ХХI век - это сегодня

Всемирная сеть - феномен современного мира. Среда, предназначенная для мгновенной передачи информации в пределах планеты, становится катализатором появления новых общественных отношений.

Рассмотрим вполне очевидные вещи:

Во-первых, глобальный масштаб. Сети все равно, где находится абонент: в Москве, Вашингтоне, Пекине - они равноправны. Торговля, обмен информацией - все, что угодно - не ограничено рамками государства. Любые попытки заставить Всемирную сеть замкнуться в пределах страны или избранной группы обречены на провал.

Технически это возможно, но абсолютно невыгодно.

Всякий барьер приносит убытки участникам (абонентам) Сети и потому должен быть уничтожен. Товарообмен без пошлин, посредников и с единой валютой - железная необходимость.

Изчезла потребность в посредниках - изменилась система товарообмена. Производителю больше не нужно гадать, нужен ли его товар рынку - прямые поставки сырья и производство товаров под заказ позволят забыть о складах, заполненных никому не нужными изделиями. Более того, вполне предсказуемо появление заводов-автоматов, на которых универсальные автоматические станки изготавливают все необходимое.

Логично объединить эти заводы так, чтобы клиент мог выбрать изделие из каталога, а производственная система изготовила его там, это выгоднее - исходя из стоимости сырья и времени доставки.

Изменится способ торговли - возникнет проблема доставки. Логистика на основе единой системы транспортировки контейнерных грузов значительно снизит стоимость перевозок. Единой - но не монопольной, напротив - вполне предсказуемо появления "интернета товаров" (системы доставки продукции от завода до потребителя и между частными лицами).

Естественно, скорость передачи данных должна быть максимальной: передача 3D-моделей, программ для станков-автоматов, видеоконтента и массы технической информации потребует проложить высокоскоростные сети везде, где только возможно.

Снизить нагрузку на магистральные каналы помогут библиотеки - хранилища систематизированной информации, расположенные в регионах и автоматически поддерживающие синхронизацию данных.

Добавим к сему социальные сети, привычную электронную почту, web-сервисы, интернет-телефон и, наконец, ожидаемый бум "интернета вещей" - когда через Сеть пойдет масса служебной технической информации.

Доступ в Сеть становится жизненно необходимым.

Вполне очевидно, что доступ к ресурсам Сети обязан быть в каждой деревне, рабочем поселке, и, уж конечно, в промышленных городах. Уровень доступа уже сегодня влияет на степень комфортности жизни и бизнеса, а завтра зависимость станет значительно больше.

"Цифровое неравенство" потребует мер компенсации. Интернет - не ресурс, а среда, и потому доступ в Сеть должен быть абсолютно бесплатным.

И только бесплатным. Иначе - никак.

Затраты окупятся. Тысячекратно.

Всем нам предстоит решить очень серьезную проблему: можно ли называть человеком мутанта, подвергшегося генетическим модификациям. Не станет ли продукт биоинженерии конкурентом (или даже врагом) человечества?

Очевидно, решение есть.

Ритуалы инициации, подтверждения права называться и быть Человеком известны давно: с незапамятных лет до последнего времени право рождения Homo не означало признания личности.

Личности мало родиться - но надо ей стать.

Малолетние дети - не личности. Ограниченно дееспособны, зависимы от родителей и опекаемы обществом, они не имеют права голоса на собраниях и не могут принимать самостоятельных решений.

Ритуал подтверждения права на личность был очень сходен в различных культурах: нужно пройти испытания и доказать, что кандидат не животное - вытерпеть боль, выжить в тяжелых условиях и соответствовать определенным морально-этическим требованиям.

Не опуститься, не сдаться, не струсить - выдержать и превозмочь.

Что-то подобное есть и сейчас - в субкультурных кругах, в армии или тюрьме существует "прописка" - тест выживания, право стать частью сообщества. Своеобразный раздел: "свой" - "чужой".

Кто не прошел этот тест - считает его издевательством, тот кто прошел - подтвердил свое право назвать себя Личностью, членом Сообщества Личностей.

Да или нет.

Очень просто.

Не-личность не есть Человек.

Экзамен на зрелость обязан быть пройден любым кандидатом, а после - признание прав, ответственность, полная дееспособность. Не возраст дает это право, но только экзамен.

