Поездка
Вот одно видео из моей поездки. В нём я склеил пару видосов с одной из поездок.
Думаю хоть кому-то понравится и не обращайте сильно внимания, на голоса на заднем плане. Просто с родственниками ехал.
Показать полностью
Автотуризм
669 постов
•
3 496 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Автопутешествие по Узбекистану: граница, дороги, цены на топливо
Следуем во вторую страну нашего среднеазиатского трипа - Узбекистан и разбираемся в особенностях автопутешествия.
Граница
Самая долгая и муторная граница из всех, что я переходил (МАПП Тажен со стороны Казахстана и КПП Дауыт-Ата со стороны Узбекистана). Благодаря смекалистости казахов, которые продают места в очереди и долгой процедуре оформления у узбеков, на границе можно зависнуть от полудня до суток. При пересечении границы оплатил налог за тонировку - 1900 рублей. После пересечения границы вдоль дороги стоят кафе, гостиницы, продавцы страховок и менялы. Страховка на две недели вышла всего в 300 рублей. Подробнее о пересечении границы писал тут.
Топливо
В Узбекистане Во время правления Каримова была проблема с бензином и дизелем. Найти его на заправках можно было только в Ташкенте, выстояв огромную очередь. В регионах жидкое топливо продавалось только у перекупов из баклашек и канистр, причем довольно сомнительного качества. Почти все местные перевели свои автомобили на пропан или метан.
После перехода власти к Мерзиеева ситуация немного улучшилась, бензин на заправках начал появляться, но он тут из-за разницы стоимости с газом так и не стал популярным. Для небогатых узбеков накладно заправляться таким дорогим топливом, цена за литр которого составляет 40-60 рублей. На заправках какой-то мистический 91-ый, а цен ни на одно топливо на заправках не пишут, может, своеобразные восточный колорит как на базарах, чтобы подъезжали и узнавали на месте. В общем, если планируете покататься по Узбекистану, советую поставить газовое оборудование, иначе вам придется проходить вечный квест с поиском бензина или дизеля.
Цена за газ варьировалась 1900 до 2700 сум (14.5 до 21 рубля) за литр. Принимают только нал, никаких карт.
Дороги
С первых же километров дороги Узбекистана вас сильно разочаруют. В северо-западной части страны после пересечения границы они представляют из себя просто направление, которое еще изрядно бомбили.
Запаситесь колесами и терпением, такое "веселье" будет продолжаться примерно 250 километров.
Потом дороги резко улучшаются и остаются такими на протяжении всего автопутешествия по Узбекистану (за редким исключением).
На оживленных участках рядом с населенными пунктами можно встретить заградительную полосу из бетонных блоков (которые, видимо, служат, чтобы уменьшить восточный пыл при попытке обгонах и выезде на встречку).
Поездка по Узбекистану по видам мало отличается от Казахстана. Все те же бесконечные степи с пустынями.
И солончаки
С одним небольшим отличием. Расстояние между крупными городами намного короче, а населенных пунктов на пути больше.
Вспомнили и напели песенку про этот город?:)
Да и благодаря огромному количеству небольших поселений на дорогах очень много всяких кафе, где можно очень вкусно перекусить.
Что касается ДПС, то пунктов на дорогах не мало. 4 года назад на подъезде к ним стояли бетонные блоки, а каждую машину останавливали, осматривали багаж и просили документы. Сейчас же все спокойно и бОльшую часть таких кпп закрыли. Нас же останавливали только на одном, посмотрели документы и отпустили.
Показать полностью
15
Как пройти границу с Узбекистаном на автомобиле
После прошлого путешествия по Средней Азии в 2015 году граница с Узбекистаном оставила оставила воспоминания как о самой сложной, которую я когда-то переходил. С ней даже не сравнятся дотошливые пограничники в Израиле. А о переходе этой границы на автомобиле ходили легенды. Не раз слышал истории, что проверка доходила до того, что могли разобрать половину автомобиля, поэтому мы готовились к худшему.
