Мото

Вот они, герои сегодняшней истории. И люди, и мотоциклы. Ещё один водитель из кадра потерялся, но именно к нему я сажусь балластом, в коляску. Дальний Урал – классический, советский. С дифференциальным приводом на коляску. Ближний – бывший военный, со станиной под пулемёт, лопатой, топором. Передний тормоз дисковый, инжектор, такой же привод на коляску. В кадре выше я уже прикрутил стекло для своей коляски, ребята прикручивают для своей.

Фара-искатель – полезный атрибут зимой. Утепляюсь до максимума, вщёлкиваюсь в коляску и мы стартуем. В коляске плотно, левую ногу приходится тянуть мыском, правую подгибать из-за станины пулемёта, прохладно пальцам ног, но сейчас меня это не беспокоит – мы едем! Детский, щенячий восторг. Троица попутчиков переговариваются по гарнитурам, я – сам по себе. Почему – я уже разбирал, но повторю в двух словах: я могу соединиться со сторонней гарнитурой, только изобразив из себя телефон. Китайская гарнитура не сможет одновременно общаться со “звонком” и с интеркомом, водителям связь нужнее. Еду, слушаю музыкой, веселюсь с отвисающих челюстей соседей по потоку.

По утеплению всё существенно, я капуста. Термуха, греющий жилет, флиска, куртка, дождевик сверху. И так везде. В коляске дует только по плечам и выше, но на улице -9 и нас знатно обдувает на ходу.

Выбираемся за город и едем просёлками в сторону Лобни. Нет нам смысла от магистралей, Уралы идут 60-70. Обгоны, опережения – не про нас.

Ребята сзади не отстают, а вот со съёмочной аппаратурой проблемы. Снимать телефоном без перчаток сложно. Одно-два фото или 10-минутный ролик и сидишь минут 5 руки отогреваешь. Камера с полностью заряженной батареей через 10 минут суммарной съёмки короткими импульсами начинает жаловаться и выключаться, ей холодно и батарей плохо отдают ток. Поменять батарейку под ветром в -10 без перчаток – приключение на 10-15 минут отогревания рук, перчатки с остатком тепла кажутся почти горячими после такого =)

Не смотря на обильные снегопады, дороги в целом расчищены. Не сказать, что на Урале это проблема, но по чистым дорогам скорость удаётся держать повыше, день-то короток.

Остановившись у магазина, закупаем еды для готовки и становимся объектами нездорового интереса со стороны аборигенов. По пути даже автомобили периодически нам сигналили и их обитатели радостно махали нам конечностями. Они бы наверно тоже нам рассказали, как “у них в детстве был ИЖ”, но они едут и мы тоже. А тут мы стоим! Ребята говорят, что это внимание иногда становится навязчивым и надоедает, оно не было самоцелью. Но я тут в первый раз, мне весело и по сравнению с даже моим BMW (о, а чё это оппозит? Как на Урале?!) тут ажиотаж явно больше.

Наша цель – село Медведева Пустынь, это на север от Рогачёво и порядка 100 км от точки старта. То есть 200 вкруг. Немало, дорога в одну сторону занимает 2+ часа.

И да, это 2+ часа в железном ящике, эффективно охлаждающемся ветром. Начинаю хотеть пледик, спасаюсь подключением жилета к бортсети мотоцикла. Ребята в советских греющих комплектах, им нипочём. Доезжаем до места, пробуем съехать на зимние лесные тропки. На одну не получается, слишком много снега. Уходим на вторую, в целом едем хоть иногда и надо подтолкнуть. Находим удачное место для стоянки.

Дорожка проездная, мотоциклы паркуются прямо в целину, нас 4 человека, вытащим.

Кухня предельно полевая, если можно так сказать. Пища тоже простая – макароны и тушёнка. Греемся, мой водитель включает негромкую классику. Очень странные ощущения, сидеть у костра и слушать оперу в тишине.

Удивительно, но пинлок который wowvisor справлялся всю дорогу. Подозреваю, что влажность просто вымораживало, да и сквозняк был. Но изморозь изнутри после стоянок снимать надо, да. Выпихивались небыстро, сперва из целины, а потом обратно по колее ехалось плохо, много толкали и тянули. В видео попало мало, поскольку я опять воспользовался автомонтажем и редактор рассудил так. Заставить его акцентировать больше внимания на вечере – не получилось.

