ХХI век - это сегодня

Что было в Древнем Риме. Что мы потеряли.

1. Сила гравитации была слабее процентов на 80. Римские легионеры на Колизей с разбегу запрыгивали.

2. Римлянин жил в среднем 150-190 лет. Болезней не существовало кроме избытка достоинства.

3. Если на форуме споткнешься и упадешь - граждане подбегали, сестерции в тогу засовывали, в щеки целовали, предлагали вино, предлагали стать патронами.

4.Фазаны и кабаны сами на жаровню прыгали. Хлеб покупаешь - пекарь еще доплачивает. К Тибру страшно подойти было: рыба в амфоры запрыгивала.

5. Дед рассказывал: плебеи ночью просыпались от счастливого смеха богов. Утром все обливались водой из акведуков.

6. Срок беременности составлял 4.5 месяца. Дети рождались по 12-15 килограмм с белокурыми волосами и ясными голубыми глазами и лицами философов - сразу в Сенат просились.

7. Вода в Тибре была сладкая как мед. А в фонтанах текло лучшее вино из Галлии.

8. Зимой было легкое похолодание, все в легких туниках ходили.

9. Оливки росли с кулак размером. Коты были с собаку, собаки с лошадь, а лошади как храм, а в храме патриции в шахматы играли по методике Цезаря - легионером мат ставили с первого хода!

Римские дороги, построенные сотни лет назад, до сих пор можно использовать. Здания пережили века. Мосты и заметная часть акведуков - исправны.

Может быть, римляне знали особый секрет?

Знали. И этот секрет очень прост.

Деньги - не цель. Это средство. При помощи денег можно построить дороги, дома, можем отправить ракету на Марс и Юпитер, можем освоить Луну, Мировой Океан - все, чтобы сделать мир лучше.

Уютней. Надежней.

Но можно иначе. Можно построить машины, дороги, дома с целью добыть больше денег.

Дешевый кирпич, недолговечный бетон, марки стали подобраны так, что через несколько лет проржавеют насквозь и вам снова придется покупать новую машину, новый дом, новую мебель...

Кому это выгодно? Торговцам, производителям быстро стареющей техники, строителям "одноразовых" трасс и мостов. И, прежде всего, это выгодно кучке банкиров - с каждым днем требуется больше и больше кредитов, и оттого непомерно растет прибыль банков.

Но с точки зрения общества - это убытки. Труд, многократно потраченный и превратившийся в прах, материалы - металлы, цемент и пластмассы, - ставшие мусором на нескончаемых свалках.

Невыгодно всем.

Овеществленный труд в виде материальных ценностей должен накапливаться от поколения к поколению. По построенной нами дороге ездить придется и детям, и внукам и правнукам - так почему бы не сделать их жизнь комфортней?.

Пусть наши дети бесплатно используют то, что мы сделали нынче - надежно, добротно, удобно...

Не тратить ресурсы - но создавать из них ценности. Детям и внукам.

Римляне верили в это - и строили так, что их труд не пропал понапрасну. Дороги, которые можно использовать даже сейчас, дома, пережившие время, предметы искусства...

Вот так бы и нам научиться и думать, и строить.

На тысячи лет.

Паромная переправа на Сахалин в период штормов не работает. Слишком опасно.

Десятки и сотни людей, многие тысячи тонн грузов ждут погоды по обеим берегам Татарского пролива. Зимой навигация прекращается - лед, пока не окрепнет, становится непроходимым препятствием.

Проблему, конечно же, можно решить строительством моста через пролив, однако опоры конструкции будут подвергаться натиску льдин, а штормовой ветер все еще будет угрозой движению транспорта.

В сталинские времена было начато строительство Сахалинского туннеля, однако по причинам политического характера работы были прекращены, и сейчас в галереях вода.

Возможно ли восстановить его? - Неизвестно. Нужны изыскания, чтобы определить техническое состояние сооружения прошлого века. Впрочем, в самом плохом варианте, почему нам нельзя проложить новый, более современный тоннель параллельно недостроенному сооружению?

С новой транспортной ниткой решается море проблем: сокращается время доставки людей и грузов на остров и с острова на материк, увеличится грузопоток, появится возможность использовать туннель для прокладки кабельных сетей и трубопроводов, стоимость которых сократится в десятки раз.