Мы проходили посты МАПП Тажен со стороны Казахстана и КПП Дауыт-Ата в Узбекистане. Из Бейнеу до границы всего 85 км, но ужасной убитой дороги, которую местами все-таки ремонтируют. Но все же эти 85 километров мы ехали около 2-х часов. Прямо перед границей находится заправка, где мы долили все баки более дешевого казахского топлива.
Подъехав к полуночи на границу, мы увидели километровую очередь, которая особо не двигалась. Большинство в ней было все тех же узбеков на Ларгусах и Нексиях, загруженных в три этажа товарами, которых мы видели также на границе с Россией. Поинтересовались у последнего в очереди узбека, сколько примерно можно тут простоять, он ответил, что в прошлый раз при такой же очереди простоял около суток!!!!.... В этот момент подбежал бравый казах и предложил пройти без очереди всего за... 4000 рублей. Неплохой бизнес тут построили. Узбек же предложил попробовать подойти к начальнику МАПП и попроситься без очереди, т.к. мы не занимаемся коммерцией и не везем никакого товара. Так и решили поступить, если откажет, вернулись бы обратно в очередь. Доехали до забора, попросили у погранцов вызвать начальника, и объяснили ситуацию, мол, у нас экспедиция на Памир, застряли на 3 дня в Босжире, вытаскивал МЧС, о чем есть в качестве подтверждения даже новости в местных газетах, очень сильно опаздываем и слезно просим пропустить побыстрее. Начальник недоверчиво попросил показать автомобиль, оценил огромное количество наклеек на машине и.... рукой показал следовать к границе без очереди!!! Вот это удача! На это мы точно не надеялись, но прям свезло так свезло!
Даже находясь самым первым в очереди, следующую партию пропускали не особо быстро, поэтому мы еще около часа простояли перед закрытой границей Казахстана, но все-таки пройдя, довольно быстро поставили все штампы, показали машину и потравили байки (оказывается, некоторые погранцы слышали о нас из новостей:)А потом настал черед Узбекистана.
Сразу объясню, как мы проходили границу в далеком 2015 году. На тот момент необходимо было переписать всю номерную технику (фотоаппараты, телефоны, компьютеры и т.д.) в декларацию, куда также вписать количество ввозимой валюты. Декларацию эту нужно было хранить как зеницу ока и показать на выезде, чтобы твою технику выпустили вместе с тобой. Если вдруг ты чего то забудешь вписать, то оставишь это пограничникам. Вывоз валюты бОльшей, чем ты вписал в декларацию, тоже невозможен. Помимо этого проверяли все электронные носители и просматривали все фотографии в телефоне на предмет порнографии (за это можно было даже сесть в тюрьму) и подозрительных карт и схем (а вдруг ты террорист и приехал подрывать государственные устои этой страны?). Не удивительно, что пока пройдет этот весь шмон, проходит куча времени. Зная о такой особенности, я перенес на компьютер и стер все старые фотографии с телефона (не хотел бы я присесть за случайную фотографию обнаженной подружки), и попросил заранее все это сделать своим попутчикам.
И вот мы заезжаем к узбекам. Перед паспортным контролем никаких проверок, телефоны не смотрят, деклараций нет... странно. Довольно быстро ставят штамп в паспорт, иду теперь заниматься автомобилем. Чувствуя подвох, спросил, пожалуй, у пяти различных погранцов, нужно ли заполнять декларацию о ввозе техники, на что ото всех получил отказ. А вот ввезти автомобиль на территорию тот еще квест. Необходимо оформить документы и заплатить налог за тонировку. Главная особенность, что таможенник, банк и специальный сотрудник, который делает ксерокопии, находятся в разных местах и пришлось изрядно побегать, чтобы собрать все документы в кучу. За тонировку отдал 1900 рублей, приняли, причем рублями. Собрав все документы, начинается проверка машины. Открыли все, что можно, но никакой жести, о которой ходили легенды, так и не случилось. Да, проверяют довольно дотошно, но в рамках правил и норм. Ничего особенного.