Конечно же, тест этот должен быть очень простым, логичным, доступным для каждого из кандидатов - и быть недоступным для социально опасных людей, незрелых, не сознающих ответственности перед людьми и сообществом.

К сожалению, генная инженерия способна не только улучшить породу людей, но и нанести ей непоправимый вред. Случайные или запланированные мутации могут быть потенциально опасны для будущих поколений, и потому нельзя оставлять это направление развития науки без надежного контроля.

И, значит, отбор неизбежен.

Деньги есть промежуточное звено при обмене товаров. Всеобщий эквивалент.

Если мы поменяем барана на десяток гусей - значит, гусь в десять раз стоит меньше. В гусях (в курицах, или в баранах) можно будет измерить текущую стоимость часа работы, цену компьютера, яблок, свиньи - в общем, все, что угодно.

Проблема с гусями лишь в том, что их трудно хранить. Проще выбрать металл (например, серебро или золото) как всеобщий эквивалент - единицу измерения ценности ваших товаров. Благородный металл не ржавеет, достаточно редок в природе - и поэтому в мире стоимость золота принята за эталон.

Появление ассигнаций (по сути - бумажных расписок, гарантирующих от лица государства немедленный обмен указанной суммы на реальный металл) упростило товарообмен. Проще выйти на рынок с десятком бумажек, чем с мешком, полным золота и серебра.

Но увы, ассигнация - лишь обещание. Настоящие деньги сохраняют платежеспособность вне всяких условий - металл есть металл. Курс валюты есть степень доверия к государственным ценным бумагам. Написано - рубль, значит, вынь да положь то количество золота, что обещали. Рубль серебром, рубль золотом, рубль бумажный - цена одинакова.

Как бы не так!

Серебро или золото - тоже товар, их цена нестабильна, и рубль серебром может быть как дешевле, так и дороже рубля золотого. Появилось на рынке большое количество серебра (скажем, где-то открылся рудник с неплохими запасами) - и цена его падает. Авторитет государства - гарант цены денег бумажных, но где те гарантии в случае кризиса или войны?

Более того, зачастую государство заранее планирует уровень инфляции (другими словами, падения стоимости денег), тем самым вводя скрытый налог на собственность граждан.

Итак, нужен честный эквивалент, недоступный инфляции и спекуляциям рынка, неподвластный случайностям и политическим кризисам.

Возможно, что эквивалентом признают какую-то цифровую валюту, прозрачную для любого контроля и неподвластную спекуляциям - или достаточно редкий металл, стабильный во времени. Золото, серебро, платина, иридий - подойдет любой. Важно лишь обеспечить обмен долговых обязательств (то есть, валюты) на товары и услуги без потери стоимости.

Очевидно, что честные деньги невыгодны банковским спекулянтам. Отсюда - необходимость национализации (и даже интернационализации) всей кредитно-денежной системы планеты. Правила должны быть для всех одинаковы. Единый (единственный!) государственный банк гарантирует равные условия для всех участников товарообмена.

Отсюда - единая мировая валюта, ликвидация границ и свобода торговли. Свобода перемещения денег, товаров, рабочей силы со временем выровняет различия между странами - национальные, географические или культурные. Единое человечество сможет свободно трудиться и получать за работу реальные, честные деньги.

С инфляцией будет покончено.

Железнодорожно - автомобильный мост из России в Японию принесет немалую прибыль обеим странам.

Для России - это возможность получать оплату за транзит грузов из Японии в Европу по Транссибирской железной дороге, увеличение грузопотока и улучшение уровня жизни жителей Сахалина и Приморья за счет расширения торговли с одной из самых развитых стран мира.

Для Японии - это снижение издержек за счет исключения перевалки грузов с морских судов на железнодорожные платформы в портах Японии и России, экономия времени и упрощение схем логистики. Контейнерные перевозки японских товаров в Европу и Африку станут еще выгоднее.

Проложим вдоль полотна моста нитки нефте- и газопроводов - получим значительное снижение транспортных расходов при экспорте сахалинской нефти и газа.

