Автотуризм

Здравствуйте. Я купил старенький внедорожник и полностью разобрал его. Он готовится для большой цели — семейного автопутешествия. Особенностью будущих путешествий является то, что они будут преимущественно в пустынях и полупустынях.
Вопрос о безопасности таких путешествий. Автомобиль разобран до болтика не зря — все узлы должны быть изучены, подозрительные или изношенные участки заменены. Это лучше всего увеличит надежность автомобиля.
Но если в вопросе безопасности подниматься с технического состояния транспортного средства на уровень выше, то возникает целая куча проблем, некоторые из которых практически не имеют решения. И так, я хочу поделиться своими мыслями и послушать мнения людей, связанных с той темой.

Путешествие в один автомобиль — очень опасно
Обычно поездки в отдаленные места, имеющие реальный риск поездки "в один конец" производятся автоколонной. Даже поездка на двух автомобилях значительно увеличивает безопасность поездки. Но нужно понимать, что редко среди друзей есть единомышленники и их представления о путешествии совпадают. Даже если найти, с кем поехать, все-равно возникают проблемы вроде тех, что не совпадает свободное время, предпочтения в точках интереса и т.д. На планирование и организацию такого мероприятия могут уйти месяцы и даже годы напрасного труда. Поэтому способ путешествий в несколько автомобилей исключается.

Семья с детьми — не выживальщики
В случае, если транспортное средство вдали от цивилизации оказалось обездвижено, шансы на выживание семьи в диких условиях куда ниже, чем подготовленного человека. Но цель — автопутешествие именно с семьей и для семьи, поэтому приходиться учитывать это как константу.

Что делать?
В итоге имеем безумную авантюру, на которую здравомыслящий глава семьи не пойдет. Но вот так просто отказаться от идеи и желания объездить интересные места не получиться. Именно на этом распутье я сейчас нахожусь. Продумываю о вариантах повышения выживаемости "отряда", вот некоторые мысли:
1. Увеличенный запас провизии. Тут все просто — воды и еды должно хватать на определенное количество дней, пока не решиться вопрос с внешней помощью.
2. Строгое планирование съездов с дорог, по которым периодически проезжают автомобили. Смысл заключается в том, что в случае невозможности автомобиля к передвижению, путь "до людей" преодолеть пешком. Т.е. съезжать не более 15-20 км от трасс. Совсем маленькое расстояние.
3. Спутниковый телефон. Вещь обязательная, но беглое изучение цен создает ощутимый барьер — примерно 1000$ за девайс, и неизвестно какая абонентская плата. Может быть, есть более доступные альтернативы? Если таких нет, то придется потратиться, без вариантов.
4. Извещение близких о маршруте и запланированном времени прохождения точек. Все просто — если перестал выходить на связь, знакомые собирают экспедицию для поисков.

На данный момент только такие четыре идеи. Нелепые идеи вроде резервного транспортного средства на крыше или в багажнике я не стал тут упоминать :) . Пункты о повышении надежности автомобиля и людей я не добавляю, т.к. считаю, что они не являются значимыми в поднятом вопросе — идеально подготовленный автомобиль может просто увязнуть в песке, подготовленные люди могут отравиться едой или какой-нибудь лихорадкой.

Какие еще способы ощутимого повышения безопасности вы можете предложить?

P.S. Анонимно потому, что Пикабу уже давно не дружелюбная среда

Есть и подешевле - сделанное в России

а про такой я даже не упоминаю
не для наших дорог

План был такой:
- день 1 - Дом - Нижний Новгород (НН), там знакомимся с достопримечательностями сколько успеем, по М7
- день 2 - НН-Казань, там вечером обустраиваемся и отдыхаем
- день 3-7 - гуляем по городу и, возможно, окресностям
- день 8 - Казань - МО по платнику (М12)

Дети мои любят спать, но я волевым решением и серьезным тоном их убедил, что выезжать надо не позже 8и. Какой-никакой авторитет у меня еще сохранился, поэтому в 8.15 мы, перекрестившись, тронулись. Это был четверг, двигались мы в сторону области, так что пробок не ожидалось. И, в общем-то, не спеша (60-90-110) добрались до Горьковки (М7).

Тут меня ждал первый сюрприз: развязка - стандартный клевер. По прямой заезжаю на мост пересекаю его и, по идее, ухожу направо под него же и погнали ... А вот хрен. При въезде на мост справа от меня сплошная. И эта сплошная не прерывается до конца моста. И съехать на лепесток не пересекая ее - нельзя. Пока я искал глазами разрыв и недоумевал - проехал съезд. Пришлось пилить 8 км до очередной развязки, разворачиваться и с другой стороны выезжать на Горьковку. Тут уже все было без приключений.