Ну вот и все! Примерно час времени и граница пройдена. Не удивлен, что со стороны Казахстана такая пробка на сутки. Во-первых, сами казахи мутят и пропускают за деньги без очереди, поэтому сложно предугадать, сколько перед тобой пройдут границу просто так, тем самым отсрочив твое прохождение. Во-вторых, довольно долгое оформление и проверка со стороны Узбекистана. Если 5 машин проверяли около часа, не сложно прикинуть, как долго будет двигаться очередь. Предполагаю, что навьюченные машины проверяют намного дольше. После пересечения границы вдоль дороги стоят кафе, гостиницы, продавцы страховок и менялы. Страховка на две недели вышла всего в 300 рублей, узнали стоимость курса обмена, но пока менять не стали. Как позже выяснилось, на границе курс оказался очень даже выгодным. А вот дороги оказались тут не лучше, чем на границе перед казахской стороной.
И ладно, что в Казахстане проехали километров 80, в Узбекистане по ушатанным дорогам как после бомбежки пришлось ехать 250 км со средней скоростью от 20 до 50 км в час. На обочинах то тут, то там стояли узбеки и меняли пробитые колеса на своих Нексиях и Ларгусах. Что касается гостиниц, то после границы до ближайшей нужно ехать 350 км в Кунград, раньше ничего нет, только убитая дорога и степь. В поисках ночлега мы заезжали в город Жаслык, но в итоге переночевали в машине.
Километров еще 100 до Кунграда придется проехать по дороге лучше, но тоже не самого хорошего качества, а вот после Кунграда начинается отличное шоссе.
Опасения не подтвердились, граница Узбекистана, хоть и долго, если стоять всю очередь, но отлично проходится. Так что будьте готовы закладывать от полудня от суток на ее преодоление.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-proiti-granicu-s-uzbekistanom-5ce239a64abc1400b25cfb87
Показать полностью
6
Как мы застряли в Мангистау
А это, пожалуй, самая интересная и необычная часть нашего путешествия по Средней Азии, и в частности по Казахстану. Вся правда о том, как мы застряли в Мангистау и как пытались вытащить автомобиль из глиняного заточения Босжиры.
Напоминаю, что к "клыкам" Босжиры мы смогли добраться уже в темноте. Именно здесь мы изначально планировали переночевать и пофотографировать ночное звездное небо на фоне этих впечатляющих гор. Пока плутали, погода понемногу начала портиться и подул сильный ветер. Это придавало дополнительную мотивацию останавливаться не в поле, где продувалось особенно сильно, а около запланированных гор, где должна была быть хоть какая-то защита от ветра. Отмечу, что дорога до них хоть и представляла из себя просто направление, все-таки была ровной как бетон, поэтому мы даже представить не могли, что с ней может случиться что-то не то. Кое как отыскав эти горы, уже в темноте мы начали ставить лагерь, открыли для ночевки палатку Yuago на крыше и стали ставить наземную палатку, которую так и не удалось поставить из-за сильнейшего ветра. Не беда, решили переночевать все в машине, я с
alexio_marziano на крыше, остальные ребята в машине, разложив передние два кресла и третий ряд сидений. Все вещи, которые не помещались в багажнике, засунули в палатку, обложили камнями и тяжелыми предметами, которым не страшен был дождь. Т.к. горелку на таком ветре тоже не было возможности разжечь, еду приготовили с помощью кипятка из термоса Stanley, который отлично сохранил температуру воды и дал нам возможность поужинать.