Очевидно, что первый этап проекта должен включать строительство туннеля или моста между Сахалином и материком - что вполне реально и экономически выгодно. Замена паромной переправы подводным туннелем свяжет остров с материком постоянными коммуникациями, не прерываемыми даже на время штормов.

В обратную сторону пойдут эшелоны с сырьем из России, Казахстана и Китая - и это, опять-таки, выгодно всем.

Но есть и проблемы. Скорее всего, потребуется перешивка японской узкоколейной железной дороги на широкую колею - по крайней мере от Сахалинского моста до грузовых терминалов.

Возможно, появится смысл построить новые дороги в Европе (с шириной колеи по российским стандартам), чтобы избавиться от смены колесных пар или перевалки контейнеров на границе. Большегрузные поезда пойдут из Японии в Германию, Францию, Великобританию или Испанию без остановок.

В России придется модернизировать оборудование железной дороги и принять меры для увеличения скорости поездов. Вероятно, появятся скоростные участки, а со временим и вся Транссибирская магистраль будет построена заново - с учетом требований нового времени.

Некоторые участки трассы могут быть построены в виде трубы с пониженным давлением воздуха - это снизит расход энергии на больших скоростях.

Увеличение грузооборота, скорее всего, приведет к оживлению БАМа - Байкало-Амурская магистраль идет параллельно Трассибу и часть нагрузки вполне может взять на себя.

Местные перевозки пойдут по автомобильной части моста - большегрузными фурами. Лес, продукция сельского хозяйства и морепродукты могут доставляться в Японию авторанспортом.

...а заодно и стоимость подержаных японских автомобилей упадет :)

Колесный речной пароход забыт незаслуженно: стоимость перевозки груза и пассажиров была небольшой, а малая осадка и гребные колеса обеспечивали возможность пройти мелководным фарватером и произвести высадку на необорудованный берег.

Нужно ли говорить, что высокая стоимость дизельного топлива или бензина привела к резкому сокращению грузоперевозок и фактической ликвидации пассажирского сообщения по внутренним речным путям?

В Сибири и на Дальнем Востоке, где железных и автодорог недостаточно, восстановление речного транспорта является необходимым условием развития края.

Строительство пароходов из современных материалов с использованием достижений теплотехники и гидродинамики могло бы быть выгодным.

Паровая машина (или двигатель Стирлинга) может использовать любое топливо - от мазута до древесных чурок и угля, охлаждение конденсатора пара - забортной водой, а отсутствие механических передач и редукторов значительно снизит стоимость постройки и эксплуатации судна.

Весьма интересно использовать гибридный привод - паровая машина приводит в движение генератор, а тот, в свою очередь, отдает энергию электродвигателям гребных колес. Управление - электронное, причем излишек энергии заряжает электрический аккумулятор.

В случае необходимости, аккумулятор работает как дополнительный источник энергии и обеспечивает увеличение мощности привода судна на сложных участках пути. Электронное управление двигателями гребных колес резко повысит маневренность судна - при вращении движителей в разные стороны судно способно развернуться практически на месте.

На стоянках можно включить генераторный режим - когда колеса вращаются под напором течения, а приводные электродвигатели становятся генераторами и заряжают аккумулятор. Дополнительную энергию дают солнечные панели на крыше судна - солнечных дней в наших краях более, чем достаточно.

Можно и вообще избавиться от паровой машины - если использовать топливные элементы в качестве источника энергии. Это намного дороже, но вполне оправдано для небольших колесных судов, предназначенных для обеспечения работы наблюдателей в заповедниках или перевозки туристов.

Гребные колеса, в отличие от их прототипов из прошлого века, можно изготавливать из легких и высокопрочных пластиков, используя для проектирования формы лопастей расчеты на компьютере. Вполне возможно создать гребные колеса с изменяемой геометрией лопастей и переменным углом атаки. Компьютер настроит движитель на оптимальный режим в зависимости от внешних условий и скорости движения судна.

Нетрудно сделать и механизм (например, гидравлический) для управления глубиной погружения гребных колес в воду. Приподнимая колеса вверх, можно будет легко проходить речные мели и перекаты, не опасаясь поломки, а на глубоких местах, напротив, увеличивать тяговое усилие.