Дорога обратно не отличалась от дороги “туда”, разве что было темно и теперь, для разнообразия, мёрзли руки а не ноги.

Машем ручкой площадке Ленинградка 73, наконец финиш. Предугадываю вопросы о поломках. У нашего Урала открутился болтик на обогрев ручек, починили на месте. У второго перегорел габарит на обратном пути, но оставался ещё габарит на коляске так что норм. Других новых проблем в поездке не было.

Как подвести итог? Да, интересный опыт. Да, водителю полюбому интересно преодолевать бездорожье. Нет, я не замёрз критично хотя и не всю дорогу мне было комфортно. Я промахнулся с обувью и надо как-то лучше готовиться, но без понимания одежду не подобрать. Было ли мне интересно? Без сомнения, да. Поеду ли я ещё раз? Скорее всего нет =)

Послесловие

Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Спасибо за внимание, всё.

3. На стоянке практически никакое животное не сможет причинить вред человеку, закрывшемуся в салоне автомобиля. Мотоциклисту прятаться негде.

Лягушки, ёжики, лисы, аисты, много кто кидался мне под колёса, но сегодня я расскажу лишь о кошках и собаках.

Итак, кошки.

Они практически не встречаются за городом, не особо отсвечивают в городе, и наиболее опасны на узких дорогах в селах и деревнях. Увидев мотоцикл, кошки, как правило, замирают и прижимаются к земле, но в последний момент сильно пугаются и внезапно решаю сбежать. И вот здесь самое главное – кошка никогда не убегает вдоль дороги: если справа забор, кусты, канава или что-то подобное, она с очень высокой долей вероятности решит сваливать быстро и по открытой местности, т.е. через дорогу, прямо под колёса.

Поэтому с кошками всё однозначно: увидел кошку у края дороги – сразу тормози. Ну а если что-то пошло не так, если выскочила внезапно из ниоткуда – бей. Удар будет сильный, нужно подготовится, вцепиться коленями в бак и дать газу, чтобы разгрузить переднее колесо. Мотоцикл тряхнёт, но на скорости он устоит в любом случае. А кошек, да, очень жалко, но своя жизнь – дороже.

Собаки

О, это наша беда! За городом, в городе, где угодно мало какая собака позволит мотоциклисту безнаказанно проехать мимо, поэтому увидев её у дороги сразу готовимся. Нужно понимать, что собака – это уже крупное животное, и, если она попадёт под колесо, удержать мотоцикл скорее всего не получится. В редких случаях она, посмотрев на мотоцикл, отвернётся и продолжит свой путь, чаще собака начинает «охоту».

Она приседает и готовится к прыжку, причём целятся они почему-то всегда в переднее колесо. И здесь очень важно быть готовым. Некоторые в такой ситуации начинают ускоряться и смещаться в противоположную от собаки сторону, но очень часто это не помогает и собака влетает если не под переднее, то под заднее колесо, и высокая скорость делает своё дело. Наиболее эффективно в такой ситуации начать торможение, повернуть прямо на собаку, гудеть клаксоном и реветь двигателем. Практически всегда они пугаются и отказываются от атаки, оставаясь на месте, или убегая, поджав хвост.

Зачастую случается попасть под атаку собак на маленькой скорости, где-то во дворах или на разбитой сельской дороге. Быстро ретироваться здесь не получится, поэтому нужно отставить панику и помнить главное: мотоцикл не должен упасть. Пока мотоциклист в седле, собака сможет дотянуться лишь до нижней части ноги, а там у нас мотоботы и с ними ей не справиться. Поэтому спокойно, не обращая внимания на орущую вокруг стаю, едем своей дорогой; они полают, попрыгают и отстанут. И ещё интересный факт: в большинстве случае, если остановиться, опустить ноги и заглушить двигатель – агрессия одиночной собаки мгновенно пропадает.

Ещё много что могу рассказать по своему опыту про других представителей фауны, но это в следующий раз.