Далее, практически до НН все было штатно. Трасса довольно удобная. Почти везде - по 2 полосы. Асфальт - без дырок. По городам - 60-70, за городом - 90-100. Городов много, фур - тоже. Некоторые на 110 км/час норовят тебя обогнать ...

Мы обычно не просто ходим-смотрим, а узнаем историю. Я заранее накачал аудиогидов и лекций по истории НН, но, блин, флешка оказалась отформатированной в NTFS и штатной магнитолой читаться не захотела. Поэтому слушали радио и музыку с телефонов.

Остановка у нас была запланирована в Пестово. Рекомендую. Там вполне можно и полноценно пообедать и/или слегка перекусить. Настроение испортила только тетенька в возрасте на раздаче, почему-то слету невзлюбившая моих девченок. Странно ...

С заправками проблем нет, где-то по пути долили 15 литров и погнали дальше. Кое-где по трассе нет мобильного Инета. Не беда, проезжаете пару-тройку км и он появляется. Расход упал до 5,9, что было приятно. Часам к двум добрались до Нижнего. Закинули вещи в апарты и пошли знакомиться с городом.

Потом зашли в классный ресторанчик 3 апельсина. Ресторанчик оказался китайским. Тоже очень милое место. Но мясо в лапше - жестковато. Про сам город рассказвать не буду. Букв не хватит да и не успел многое увидеть. Вот вам еще фоточек вечерних (Столица закатов, как никак).

Гуляли до 12и ночи. Кроме того решили, что город стОит того, чтоб утром пройтись еще. И прошлись :) В общем, отчалили где-то в 12 дня в направлении Казани.

На пол дороги папа (я, т.е.) проголодался и предложил девчонкам найти место, где можно перекусить. Но Инет, как назло, пропал. Заехали на ближайшую Лукойловскую заправку. Но, как оказалось, у них тоже все пропало и обслуживать они готовы только за нал. Нал-то у нас был, но чо-то перехотелось у них останавливаться и через 15 км нашли приемлемое кафе рядом с заправкой. Название только я забыл. Короткое, на "Д" и чуть в стороне (20 м) от трассы. Там же залил еще 25л.

Трасса до Казани даже больше мне понравилась. Почти везде - 3 полосы. 2 в одну сторону, одна - вдругую. Периодичесеи меняются. Вполне можно обогнать тихоходов. А в некоторых местах вообще роскошные 2х-3х полосные участки с разметкой, освещением и всеми прибамбасами культурной жизни. Немного достают знаки "70" у пешеходный переходов. Хотя все сбрасывают до 89 :)

В Казань добрались к 18и часам. Дом оказался новый, но с одной стороны - шоссе, со второй - заброшка, с третьей - стройка, с четвертой - кафе-ресторан. Вот в нем и гудели до 2х ночи и в пятницу и в субботу ... Апарты были на последнем этаже и сидя на белом друге через вентиляцию было слышно что там ведущий накидывал в микрофон ... Интересные ощущения. Зато пятерочка рядом :)

Про Казань тоже много рассказывать не буду. Тоже вам фоточек:

Прошлись, оценили расстояния, погуляли по Баумана, составили планы на ближайшие дни.
На следующий день решили прокатится на Ситибасе. Это такой 2х этажный автобус с экскурсиями. Билет покупается на сутки или больше. Как путные, посмотрели карту и подошли к ближайшей остановке. Минут через 20 он появился и, не останавливаясь, медленно, по второй полосе, проехал мимо нас, слегка охреневших ... Позвонили в их контору. Девушка на проводе выразила удивление и посоветовала все же подойти к началу маршрута, тем более - недалеко было. Подошли к "цифре 1" и там стоял-ждал очередной "бас". Парень-продавец тоже выразил удивление, но все же продал нам билетики и мы залезли в самый конец второго этажа. Полный круг автобус сделал примерно за полтора часа, но, как и предыдущий, не остановился в точках "2" и "4" :). Просто проехал мимо. Автобусы, если что, идут каждый час. Экскурсия - автоматическая, не человек.

В программу так же попал город-остров Свияжск. Ехать туда из Казани около часа. Раньше это была круглая гора, на которой русские построили крепость (базовый лагерь), чтоб Казань брать ("Казань брал, Астрахань брал. Шпака - не брал" Иван Васильевич).