Для ускорения погрузочно-разгрузочных операций на необорудованных берегах часть груза можно разместить в баржах-лихтерах. В пункте назначения лихтер выгружается из трюма и самостоятельно следует к берегу, а судно-лихтеровоз следует по маршруту без остановки.

И, наконец, аналогичное лихтеру, судно - "матка" как база туристических катеров или гидроскутеров обеспечивает комфорт и высокую мобильность для туристов, рыбаков и охотников.

Пригодится подобное судно как база для лодок и катеров ученых, исследующих гидрологию, геологию и биологию рек или крупных озер.

Строительство городов под землей обходится много дороже обычных. И все же...

Подземные шахты, заводы, жилые кварталы почти невозможно найти и разрушить с поверхности. Возможно создание полностью автономных убежищ, рассчитаных на долгосрочное выживание даже после полномасштабного ядерного конфликта.

Неуязвимые для противника военные базы, заводы и фабрики, рудники и склады запасов - серьезный аргумент сдерживания гонки вооружений. Гарантированный ответный удар - превосходное средство для охлаждения горячих голов в военных штабах.

Применение обычных ракет, бомб и снарядов бессмысленно против подземных сооружений, укрытых на глубине сотен метров. Транспортные коммуникации могут тянуться под землей на многие километры и иметь выход в самых неожиданных местах - например, под водой, для скрытого выхода в море подводных лодок.

Обеспечение энергией потребует строительства геотермальных электростанций или ядерных реакторов. Безопасность атомных станций повысится за счет возможности быстрой герметизации отдельных участков подземных коммуникаций и сооружений.

Гидропонные фермы, плантации водорослей и тепличные хозяйства дадут городам необходимый кислород и продукты питания. Разведение рыбы в бассейнах - еще один постоянный источник продуктов.

Выгодно развивать под землей транспортную сеть: при движении в вакуумных тоннелях на магнитной подвеске скорость движения вагонов-контейнеров может достигать нескольких километров в секунду.

Логично убрать с поверхности земли промышленные предприятия и заводы по переработке мусора. Кондиционирование воздуха и герметичность туннелей гарантируют экологическую безопасность.

Очень выгодно строить подземные склады и хранилища: полная автоматизация и возможность использовать трехмерную архитектуру значительно снизит стоимость эксплуатации и накладные расходы.

И, наконец, накопление опыта жизни людей под землей приведет к возможности строительства больших космических станций, с постоянным проживанием в пространстве достаточно большого числа людей, а затем - и строительства баз на Луне и ближайших планетах.

В начале было Слово...

Вся история человечества - накопление знаний.

Рукописные книги - чудовищно дороги. Недоступные большинству, они были хранилищем знаний - не для всех. Лишь печатный станок сделал книгу доступной.

Что в итоге?

- Другая эпоха. Каждый может читать и писать, очень многие - учатся или учились в высшей школе, продолжают учиться сейчас, непрерывно. Иначе нельзя.

Интернет - мир доступности знаний. Любых. Абсолютно.

Книги, фильмы и музыка, чертежи и патенты, фотографии, 3D-модели, программы, технологии, карты, идеи, статьи - все должно быть открыто.

Доступно. Бесплатно.

И разложено в образцовом порядке. Не свалка - а строгий учет, систематика, поиск за доли секунды.

А как же продажа программ, информации, фильмов?

- Никак.

В новом мире - иные законы.

Право автора - право вложить свою долю. Нет, не деньги, не слава толкают творца на создание нового - но стремление быть сопричастным, полезным для всех. Человечеству.

Это немало...

Быть создателем - вот в чем награда.

Остальное - детали. Хранилище знаний существует как несколько базовых серверов и десятков (а, может быть, тысяч?) копий данных в больших городах. Все зеркала библиотеки синхронизируются, каждая копия - отражение всех остальных.

Доступ к данным бесплатный, поэтому автор информации, размещенной в библиотеке, не вправе претендовать на какое-либо вознаграждение. Впрочем, это не отменяет добровольных пожертвований в пользу автора - но именно добровольных.

Исключительно.

Вседоступность и вседозволенность - разные вещи, но любой полноправный вменяемый человек получает возможность работы с любой информацией. Без запретов на что-либо и по какой-то причине.

Ограничение доступа к знаниям недопустимо.