часов практики (это 9 раз по полтора часа), а теорию, билеты учим сами как хотим.
Мне объяснили как трогаться, что делать чтобы ехать, ну и почти всё на этом, ехай, тренируйся...
Так как я понимаю, что учиться нужно мне, а не инструктору, я самостоятельно смотрел ролики сами знаете где, есть замечательный автор МОТО контрол, и многие другие, также я смотрел сдачу вождения разных людей, и требования к практическому экзамену, что и как нужно выполнять, за что штраф, и все нюансы.
змейка, восьмёрка все это для меня ну не проблема, основной затык был со скоростным маневрированием, страшно и ловля нейтрали то ещё удовольствие на раздроченном китайце + мои кривые ноги (впервые за рулём мотоцикла). В 35 секунд еле как укладывался. Помогли советы инструктора, ролики и понимание что нужно отработать для прохождения. Я просто ехал по прямой и вкл 1-нейтраль, 2-нейтраль, до тех пор, пока нога не стала чувствовать нажим, потом соединял отработанные элементы в единое.
также выполнял упражнения с роликов разгон торможение без выставления ноги и опять разгон. Поворот не на восьмёрке а просто на свободном месте с упором руля.
Мотошкола даёт возможность, а учиться надо самому, это МНЕ надо.
билеты учил по дрому, там есть раздел пдд.
Итог: все экзамены сданы с первого раза.
Единственное что было, это на внутреннем экзамене сдавал вождение сразу заглох, не попал в нейтраль и стоял КПП перебирал, уложился в 34 сек, лучший результат был 27 секунд на тренировке.
Очень подкашивает волнение, от него ляпы и ошибки.
На чём учились на том и сдавали, на той же площадке, с этим проще. Но был перерыв между последним вождением и экзаменом неделя. Для меня много, рефлексы ещё не выработались, а умения забылись.
Ну и первый мотоцикл тоже купил, хотел и искал чесотку суперфуру, а в итоге...
VT750.
итог такой, никто не обязан Вас учить, Вам предоставляют такую возможность, если нужно, Вы научитесь, если думаете, что я заплатил и мне должны, то есть кого и в чем обвинить, всегда.
всем добра, хорошей погоды и ровных дорог, ровных людей.
Я счастлив.
Показать полностью
3
Ответ на пост «Сдаем на категорию А (Санкт-Петербург), все нюансы»2
"Внесу свои пять копеек". По пунктам:
Итак, первое: вам не нужен мотоцикл. Вот точно, ну его нахер...
Это уже сугубо индивидуально. Мне нужен был.
Второе: мотошкола
А вот это самое важное.
а) Качество обучения
Ну так ты сам виноват, что пошел в шарагу. Товарищ в ДОСААФ учился, та же петрушка была, "вот мот, вот площадка, смотри не пизданись". Есть и нормальные мотошколы. И да, за 9к они учить не берутся.
б) Упражнения
Ну так они везде одинаковые, если не соответствуют -- опять же вопросы к школе.
И уж коли ты пошел учиться в "Драйв Мото" с их крытой площадкой, то ты сам виноват. Я пошел в "Райдер Дрим", которая ведет обучение на той самой площадке, где ГИБДД принимает практический экзамен. Нормальные инструктора + нормальная площадка дают в сумме 75-80% сдавших с первого раза.
Допнакат -- да, не мешает, но я обошелся без него.
На площадке ГИБДД вам дадут ДРУГОЙ мотоцикл. Совсем другой, а именно KTM Duke 200
Касательно самого мотоцикла -- да, восьмерка на нем есть ад и израиль, пробовал. Только вот я на нем пробовал просто так, а сдавал на том же, на котором и учился. Тебе дюка дали только потому, что ты сдавал в индивидуальном порядке, а не в составе группы от мотошколы. Кстати, это к ней вопрос, это уж совсем днище.
В Питере все происходит на Стасовой, 14, и там то ли одна, то ли две школы оккупировали эту площадку. Хитрожопые, ничего не скажешь))
Это не школы площадку оккупировали, это школа договорилась с автобусным парком, арендовала территорию и ее предоставляет для проведения экзамена.