Потом там был город с населением 3000 человек. А в советское время построили Куйбышевскую ГЭС и гора стала островом. И население сократилось до 250 чел. Сейчас там 2 монастыря, школа на 40 учеников, пожарная часть, почта, местное население в пару сотен человек и вход по билетам :) Ну и туристы :))))). И дамба, конечно, по которой можно до городка доехать. На ней местные, кстати, массово с палатками отдыхают.

Кремль, Сююмбике (это башня наклоненная) и Кул Шариф (это мечеть) оставили на потом. Потом это "потом" наступило:

Мечеть построена недавно. Выглядит классно. Я ранее никогда в мечетях не бывал, было очень интересно. Это необычная мечеть, она спроектирована и построена специально как туристический объект. Для туристов есть холл с моделью мечети и оттуда можно подняться на балкончики, чтоб "заглянуть внутрь". На время молитвы балкончики закрываются. А еще там поет хафиз (говорят, это человек, который а) знает арабский, б) знает коран наизусть). В общем, было очень познавательно.

Да и комитет по старине Юнеско оценил и статус свой исторического наследия с кремля не снял, что приятно.

Потом заглянули в "ребрышную" на Баумана. Там всегда было все занято. Фишка заведения - все едят руками. И столовых приборов не дают. Зато дают перчатки и бумажные слюнявчики. Дорого, пафосно. Мясо, в результате, не жевалось. Хотя были и приличные/вкусные кусочки. Хорошо ножик с собой был ... И цена в 3 раза дороже ... Не рекомендую ... Ну или я чего-то не понял ...

Обратно решили гнать по М12. Платнику т.е. Выехали в 7.55 (авторитет растет :). Примерно через 50 минут перед вьездом на М12 заправились до полного 95ым (так-то я обычно на 92ом). И погнали.

Что могу сказать: условия для вождения близки к идеальным. Знаки 110 везде. 2 полосы везде. Т.е. можно выставить себе 128 и педали всю дорогу не трогать. Отбойники, информационные экраны, асфальт ... Все на твердую пятерку. Есть те, кто шел 150 - 170. Притормаживая у камер (штук 10, наверное, за весь путь). Есть те, кто шел 90-100. Не проблема обогнать. Видели пару машин с заклееными номерами. Бог им судья.

Важно: МФЗ. Много Функциональные Заправки. Других на трассе - нет. Около Казани их 3 (от нашего места вьезда на трассу). Идут через 50 км, примерно. Машин по 15-20 стоит на парковках, очередей на заправках не видно. Среда, 9-10 утра, если что. А потом, практически до Арзамаса - ничего. Было пару стоянок. Но там _только_ стоянка и пара-тройка столиков. Ни заправки, ни туалета, ни кафешки.

На траверсе НН - 2 полноценные МФЗ километрах в 60и друг от друга. Мы там заправились (даме на черном Чери пришлось гудеть и вежливо просить убрать авто от колонки. Мудаки бывают и женского полу ...). Очередь - в 2 машины. Там есть экраны самообслуживания, как в МАКе. Не стОит ждать работников для оплаты керосина, подходите к экранчикам и сами себе все выбираете и оплачиваете. Включая бензин. Далее машину на парковку а сами - перекусить/туалет/пройтись.

Расход, кстати, вырос до 6,0. Возможно, из-за бОльшей скорости, возможно, из-за постоянно включеного кондиционера (30 С на улице). Здесь залил уже 92ой, 25 литров. И далее - в путь. С Инетом, кстати, беда. Хотя стоят вышки на возвышенностях, Инет есть местами. Может быть связано с "Дроновой опасностью". И снова МФЗ не попадаются довольно долго. Мне уже было неважно, но краем глаза насчитал еще 2 до нужного мне съезда. И пару "пустых" парковок. Так что стОит следить за стрелочкой бензобака ...

Кстати, не знаю почему, но по пути "туда" за 2 дня лобовуха осталась практически чистой. А на "обратке" - пришлось мыть 2 раза. Забивалось мошкарой конкретно ...

В 16.30 заехали в свой двор. Весь путь занял 8,5 часов. Из них примерно час-полтора - на поесть/попить/пописать/походить ...

По деньгам:
- ночь в НН - 6 тыр
- 5 ночей в Казани - 40 тыр
- Бензин, примерно: 1760 км, 105 литров, чуть меньше 6 тыр.
- М12, платник, 4200. Сильно зависит от точек въезда - съезда.
- ну и подарки родным, кафе, экскурсии - это у каждого индивидуально :)

Вот такое маленькое путешествие "на восток", принесшее новый опыт и много положительных эмоций. Чего и вам желаю. И спасибо тем, кто дочитал :)

В зависимости от модели имеют различную планировку, но в обязательном порядке имеют санузел, кухню, спальные места и всю необходимую бытовую технику.