Реанимация:
И так, поступил я в реанимацию в стабильно тяжёлом состоянии. Меня отвезли зашивать, так сильно хотелось спать, что обрубился я сразу не дождавшись отсчёта анестезиолога.
Очнулся после операции уже на кровати, двигать туловищем нереально, голова тоже двигаться отказывалась, руками немного можно, но больно. В тот момент я подумал что все пздц, меня одолели ощущения беспомощности и тревоги. Одет памперс и подключен мешок для сбора мочи. Пока переодевали памперс увидел что в паху просто трэш, шов уходящий вниз к мошонке, брюхо от пупка до паха вместе с половым органом были цвета баклажана, смотреть было не приятно, представлять что там за последствия могут быть, тем более.
Попросил телефон чтоб позвонить Натали, врач сказала, что все уже в курсе, и чтоб я отдыхал.
Ощущения скажу вам ужасные, я всех подвёл, сына, Наташу, маму, людей с которыми был завязан по работам, да и на отпуск были планы отдохнуть от трудовых будней, от осознания этого становилось очень тошно.
Уснул. Проснулся после обеда.
Врач подошла и говорит что у меня посетитель, ещё я ее не увидел, но на 100% был уверен что это Натали)), по идее в реанимацию не охотно пускают посетителей, она у меня пробивная девочка, умничка. Увидел ее, раквасился, пара слезин потекла по щекам, хотел пошутить, чтобы снять напряжение и брякнул что-то из серии "все Наташа теперь я без яиц" и кивнул в сторону паха (хохмач блин) она взяла меня за руку, рука была такой теплой и бархотной, нежно поцеловала и сказала что самое страшное позади и главное что я живой. От этих слов и от ощущения дорогого человека рядом пришло умиротворение, беспокойство и тревога ушли.
В этот день пороги реанимации обивали все мои близкие люди, звонили различным докторам, чтобы оценить мое состояние и при необходимости перевезти в более профильную больницу. Приехала тетя с женой брата из другого города, дали денег врачам (как мне потом рассказали).
Друг занялся транспортировкой мота от ребят которые его забрали с места ДТП на место стоянки, где он стоит до сих пор.

Вот в таком он сейчас состоянии, морда в лепешку, зад целый, если судить по нижнему пластику, то раму загнуло, пластик ещё не скидывал, страховая ещё не смотрела его.

В палате было 4 койки, все заняты.
Слева от меня на койке лежал ещё один паренёк после мотоДТП, совсем плохой, на ИВЛ с темносиними костяшками на руках, синими коленями и пролежнями на спине, как выяснилось позже это была не зелёнка. Сколько он там лежал до меня не понятно. Его звали Гоша, он периодически начинал хрипеть, немного дёргаться и моргать, как-будто видел страшный сон, кормили его через зонд, набирали огромный шприц "пюре" и вводили в трубку которая торчала изо рта, раза 2 в день переворачивали чтоб обработать пролежни. Каждый день к нему приходила его супруга, разговаривала с ним ласково, говорила что все будет хорошо, что он сильный и обязательно поправится, за все время что я там пролежал в сознание он так и не пришел(.
Меня кормили с ложки, сам я не мог ей управляться, запракидывал голову назад и с ложки суп или кашу выливали мне в рот. Молоденькая медсестричка, управлялась с этим делом очень хорошо, но вот молоденький медбрат, заливал едой мне все усы и остатки бороды.
На следующий день в палату пустили маму, на удивление она держалась молодцом, я думал сейчас как начнутся сопли, слезы и причитания из серии зачем тебе нужен был этот скутер??, но нет я ошибался, она у меня молодчинка. Сделали переливание крови, кровь редкая 4+, много раз сдавал кровь в нашем пункте кроводачи, и вот мне тоже понадобилась эта процедура. Включили противопролежневый матрас, может после того как денежку врачам занесли а может и нет, в общем нисколько не осуждаю врачей за то что они берут деньгу, считаю это нормальным (дают - бери, бьют - беги).
На обходе врач сказал что мотоциклистов в реанимации 4 человека и что я самый "живой" из них.
В реанимации я пробыл 5 дней, больше туда не хочу) все 5 дней меня кормили с ложки. На 2-3 день начал понемногу сгибать и разгибать ноги. На 4 день уже получалось одну руку заводить за голову и немного ее приподнимать чтоб посмотреть что твориться вокруг. Ворочаться все ещё было не реально.