Как только улеглись, ветер усилился и начался сильнейший ливень. Складывать все обратно и ехать непонятно куда, да еще с почти нулевой видимостью не имело никакого смысла, поэтому решили не рыпаться, остаться переночевать тут, переждать ливень, а утром уже ехать до следующей точки. Ветер был порывистый и такой силы, что начал расшатывать автомобиль и ломать палатку. Боясь, что с такими порывами палатка может не выдержать, мы придумали там спать так, как никогда еще я не ночевал, а именно - закрывшись полностью. Так и сделали, перевернулись лицом к выходу и закрыли крышку бокса, прижав материал внутренней облицовки под голову, чтобы от ветра она не открывалась. Утром проснулись от шума воды, выглянули из палатки и увидели, что машину с двух сторон окружили ручьи, идущие с гор. Боясь, что скоро и наши вещи затопит, мы выскочили из машины и начали собирать вещи, чтобы отсюда уехать. Поверхность, которая еще вчера представляла из себя "бетон", утром уже напоминала месиво. Спустившись со склона горы, мы увидели, что вся долина перед горой стоит залитая водой.
Включив все возможные блокировки и понижайки, я с разгону начал атаковать дорогу, по которой еще вчера вечером проехали как по асфальту. И... протаранив метров 500, просто провалились. На 1000% уверен, что никакой автомобиль, независимо от степени его подготовленности и суровости резины, тут бы не проехал. Если бы мы были на двух машинах, это тоже ни к чему бы ни привело, сели бы обе. Сняв кроссовки, я вышел из машины и провалился в этой глине почти по колено (теперь знаю, что с собой нужно брать резиновые сапоги, спасибо опыту:). Чтобы мы ни делали с автомобилем - пытались откопать припасенной лопатой, поддомкратить, так и не смогли его сдвинуть ни на сантиметр.
Пришло время думать, что делать дальше. Связи не было никакой, когда это высохнет тоже было непонятно, сюда в ближайшие пару недель тоже врядли кто-то сунется. Ближайший крупный город находится в 130 км, Бекет-Ата в 40 км, ближайшая точка, где могли бы быть люди - база строителей дороги в 20 км, в том самом месте, где мы спускались с урочище. Туда и решено было идти с минимальным количеством вещей и взяв воды с едой. Долго думали на тему, кто останется, а кто пойдет искать помощь. В итоге решили, что ребята пойдут вчетвером, а я остаюсь, чтобы в случае, если пришлют помощь, быть около машины. Ребята ушли, через час снова начался ливень, который продолжался до самого вечера, уровень воды во всей этой местности поднялся так, что полностью залил подножки авто и начал достигать дверей. Уже и у самого появлялись мысли сваливать отсюда, хотя бы вплавь. В этот день никто так и не пришел, что было не удивительно, пришлось ночевать в полном одиночестве. Сколько же мыслей лезет в голову, когда ты находишься один, непонятно где и в ситуации, которая на первый взгляд не имеет никакого решения - застрявшая по самое не балуйся машина, чужая страна, почти 2000 км от дома, отсутствие тут рядом знакомых, не работающая связь, незнание, дошли ли ребята куда-то или нет.
Уже потом они показали вот эти фотографии о том, как им пришлось идти 20 км по залитой глине. Дорога заняла около 5-ти часов.
За ночь вода немного сошла. К обеду следующего дня я увидел подходящих к машине людей с лопатами и досками, среди которых был
alexio_marziano. Ну слава богу! Значит, все живы и здоровы, а это главное. Ребят у себя оставили на ночевку, пригрели и накормили строители дороги к Бекет-Ата. А на утром Алексей попросил помочь им вытащить меня. Ко мне на помощь выехал УАЗ и семь рабочих. УАЗ не доехал до меня 5 км, поэтому все шли пешком.
Уже вдевятером мы копали, подкладывали доски, домкратили, толкали, но по прежнему так и не смогли сдвинуть автомобиль ни на сантиметр. Да даже если б и смогли, то машина провалилась и дальше, т.к. дна в этом месиве не чувствовалось вообще.
Поняв, что вытащить машину из такого болота без другого авто и в данных погодных условиях просто невозможно, мы приняли решение забрать все необходимые вещи, технику и вернуться на строительную базу, чтобы на следующий день решить, что делать дальше.