По упражнениям и прочему комментировать не буду, все вроде верно написал. Добавлю только, что когда приезжал в "Райдер Дрим" уже на своем моте на тренировку (у них есть отдельный курс, направленный на типичные ситуации при езде на ДОПах), то насмотрелся на выпускников в том числе "Драйв Мото", которые вообще нихуя не умели. И это не к ним претензия, а к их инструкторам. Так что я бы в целом свел все к трем пунктам: точно ли тебе нужен мотоцикл, выбери нормальную мотошколу и не выебывайся на двух колесах. Ну и соответственно, не экономь на обучении, экипировке и расходниках, от этого зависит твои жизнь и здоровье.
Картинку честно спер из сети
Показать полностью
1
Ответ на пост «Сдаем на категорию А (Санкт-Петербург), все нюансы»2
Почитал - внесу свои пять копеек.
Основной вывод - Вам не повезло с инструктором. Вашу инфу-эксклюзив мне в первый же день рассказал и показал инструктор. Учились пользоваться газом, тормозом и сцеплением одновременно; свешиваться. В конце первого занятия инструктор устроил антигонки (Для тех, кто не знает - поясню. Прямая метров 20. Два антигонщика. Кто первый приехал на финиш или поставил ногу на покрытие - проиграл. Проверяется умение пользоваться газом, тормозом и сцеплением одновременно.) Держать мотоцикл ногами - это первое, что рассказал инструктор, когда я садился на ёбрик.
По поводу типа покрытия - есть нюансы, но незначительные.
«Не сметь думать, что мотоциклы разные»(c) инструктор. Учился на Yamaha TW225, сдавал на Honda FTR 223. Да, мот другой, но принцип управления - тот же. Чуть привыкнуть и можно ездить.
Про сдачу с первого раза скажу - это реально. Большинство падает в первом же повороте из-за мандража перед инспектором. Главное - перебороть волнение. У меня получилось.
Про 2000 за попытку сдать - как мне объяснили, это плата за аренду площадки и мотоцикла.
Учился в Москве в мотошколе КТМ (привет инструкторам!) в 2017-18. Сдал с первого раза.
Показать полностью
Сдаем на категорию А (Санкт-Петербург), все нюансы2
Картинка для привлечения внимания в виде рекламы на Пикабу))
Всех приветствую.
Хотел запилить очередной пропагандистский пост)) но вспомнил что хотел облегчить жизнь всем будущим мотоциклистам-пикабушникам)) Дело происходило в Питере, но и в регионах ситуация похожая.
По картинке наверху объясню ниже.
Итак, первое: вам не нужен мотоцикл. Вот точно, ну его нахер...
Особенно если вы не уверены что сможете контролировать скорость.
У меня лично его нет, так как предпочитаю ходить пешком (очень важно для здоровья).
Зачем сдал?
Составить компанию отцу на время отпуска. =))
Так что для начала решите что он вам ТОЧНО нужен. Ну, типа, осознанный подход и все такое.
Второе: мотошкола
На картинке я заскринил рекламу мотошколы на Пикабу как замечательный пример обмана.
Для начала: не от 9800, а от 14000. А фактически, со всеми дополнительными платами, может доходить до 25 тысяч.
И да, с первого раза может сдать ТОЛЬКО максимально опытный мотоциклист без прав.
Есть такие)) А факту - НИКТО не сдает с первого раза. Вообще.
а) Качество обучения
Возьмем мотошколу с условным названием "Драйв Мото", с кучей прекрасной рекламы на их сайте.
Инструктору с красивой бородой на вас похер.
Он сидит в кресле и залипает в телефон.
Да, обьяснит, покажет, но никакого контроля нет.
Следовательно - за 14 часов практики, которые входят в стоимость, вы научитесь только более-менее управляться с мотом, стартовать и не глохнуть.
И никто не говорит что этого тупо МАЛО.
б) Упражнения
Ваша задача не только научиться ездить, но и сдать в ГИБДД, то есть отработать экзаменационные упражнения, верно? И тут мы сталкиваемся с проблемой: самое сложное упражнение это "габаритная восьмерка".
