Обычно мотоцикл это просто мотоцикл. Производители мотоциклов привлекают своих клиентов выдающимся дизайном и характеристиками.
Однако мотоцикл Урал, который продолжает оставаться консервативным в плане технических инноваций и дизайна, привлекает покупателей своей необычной комплектацией.
Весло и мотоцикл
Водка как лекарство
Помощник - Дрон
Подъем на холм на мотоцикле во Франции. Один из сложнейших участков - "Montée impossible Arette". Собственно, как видно из названия, пройти её практически нереально. В тот день трассу никто так и не побил.
Декабрьский мотозакат.
Сочи - гора Пикет. +18°
Сегодня.
А какая зима у вас?
Что там с воздухом в Японии?
Весь фильтр в жирной саже !!!
Скутер :Yamaha VOX 2009 г.в.
Пробег :11 552 км.
P/S:Видимо фильтр с завода не меняли (((
Идея патента, найденного Cycleworld, показывает, как Indian предлагает размещать катушки индуктивности в ключевых местах, где байкер соприкасается с мотоциклом - грипсы, сиденье. Обычная проблема экипировки с подогревом заключается в том, что мы либо используем достаточно объёмный для кармана powerbank, либо проприетарную батарею таких же размеров, либо пристёгиваемся к мотоциклу кабелем чтобы получить электричество, перерабатываемое в тепло. "Почему бы не применить беспроводную передачу энергии" - подумали в Indian.
Да, греющие ручки и сиденья уже есть, вот только они греют точечно и менее эффективны через толсты слой одежды.. который мы и используем в холодное время года. А повербанки ещё и оказываются невовремя разряженными. Indian развивают эту идею и дальше, предлагая добавить датчики, позволяющие поддерживать комфортный уровень температуры (и, видимо, хоть как-то обосновать будущую цену). Такой, своего рода, климат-контроль в экипировке.
Ещё один вариант использования - специальный коврик, на который можно будет ставить мотоцикл и тот будет подзаряжаться через него.. по мне идея звучит утопически из-за площади касания. Но, как мы помним, иногда патенты делаются "про запас" и уходят в долгий ящик. А потом технологии улучаются и что-то становится возможным, а патент на него уже есть.
В целом комплекты DIY катушек, как передающих, так и приёмных купить можно. Текущий стандарт Qi можно привести как пример реализации, это 15 Ватт в катушке диаметром 5 сантиметров и толщиной полсантиметра вместе с корпусом. Да, для экипировки надо бы побольше, но в целом решение не выглядит нереализуемым, даже в рамках стандарта две катушки под пятой точкой обеспечат существенные 30 Ватт. Интересно, не придём ли мы в будущем к 3-4 конкурирующим стандартам подключения беспроводного экипа :D
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Этот пост не будет размещен у меня на сайте, потому что весь он одна большая новость о событии и новость не радостная.
Выставка "Поехали", в отличие от ранее проходившей "Мотозимы" это попытка усидеть не на двух, а вообще на всех стульях разом. Здесь у нас вездеходы, болотоходы, мотоциклы, экипировка для дайвинга, походная еда, автодома и даже изделия из кожи ножи. И можно сказать, что все это соответствует формату "Поехали" и это так, но "едут" люди по разному и в итоге интересного - меньше.
В прошлом году можно было уверенно сказать, что китайцы доминируют количеством стендов. В этот раз задоминировали так, что ни один из старых производителей не явился на выставку вовсе. И если от "ушедших" понять такое поведение можно, то почему нет того же KTM - загадка. А весь только недавно прошла EICMA с массой новинок.
Вот - исключения из китайского списка, видимые на старте. Зубр - белорусские ребята и молодцы, что продвигают себя.
Не обошлось и без административных стендов. Экспозиция, кажется, не меняется вовсе. Стенды явно рассчитаны на случайных посетителей и это не плохо, но и не интересно для тех кто был на выставке хотя бы раз.
Немало стендов, представляющих кого-то отдельного или объединения людей. Блогеры, мотосообщества, мотожурналы. Эти стенды поинтесней, но распиханы по углам.
И очень много китайцев. Целая линия это чисто технические палатки с минимумом образцов тормозов, подвески и прочего, другие корпоративных клиентов. Зачем они обычному посетителю выставки - неизвестно.
Отдельно отмечу разве что X-Werge, их прототипы выглядят весьма интересно и нет ощущения цветастой дешевой китайской игрушки, как от остальных.
Ну и да, это всё. Если в прошлый раз были кастомы, именитые производители и тюненые авто, в этот раз выставка поместилась в небольшой коридор и один зал. Есть ощущение, что выставка мельчает с каждым годом, но падает и желание её посещать, каждый раз все меньше интересного. И тут бы должен быть вывод, но кажется вся статья у меня вышла одной сплошной вывод. Кто был на выставке, расскажите от себя, это мне надоело или реально так?