Уходить и бросать машину было очень тяжело. Грело только понимание, что без координат ее тут хрен кто найдет, уже через пару километров ее не было видно на горизонте, и никто в такую погоду сюда не сунется.
5 километров шли до УАЗа рабочих.
И тут не все гладко. УАЗ вяз в этой глине каждую сотню метров.
Что приходилось выходить всем и его толкать. Оказалось, что передний мост у него не работал, как и пониженная передача.
Поэтому каждую сотню метров приходилось домкратить колеса, подкладывать доски, камни и выталкивать его из ямы.
А потом снова и снова. В какой-то момент закончились камни, доски, силы, еда, вода и уверенность, что мы его вытащим. Вдобавок закончился бензин (заводили с газа) и перестала работать задняя передача, Вечерело и стало холодать.
Из последних сил мы все-таки вытащили УАЗ и к закату приехали на строительную базу, где на помощь нам уже собирались выехать еще два УАЗа с людьми.
Нас накормили, мы приняли душ, немного отмылись от глины и легли спать. Утро вечера мудренее. Естественно, это не конец истории, читайте продолжение в следующей части.
Показать полностью
24
Автомобильное путешествие по Аргентине
О начале нашего путешествия по Южной Америке
На север. Часть вторая (Калевальский район)
Проснувшись на следующее утро (часов, наверное, в восемь), мы с Капитаном первым делом отправились в магазин. Я помню Калевалу, когда в ней еще были магазин Кооператор и несколько магазинчиков с финским названием. Сейчас же там есть и Пятерочка, и Магнит, и даже небольшой торговый центр, на удивление плохо гармонирующий с деревянными домами вокруг. Есть, кстати, в Калевале и аэродром – уже давно неиспользуемый, но существующий как дань величию Советского Союза, когда можно было пускать самолеты в райцентры. Сейчас аэродром уже не функционирует, а жаль – можно было бы с таким подходом и дачу там иметь.
В магазине мы закупили необходимые продукты – картошку, пиво, всякие приправы, пиво, немного соков-вод… про пиво уже было сказано?.. И вернулись обратно к месту проживания. К этому моменту все уже проснулись и были полны энтузиазма.
Ремарка: в Республике Карелия и Мурманской области продажа алкоголя разрешена только с одиннадцати часов утра. Как беспечные путешественники, мы про это забыли, так что пришлось немного подождать.
Мы отправились на берег озера прогуляться, освежиться и выгулять собак – у наших друзей в Калевале живут два дивных самоеда, один еще совсем молодой, а вторая – настоящая булочка с мозгами из хлеба и пропорциями медведя перед спячкой. Она окончательно растопила наши сердца, когда зашла по колено в озеро и стала кусать воду.
Булочка собственной персоной
Прогулявшись по Кормушниеми (частный сектор), мы вернулись в дом и терпеливо дожидались приезда Графа и Санты – они решили не гнать лошадей, как мы, а остановились на ночевку в Сегеже. Что ж, они не подозревали, что их ждет великолепная дорога на Калевалу после плотного завтрака – довольства в их глазах, прямо сказать, не было.
День был посвящен откисанию на пляже, сбору лодок и первым выездам на Куйто. Ближе к вечеру нас сплавили ловить рыбу, и вот тут началось самое интересное.
Поднявшийся ветер нагнал неплохую такую волну. Наши лодки – совсем не океанические лайнеры, готовые противостоять стихии, но мы все же решились отправляться. В первой лодке сидели Граф, Санта, Капитан и Ахилл – еще один мохнатый и четвероногий член экипажа, а во второй – я, Царь и Леха. Нам повезло меньше – выяснилось, что в спешке мы немного не докачали лодку, и в сочетании с жестким дном это было фатально при волне.