2. Для каких пикапов мы изготавливаем жилые модули?

Для любых. Для пикапов азиатского типа, Хайлюкс, Л200, Исудзу или их китайских клонов и для европейских Амарок или Мерседес.

Для американских полноразмерных Додж Рам, Форд Ф серии, Тойота Тундра и тд

И для любых нестандартных грузовых платформ.

3. Сколько все это весит?

В зависимости от комплектации и модели от 750 кг на азиатские пикапы

и до 2х тонн на тяжелые пикапы С категории.

4. Как это все крепится?

Крепление с помощью специальных такелажных ремней с храповым механизмом. В корпусе жилого модуля установлены проушины 4 штуки. В кузове тоже стоят такие проушины. Каждый ремень рассчитан на 3 тонны в динамике и 2 тонны в статике.

Таким способом крепятся модули легкие. Тяжелые модули (от 1,5 тонн) крепятся с помощью специальных кронштейнов, которые прикручиваются к раме пикапа и далее цепями и талрепами притягиваются к автомобилю.

5. Нужно ли регистрировать жилой модуль?

Нет. Так как сам модуль не имеет силового агрегата, рамы и колес. И поэтому не является ТС. В комплекте к модулю клиент получает договор о покупке с чеком, сертификат, гарантийную книжку и инструкцию по эксплуатации. Этого более чем достаточно для пользования модулем в любых странах и в путешествии с пересечением границ.

6. Нужно ли в ГИБДД вносить отметки об изменении конструкции ТС при установке на пикап жилого модуля?

Нет. Так как жилой модуль по ПДД является грузом, перевозимым в кузове грузового автомобиля.

С точки зрения ПДД на фото одно и то же. Модуль не является жестко установленным элементом по типу фургона, поэтому тип ТС не меняется.

7. Можно ли находится в модуле во время езды?

Нет, нельзя, так как модуль является грузом в кузове, а не частью ТС. Модуль не оборудован ремнями безопасности. В модуле можно находится только на стоянке.

8. Какая скорость комфортна по трассе с жилым модулем?

Скорость ограничена только ПДД и мощностью вашего авто. Но в среднем 100-110 км/ч.

9. Не перевернется ли он в горах?

Все самое тяжелое в модуле (баки с водой, акб, холодильник и прочее) находятся не выше кабины пикапа, поэтому по устойчивости пикап с модулем как обычный микроавтобус или классический автодом.

10. Требуется ли какая то подготовка пикапа для модуля?

Да, есть минимальная подготовка для комфортного путешествия с модулем.

Мы у нас в сервисе ставим пневмоподушки, усиленные рым болты для крепления модуля и фаркопную розетку для подключения модуля. Это нужно для того что бы работали дублирующие фары.

11. Нужно ли модулям подключение в кемпинге к электричеству?

Нет, наши модули полностью автономны по электричеству, у них современные АКБ, солнечные панели, зарядные станции от генератора авто.

12. Тепло ли в них зимой?

Да, дизельный отопитель на 5кВт быстро прогревает модуль, а утепление не дает быстро ему остужаться.

13. Сколько он стоит? На этот вопрос я не могу отвечать на Пикабу, так как это противоречит правилам. Вся инфа есть на сайте.

14. Можно ли сделать проход в кабину?

Нет, нельзя. Кузов у пикапа и кабина стоят на раме и раздельно на разных подушках. И проход жесткий сделать нельзя. Так же запрещено резать саму кабину и кузов. Все это грозит анулированием ПТС.

15. Сложно ли снимать и ставить модуль на пикап?

Относительно просто. Все модули оснащены домкратами. Либо механическими или электрическими. Снимать 5 минут, а ставить 15-20.

Модули можно снять на стояке в кемпинге и использовать пикап по месту.

P.S есть еще много вопросов про то, проходили мы краш тесты и тд.. Считаю этот вопрос некорректным, так как модуль не является ТС и во время ДТП ведет себя так же как и любой другой груз. Это все равно что требовать у производителя кирпича заключения краш теста)). Вот если бы в модуле можно было находиться пассажирам, то тогда другое дело.

Вопрос, как реагируют гайцы, ну тут всегда отвечаю - с завистью)) Нормально реагируют, позитивно.

ну вроде на основные вопросы ответил... если что забыл - пишите в комментах - отвечу.