Травмы после дтп:
1. Переломы ребер спереди и сзади, в общей сложности около 12 шт.
2. Перелом правой лопатки.
3. Ушиб брюшного отдела (ушиб лёгких, ушиб мочевого пузыря и остальных органов брюха и паха)
3. Забрюшинная гематома (поэтому брюхо и пах были синие)
4. Шов в паху 25 см прошел рядом с мошонкой (наверное порвал об обломанный ключ в замке зажигания)
5. Шов снизу на подбородке 4 см.
6. Ушибы и ссадины от груди до колен.

Основных котируемых сертификаций сейчас две: ECE (Европейская) и DOT(Американская).

Если у шлема, который вы собираетесь купить, нет ни одной из них (а в идеале должны быть обе), то этот шлем - говно. Можно не тратить деньги и смело купить кепку из смешных цен, польза от них будет одинаковая.

DOT - сертификат, в основе которого лежат такие тесты, как падение 1.8м на округлую и плоскую поверхность, считывание силы удара электронными датчиками (норма - 300-400G), тест на проникновение.

С сертификатом ЕСЕ же дела обстоят немного сложнее.

Так, новейший на данный момент сертификат ECE 22-06 представляет из себя тесты на:

• Ударопрочность

• Сопротивление деформации

• Износостойкость

• Тестирование химическими растворителями и агрессивными средами

• Прочность визора и его влияние на восприятие дороги - искажение обзора, а так же тест на истирание

• Застежки D-Ring O-Ring

• Модуляров в открытом виде

• Шлемов с открытыми солнцезащитными очками

• Шлемов с выведенной гарнитурой

Как видим, подход у ECE сильно более расширенный, чем у DOT.

Именно поэтому я советую брать шлема, у которых есть сертификация ECE 22.05 или ЕСЕ 22.06.

Мотогарнитура.

Мотогарнитура - одна из самых удобных плюшек для байкера, на мой взгляд, потому что она позволяет:

а) слушать музыку. да, это не очень хорошо, если говорить о безопасности, но тут как есть, я лично не вижу жизни на мотоцикле без фоновой музыки.

б) пользоваться навигатором без привязки к рулю. Телефон, в который ты регулярно смотришь на дороге, сильно снижает внимательность и концентрацию, а бесовские айфоны вообще нельзя втыкать в обычные крепежи.

в)принимать звонки в реальном времени. нажатием одной кнопки (или голосом, зависит от гарнитуры), можно принять, отклонить вызов или набрать конкретный номер не прерываясь на остановки, съем перчаток и шлема, поиск телефона по карманам итд итп.

г) общаться с такими же бесноватыми мотоциклистами как и ты в режиме реального времени с помощью внутреннего канала связи.

Как выбрать гарнитуру?

Это зависит, в том числе, и от потребностей:

• стоит взять известные фирмы, такие как CARDO или SENA, если ты аудиофил и ценишь хорошее качество звука, а так же часто катаешься в больших компаниях.

У обеих этих фирм есть приложение и поддержка, что упрощает жизнь, но и ценник кусается, начинаясь от 18к за штуку.

• китайские гарнитуры, которыми заполнен весь Али.

Лично я пользуюсь именно такой, но тут надо понимать, что и качество звука там не фонтан (хотя эквалайзер и есть), и с 10 разными гарнитурами ее не сконектишь, но работает она по 16-18ч подряд, а звук слышно на скорости 250+, что устраивает меня с головой.

ссылку на всякий случай оставляю:

https://aliexpress.ru/item/1005003124048809.html?sku_id=12000024226890296

Резюмируя: если нет денег, но очень хочется, в этом пункте можно смело сэкономить, главное

не ездить в наушниках-вкладышах, так как

пожалей врача, который в случае дтп будет отскабливать от них твои барабанные перепонки

Также напоминаю, что я даю оффлайн консультации в Москве по подбору экипировки в любом интересующем вас магазине и делаю так, чтобы то, что должно тебя защищать, было в действительности безопасным и комфортным!