Через 15 минут поездки мокрыми были все – я ровно наполовину, Царь – спиной, которой он героически защищал меня от брызг, Леха – целиком. Было решено отложить рыбалку и сойти на берег на одном из островов озера дабы просушиться и немного прийти в себя (ну и, конечно, в надежде, что волна немного стихнет). Как бы ни так – в момент отплытия лодка попала под встречную волну бортом и нас окатило так, что вода перехлестнула через оба борта. Чтобы описать количество воды в лодке, достаточно сказать, что бензобак всплыл. Картина маслом – Царь, удерживающий снасти, Леха, держащий собаку и себя, я, одной рукой управляя мотором, а второй черпая воду обрезанной банкой пива – еще долго не выйдет из моей головы. Назад мы вернулись мокрые, охренившие, но набравшиеся впечатлений на неделю вперед.
Ремарка: как уже было сказано в первой части, все имена и позывные утрированы, но тут есть еще кое-что, о чем следовало упомянуть ранее. Дело в том, что Леха – на самом деле йоркширский терьер, а его хозяйку я как-то обделил вниманием. Далее по тексту, Леха – сочетание собаки и человека, потому что отпускать такую маленькую собаку в самостоятельное путешествие в Карелии равносильно тому, чтобы сразу поступить как Герасим с Му-Му. Не в лесу заблудится, так баклан унесет. Реальный, кстати, факт, было дело. По моим ощущениям, маленькие породы собак в жизни озадачены только одной целью – уйти из жизни насколько эпично, чтобы это вошло в легенды. Как, к примеру, шпиц одной нашей знакомой, который чихнул и убился головой об бордюр. Знакомая пребывала в истерике сразу по двум причинам еще довольно долго.
Вторая лодка вернулась где-то через час, притащив с собой неожиданно большой улов – около шести окуней, калиброванных под 30 сантиметров (рыбаки сейчас набегут и скажут, что у них еще и глаз был размером с диск на Бусике – ждите, потом будут фотографии этих гигантов, в Карелиии они действительно большие), которых методом голосования было решено отправить на уху. Правда, в тот вечер, по ряду причин от которых утром болит голова, уха не состоялась.
Те самые, калиброванные. Длина контейнера – 415 мм. Фото не с Куйто, поэтому тут не только окуни
На следующее утро пришлось снова гнать в магазин, закупать картошку, сливки и прочие радости для создания кулинарного шедевра под названием локхейто. В оригинале он готовится из красной рыбы, но мы решили внести небольшие изменения, и два часа под ехидные комментарии наших карельских друзей о талантах москвичей в готовке рыбы, уваривали несчастных в казане на мангале. Получилось, надо сказать, неплохо, понравилось всем. Если готовите сами – попробуйте как-нибудь, берите горбушу или семгу.
Сделав еще пару дел в Калевале, мы решили, что время двигаться дальше пришло, и, собрав вещи, отправились на Лимсозеро. Надо сказать, для меня это место – культовое не меньше Калевалы, довелось побывать там не один раз и даже оставить свой след, было это еще в далеких 2008-2009 годах. Каково же было мое удивление, когда при подъезде к месту мы увидели этот самый след…
След древней цивилизации в Карелии. Пикт в цвете
Да, это туалет системы «сортир», построенный до 2010 года и до сих пор верой и правдой служащий всем приезжающим на стоянку. Из него потрясающий вид на озеро (с озера на него – тоже, если не завесить все шторкой), там удобная сидушка из дерева и вообще это довольно приятное приложение к отдыху на природе – не надо бегать по лесам с туалетной бумагой и скрывать следы своего пребывания.
Неприятной же находкой для нас стало столкновение с гадюкой. Она жила на спуске к пляжу и явно считала эту территорию своей собственностью, а тут мы – опять с лодками, удочками, пивом, громкие и совершенно непочтительные к ползучей личности. Но как-то помирились, каждый раз слыша наши шаги, змейка ретировалась в свое гнездо неподалеку и пережидала нашествие.