Бесперебойное транспортное сообщение сделает остров частью материка, повысит привлекательность капиталовложений в экономику Сахалинской области. А если вспомнить, что Сахалин имеет серьезные месторождения полезных ископаемых и находится на пути к океанским дорогам, то выгода очевидна.

Конечно же, есть и проблемы. Оторванность региона от центра России удорожает строительство, сейсмическая активность требует новых методов строительства, но... овчинка явно стоит выделки!

Плюсов значительно больше, чем минусов.

Вполне очевидно, что сахалинский туннель, как минимум, должен быть двухпутным. Две нитки железной дороги (туда и обратно) надежно свяжут остров с материком. Для автодорожного транспорта можно предусмотреть транспортеры-платформы, доставляющие автомобили с материка на остров и обратно по железной дороге - это намного проще, чем удалять выхлопные газы от работающих двигателей.

Впрочем, с появлением грузовых электромобилей проблема решится сама собой.

Третья нитка туннеля - служебная. Здесь предусмотрен проход для ремонтных бригад, пройдут трубопроводы и кабели линий электропередач, оптоволоконные линии связи.

Давайте построим его - это выгодно!

Мы привыкли к тому, что весь мир, окружающий нас, неизменен.

Книги, мебель, дома и дороги не меняются. Правда ли это?

Конечно же, нет.

Изменяется все - мир, погода, политика, вкусы общества, мода, привычки людей... Все быстрей и быстрей динамический мир развивается, и уже трудно вспомнить, что было лет двадцать назад.

Книги тоже должны (и обязаны) быть динамичными. Изменяясь со временем они все лучше соответствуют современному уровню знаний. Разумеется, должны быть доступны предыдущие издания (а возможно - и черновые наброски), но в каждый момент времени наша книга должна быть такой, как от этого требует время.

Да, конечно же, есть классические художественные произведения - но не будем требовать соответствия времени от давно ушедших классиков. А вот автор учебника по астрономии или физике просто обязан быть на уровне современных знаний.

WEB-сайт, по сути, есть ни что иное, как своеобразная книга, в которой есть текст, иллюстрации, видео, звук. Более того, содержание этой книги не остается неизменным - появляется новая информация, добавляются и исчезают иллюстрации, данные исправляются или дополняются новыми фактами.

Наилучший пример динамической книги (Дайнабук) - телефонный справочник. "Желтые страницы" устаревают еще до выхода из печати - новые фирмы появляются, старые переезжают, меняют свои адреса и телефоны, вид деятельности или вообще исчезают.

WEB-сайт позволяет поддерживать информацию актуальной. Любые изменения и исправления становятся доступны клиентам немедленно - и потому не требуют регулярного переиздания книги.

Wikipedia - тоже пример динамической книги. Обновление и дополнение знаний соседствуют с беспристрастным научным подходом. Не все идеально - но путь выбран верный.

Но есть и еще один слой адаптации формы подачи знаний - индивидуальный уровень подготовки читателя, его предпочтения, вкусы, привычки. Хороший учитель старается изменять форму выдачи и объем информации в зависимости от личных характеристик и знаний ученика.

Дайнабук адаптирует способ подачи и вид информации: от простейшего выбора фона страницы до возможности выдачи нескольких текстов для каждой статьи.

Разумеется, иллюстрации тоже могут быть разными - в зависимости от уровня подготовки читателя. Инженерные схемы удобней читать инженеру, а человек без технических знаний получит популярную картинку.

И, наконец, вполне возможно использование генератора случайных чисел для того, чтобы каждое прочтение хоть немного, но отличалось от предыдущего - так хороший рассказчик, говоря об одном и том же событии, каждый раз рассказывает немного по-новому.

Одновременно, как опытный библиотекарь, система поможет и с выбором данных - оценив Ваши знания, она вам предложит ознакомиться с новой информацией по основной или смежным проблемам.

Итак, Дайнабук - адаптивная книга - сама выбирает и форму, и способ подачи информации - в зависимости от последних достижений науки, исходя из уровня знаний и личностных качеств ученика.

Вполне очевиден глобальный масштаб динамической книги: намного дешевле хранить базы данных и адаптивный "движок" Дайнабук в одном датацентре. Масштабный эффект накопления знаний в единой структуре приводит к весьма интересным последствиям: книга, хранилище знаний все больше становится лругом, советником, братом по разуму.

...И нужно ли спорить, имеет она интеллект - или нет?