Мне инструктор не объяснил ни одного нюанса этого упражнения, а они есть!
Ну, научился ездить по восьмерке на дряхлой Хонде и не падать? Ну норм, свободен.
Далее, учитесь вы в КРЫТОМ помещении, и оно может быть как в моем случае - совсем небольшое. То есть нихера не длинный ангар. А еще там может не быть вентиляции, поэтому дышать будете тем, что из себя родит ваш мотоцикл.
Следовательно, упражнение "скоростное маневрирование" вы будете выполнять хер пойми как, нарезая 2 круга по площадке. А не так как это происходит при сдаче экзаменов...
Из этого логично следует, что:
Третье: дополнительные занятия по накату.
После окончания мотошколы вас повезут сдавать на площадку ГИБДД.
Там вы НЕ СДАДИТЕ в 99.9%.
После чего вы либо а) продолжаете попытки сдать (что совершенно глупо), либо начинаете дополнительную практику.
А теперь внимание: каждая попытка сдать на мотоцикле мотошколы - это 2000 р.
В том числе и первая. Неплохо, да?
Включение в группу для пересдачи - еще какая-то неплохая сумма.
Соответственно, делаем как и многие: забираем документы из автошколы и начинаем самостоятельные попытки.
Один час практики - от 1500 до 2000 рублей. За эти часы вам нужно будет отработать все упражнения, особенно восьмерку, как самую сложную.
Четвертое: попытки сдать
Перед всем этим , вы записываетесь через Госууслуги на сдачу теории (вы уже выучили 800 вопросов, верно?). Сдаете с первой или второй попытки, это не особо сложно, если билеты учить постоянно.
И теперь во вторник или субботу, почувствовав уверенность идете на площадку в ГИБДД попытать счастья.
И тут понимаете что пиздец, приехали...
На площадке ГИБДД вам дадут ДРУГОЙ мотоцикл. Совсем другой, а именно KTM Duke 200/
О чем никто вам не сказал.
А учились вы на мелкой Хонде.
Вы не сдадите, надеюсь это понятно. Хотя кто-то пытался, я видел это.
Тут наступает понимание, что вам придется переучиваться, так как ГИБДДшный мот совсем другой. Например наклон руля, вес, положение ног.
И далее вам понадобится три-пять занятий, чтобы уже была уверенность.
И теперь внимание, очень важно: учится надо на площадке, максимально похожей на ГИБДДшную. Лучше всего с таким же расположением элементов.
В Питере все происходит на Стасовой, 14, и там то ли одна, то ли две школы оккупировали эту площадку. Хитрожопые, ничего не скажешь))
Пятое: особенности упражнений
Инфа эксклюзив! Только для Пикабу! =))
Перепост без разрешения карается строго и неотвратимо!))
Чтобы сдать восьмерку нужно НАКЛОНЯТЬСЯ вперед (спина прямая), держать мотоцикл НОГАМИ (это очень важно, чтобы колени не телепались) и немного подтормаживать задним тормозом. Хотя кто-то и без тормоза едет.
Без наклона положение руки на газе меняется в повороте, и тогда мотоцикл либо тормозит (вы падаете), либо рвет (вы вылетаете).
Научиться играть сцеплением (серая зона), тормозом и газом, как это правильно делать, у вас не хватит времени.
Проще именно так: на первой передаче (КТМ на ней едет гораздо быстрее), контролируя ход задним тормозом и смотря НЕ ПОД КОЛЕСО а туда, куда едете. То есть на две вешки вперед.
Отрабатывайте ВСЕ упражнения, в том числе и "Змейку". У меня на глазах человек сдал первые два (скоростное маневрирование и восьмерку) и завалился на змейке! На змейке, Карл!!!
А потому что положил болт на отработку этого упражнения на мотоцикле ГИБДД.
И помните про регламент приема экзамена.
Если задели ОДИН раз вешку - ничего страшного. Или коснулись земли.
Вот собственно и всё.
Напоминаю, нахер этот мотоцикл, если у вас нет царя в голове ответственности за свои действия.
Обычно это приходит с возрастом, но бывает, не помогает...
Берегите себя.
Показать полностью
2