Вечер в делах на Лимсо. Лодки, лагерь, ужин
Вечерело, прохладный воздух все активнее намекал на необходимость костра, лодки спущены на воду, спиннинги собраны. Меня захлестнула волна ностальгии и легкой грусти – ведь, по сути, не так уж и далеко сюда добираться, а я провожу лето за летом в городе. Когда мы с отцом ездили в Карелию летом, каждый раз ожидался как эпическое приключение: все вещи уже собраны, ты лежишь в кровати и никак не можешь уснуть, мандраж грядущего путешествия раздирает тебя. А потом дорога, приезд, водители уже не стоят на ногах, а тебе не терпится скорее собрать лодку, снасти и выйти на воду, но приходится терпеливо сидеть на берегу до полудня, пока папа не проснется и не достанет лодку с мотором – ведь тебе лет 15, и утащить мотор под 50 килограмм весом в одно лицо просто нереально, силенок не хватит.
Всем прочитавшим, оценившим или просто пробежавшим по диагонали глазами – огромное спасибо. Чукча, конечно, писатель, но графомания берет свое, и рассказать две недели путешествия за один-два поста просто не получается. С нетерпением жду комментариев, а пока что буду писать про третью часть нашего путешествия, которая привела нас в деревеньку Умба, что на Кольском полуострове – как говорит Капитан, "под хвостом у тигра"
Показать полностью
4
Большой автомобильный пробег Москва-Грузия-Турция. Часть 1
Долго собирался с мыслями, но всё же решился на длиннопост;)) Если не зайдет продолжать не буду! Короче погнали. Идея реализовать похожую авантюру зародилась относительно давно, но в силу различных обстоятельств (кризисы, коронавирус, и т.д. и т.п.) до настоящего момента реализация откладывалась. И вот по хорошему стечению обстоятельств в этом году удалось реализовать эту с одной стороны безумную, с другой стороны интересную и увлекательную затею с автопробегом Москва-Грузия-Турция.
Перед поездкой был проработан подробный маршрут с остановками и дорогами, который во время старта пришлось немного существенно подкорректировать, но об этом чуть позже.
Сначала небольшая подготовка авто. Мойка, полировка и установка поперечен на рейлинги, в дальнейшем на них будет установлен автобокс.
Железный конь почти готов
Автобокс был взят в аренду и забронирован далеко заранее, поскольку в летнее время спрос на такой товар значительно выше, бронь сделал за два месяца до старта.
По стоимости аренда на 28 дней обошлась в 5 000₽ Автобокс magnum 390 серый карбон. В авто было заменено масло в ДВМ и фильтры, собственно более ни чего не потребовалось.
Для пересечения границ России, Грузии и Турции потребуется действующий загран паспорт, водительское удостоверение, документ на авто (СТС) и страховка на автомобиль, в каждой стране она своя и оформляется при пересечении границы.
Маршрут как показалось достаточно интересный и необычный, с обязательным отдыхом на море и посещением интересных и необычных туристических и не очень туристических мест.
Старт запланирован на 25 июня (воскресенье) в 5-00 маршрут проложен по М-4 "Дон" до станицы Павловской дальше на Пятигорск и Владикавказ. Первая остановка на ночлег запланирована в Пятигорске. Нооо..... 24 июня случились всем известные события в результате которых федеральная трасса М-4 "Дон" была повсеместно перекрыта. Движение на всех участках парализовано.
Вот такие печальные картинки красовались на картах
Вот это поворот! Сколько всё это продлится и когда закончится было непонятно. Ситуация с перекрытием трасс в Подмосковье тоже имела место быть, и всё это на кануне старта большого путешествия. Забронированное в Пятигорске жилье пришлось срочно отменять. Попытавшись опередить события, принято решение стартовать в ночь с 24 на 25 и ехать через Волгоград и Элисту. В 12-30 ночи покидаем уже сонную Москву через Коломну и дальше на Каширу и Тамбов.