Отбор кандидатов для работы в космосе проводится очень жестко: десятки и сотни специалистов определяют не только здоровье и профессиональную подготовку добровольцев, но и психологическую устойчивость, особенности характера, возможность эффективной работы в условиях стресса совместно с другими членами экипажа.

И никого не удивляет, что из тысяч и тысяч желающих в отряд космонавтов зачисляются считанные единицы: слишком велика цена ошибки на этой работе.

Впрочем, ошибка врача, педагога, политика стоит немало. Не только в деньгах.

Стоимость жизни, здоровья и счастья людей очень трудно измерить рублями.

Поэтому стоит ввести обязательный психологический тест на пригодность к критически важным профессиям: врач и учитель, сотрудник полиции, социальный работник, чиновник, политик...

Как в космосе, здесь не должно быть случайных людей.

Возможно, есть смысл проводить такой тест еще с самого детства, чтобы заранее знать недостатки (а также достоинства) личности.

Служение - самоотверженность. Это доступно не всем.

Вполне очевидно, что в тестах на качества личности мы сможем найти музыкантов (никто не возьмется учить людей без врожденного слуха), потенциальных художников и балерин, врачей и юристов, военных, ученых - и, значит, учить их заранее, зная о том, какой из талантов нам нужно развить в полной мере.

Знать сильные стороны - оптимизировать выбор профессии, жизни, судьбы.

И жить полноценно.

Поговорим о налогах.

Сотни законов, десятки тысяч инструкций и подзаконных актов, ежедневное изменение требований к отчетности и методике исчисления разнообразных налогов и сборов бездарно расходуют труд тысяч и тысяч людей.

И не только в налоговой.

Каждый бухгалтер обязан считать эти тысячи строк отчетов по сотням налогов. Всякий бизнес - от малого предприятия до громаднейших корпораций - считает налоги.

Любой человек обязан платить подоходный налог, налог на имущество, транспортный... Сотни налогов и миллионы бездарно потраченых человеко-часов.

К налогам относятся разнообразные сборы за регистрацию брака, развода, за паспорт, курортный налог и прочая, прочая... Несть им числа. И да - отчисления в социальные фонды (медицинская страховка, пенсионный фонд и т.п.) есть тоже налог. Называется, правда, иначе.

Увы, коммунизм все еще остается далекой мечтой, при которой налогов не будет.

Пока мы живем в государстве, у которого есть аппарат управления, армия - и, стало быть, есть госбюджет, который придется наполнить. А как же иначе?

Решение, крайне простое - единый налог, взимаемый с каждой транзакции.

Любой безналичный платеж ведет к отчислению доли в бюджет государства. Немедленно. Без каких-либо отчетов и заполнения форм документов.

Автоматически.

Мы наполняем бюджет - и не расходуем труд сотен тысяч людей. Экономия?

- Да. Но не только.

Снижается "порог вхождения" в бизнес: любой производитель имеет законное право продать свой товар любому участнику рынка. По сути, любой гражданин становится предпринимателем - если захочет.

Наличный платеж остается, однако объем платежей безналичных растет непрерывно: кредитные карты используют повсеместно - даже для оплаты проезда в общественном транспорте. Со временем все платежи перейдут в безналичную сферу и, значит, наполнят бюджет.

И не нужно отчетов...

Цусимский мост из Кореи в Японию поможет связать Страну восходящего солнца с Евразией.

Возможность отправлять товары в Европу по железной дороге без перевалки грузов в морских портах существенно облегчит торговлю между Японией и европейскими странами.

При нормализации политических отношений между Северной и Южной Кореей, такой мост станет альтернативой транспортного пути через Хоккайдо и Сахалин.

Логично иметь двустороннюю нитку железной дороги (вполне вероятно - высокоскоростную, с пониженным давлением воздуха в транспортной трубе) и автодорожную трассу - универсальный мост имеет повышенную пропускную способность.

Конечно же, это недешево - однако выгоды от строительства моста вполне очевидны. Япония получает дешевый путь экспорта в страны Европы и Азии (а после строительства Берингова моста - и в Америку).

Выгоден мост и Китайской народной республике: Япония остается основным поставщиком высокотехнологичной продукции для китайского рынка и потребителем китайского продовольствия и сырья.

Россия и Казахстан получат определенные выгоды от транзитных перевозок, а снижение потока грузов через морские порты нетрудно компенсировать увеличением экспорта в США и порты юго-восточной Азии.

И Япония, наконец, перестанет быть островом :)