И вот уже рассвет воскресенья 25 июня встречаем где-то на границе с Рязанской областью. А уже к 13-00 Волгоград встречал жаркой и солнечной погодой.
Нужно отдать должное дороги до Волгограда очень хорошего качества и попутный трафик был не очень большой. А вот встречный поток был очень плотный, по-видимому все те кого развернули с М-4 по дороги на Ростов и Москву.
В Волгограде небольшая передышка, перекус, и двигаемся дальше на Элисту.
Проехав на ура Волгоград и область попадаем в Калмыкский "адок" где дорог нет от слова совсем🤬
Кое как доехав дотерпев до Элисты принято решение двигаться дальше до Будёновска и уже там заночевать.
Спустя почти сутки, когда вечерний сумрак уже поглотил весь ставропольский край добрались до Будённовска (21-00 такие циферки были на часах) заселились в гостиницу, забронированную по дороге.
Гостиница ГрандОтель 4* достаточно неплохо, очень вкусные завтраки и просторный номер.
26 июня как следует отдохнув в гостинице Будённовска выдвигаемся в сторону Верхнего Ларса и границы с Грузией (утром на завтраке, бегло пробежав новостные ленты с удивлением обнаружил о скором разрешении конфликта и открытие М-4🤦)
очень красивые пейзажи за окном сменялись друг за другом
и вот уже проезжаем Владикавказ
К Верхнему ларсу приехали в приподнятом настроении, Северная Осетия со своим гостеприимством и красотами способствовали этому😎
Крайняя заправка относительно не дорогим бензином, дальше в Грузии, впрочем как и в Турции цены будут уже совсем другие.
От заправки до Российского КПП ехать минут 15. На момент нашего приезда КПП находился в тотальном ремонте, на пропуск легковых машин работало три коридора, очередей не было от слова совсем, когда подъехали перед нами было 2 машины. Досмотр прошли достаточно быстро. Пассажиров попросили на выход с паспортами, я остался в машине. В одном окошке сначало проверили пассажиров, затем водителя. Потом беглый досмотр авто, багажник и бокс открывал для досмотра, а вот чемоданы и сумки к осмотру не просили открывать. Получив штампики о выезде минут через 25 мы уже двигались к Грузинской КПП.
Там так-же тотальные ремонтные работы, но границу прошли ещё быстрее. Грузинская таможня машину не досматривала, от слова совсем. Попросили только выйти пассажиров с паспортами.
Через минут 15 прошли Грузинскую таможню и заехали в первый же павильон, где сделал страховку на авто, там же поменял часть рублей на лари.
страховка обошлась в 30 лари на 15 дней это минимум
Кстати курс очень не выгодный, 25 лари за 1000 руб. (получается около 40 руб. за 1 лари) при офф. курсе около 32 руб. за 1 лари. А ещё там очень дорогие местные сим карты.
Поэтому совет всем кто собирается ехать в Грузию менять рубли в обменниках, а сим карту покупать в салонах связи.
Продолжение наверное:))) следует.....
Показать полностью
41
Немного дорог не общего пользования
Несколько оффроудных фоток в ленту.
Покатались по Марийским болотам. Стартовали с Макарьево, (Нижегородская обл.) пытались доехать до Йошкар Олы, минуя асфальт. Совсем минуя. Итого за два дня прошли 250 км. За 40 км до финиша пришлось уходить на асфальт, уперлись в завалы из 40 см деревьев. Справа обрыв, слева частый лес. Силы еще были а время уже поджимало.
Ищем очередную Заброшенную дорогу.
Бывшая узкоколейка.
Вокзал в с. Цинглок посреди тайги)
Некоторые мосты разрушены
Ну и конечно же утопить машину это святое, сидишь на корточках, педалей не видно давишь на кнопку лебедки. Вот так:
Кошка моя, выражение морды соответствует)
Да, в роли шланга сапуна шланг садовый)
Ну и костер, куда же без него)
Всем хороших дорог и приятных путешествий!
Показать полностью
14