Авиация и Техника

Давайте честно, где вы такое ещё увидите ? Нигде. Только тут .

Получился реально красивый кадр) Всем доброй ночи, а мы работаем💪

Полет под облаками тоже крутая штука, немного правда трясет, особенно когда жарко. Восходящие потоки, все дела) Кстати под прошлым постом спасибо укропам. «Я делаю ЛЯМ, ты пишешь мне хейт, я делаю ДВА» так продолжать! 😂

Бомберы

Почему только макет? Потому что слишком амбициозным вышел проект, но обо всем по порядку. Итак, авиаконструктор Цыбин П.В. Строил он спортивные, экспериментальные и десантные планеры (которые однажды допланировали аж до Северного полюса). Но после 1948 года интерес к теме планеров стал заметно падать, а собственное КБ с машинистками и кульманами хочется… Поэтому в 1954 Цыбин написал в Кремль письмо, где пообещал создать самолет с 3000 км/ч скорости при 30 000 м высоты и 14 000 км дальности.

Дабы уменьшить риск получить в ответ тройку санитаров, Павел Владимирович добавил в текст письма термины и обрисовал общие виды, производящие на чиновников большое впечатление: очень «стремительное» трапециевидное крыло и оперение с относительной толщиной менее 3.5% (никто в мире так не делал), весовую отдачу в 80% (у современных пассажирских самолётов ВО 58% считается ОЧЕНЬ высокой) и двигатели с тягой 9.5 тонн (причем не уточнялась модель или другие характеристики движка — это просто тяга, взятая с потолка). При всем при этом планировался экипаж в 1 человек (и современная автоматика…) и сугубо алюминиевые сплавы в конструкции(лицо прочнистов представили?)... На фоне выше сказанного мелькающая в иных источниках информация о проработке снижения РЛ-заметности уже не кажется таким уж бредом.

Как ни странно, правительство СССР одобрило разработку и таки дало Цыбину завод и КБ. Правда, толковые инженеры из более именитых КБ к Цыбину не торопились и пришлось брать всех попало, что сильно сказалось впоследствии на продуктивности работы. Ах да, проект, уже незатейливо названый РС (реактивный самолет) в 5 различных версиях отправился на проработку в ЦАГИ... И как вы думаете, кому в ЦАГИ понравился этот смелый проект? Ну конечно же Бартини! Впоследствии одна из версий РС даже прорабатывалась как беспилотный тяжелый реактивный самолет-снаряд для бомбардировщика-гидробесхостки А-57 Бартини, но практического воплощения эта тема не нашла. Основной фронт работ был другим.

Однако работы шли и отдельно от задумок Бартини. На «основном направлении» Цыбин делал из самолета ящерицу. Ну, то есть хотел сделать сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, но, судя по его плану, получалась ящерица. Судите сами:

1. РС подлетает к территории США.

2. РС отбрасывает хвост, превращаясь в "утку".

3. Хвост с хвостовым оперением ВНЕЗАПНО оказывается планирующей бомбой и планирует.

4. РС возвращается без хвоста.

Однако подробные расчеты показали, что такая концепция самую малость нежизнеспособна (и что ВО больше 60% получить невозможно). Но разве это могло сбить Цыбина с пути встратостроения? Новый план был следующим:

1. Воздушный старт с самолета-носителя Ту-95Н.

2. Разгон до крейсерской скорости 3000 км/ч с помощью двух ЖРД.

3. Крейсерский полет с помощью двух ПВРД.

И поначалу руководство страны одобрило это (ибо глубоко в теории получался куда более быстрый, а значит менее уязвимый доставщик ЯО до США), но после того, как Королев запустил ракету Р-7, интерес властей к стратегической авиации упал. Поэтому РС срочно переделали в РСР — Реактивный Сверхзвуковой Разведчик… Причем первоначальную концепцию захотели оставить — все тот же старт с Ту-95 и прямоточные двигатели, но Туполев решительно сказал что-то вроде "Отвалите от моего самолета!", и Цыбину пришлось проектировать что-то более нормальное…

Разумеется, скептицизма вокруг проекта было очень много - поэтому и решили создать НМ - натуральный летающий макет. От этой ухудшенной копии не требовалось достигать каких-то ЛТХ (еще бы — вчетверо более слабый, чем расчетный, зато реальный двигатель), просто посмотреть как эта конструкция будет летать, если вообще будет. У НМ-1 не было большей части оборудования, некоторых узлов и такой несущественной мелочи как шасси. Была посадочная лыжа, а для взлета пепелац просто ставили на тележку.

И 7 апреля 1959 года великий летчик Амет-Хан Султан поднял его в небо, выполнил полет и даже успешно посадил. Посадочная лыжа правда загорелась от трения, но это не столь важно. Важно то, что НМ-1 неплохо летал (в общей сложности аж 32 раза). Не без проблем (быстро устраненных), не разгонялся выше 490 км/ч, но по управляемости и устойчивости он (со слов летчиков) превзошел Миг-21. То есть конструкция и аэродинамическая схема были жизнеспособны(на дозвуке) - осталось решить вопрос с достижением упавших, но все еще очень высоких заявленных ЛТХ.

Поскольку некий убермощный двигатель (в чью тягу целились, не спросив мнения двигателистов...) так с неба и не упал, решили ставить на РСР Д-21, который тоже существовал лишь на бумаге как дальнейшее развитие Д-20. И пока его создавали, началась постройка уже полноценного РСР и капитальное снижение массы. Повсеместно внедряли сварку. Отказались от лонжеронов и панелирования крыла в пользу 16-стеночной ажурной схемы... Которую тоже сваривали. Больше 4 месяцев — быстрее не получалось. Уменьшали размер электронного оборудования, а следом и вес узлов для их монтажа и крепления. Отказались от "сверхзвуковых" ПТБ, сбрасываемых на 1500 км/ч. Да, прочнист что-то там говорил про предельную перегрузку в 1.2 единицы, но это никого не волновало. Экспериментальный алюминиево-бериллиевый сплав, которым хотели решить все проблемы, оказался ядовитым в производстве и на самолет не попал. Но эта успешная борьба за весовое совершенство оказалась напрасной. Все погубило одна проблема — двигатель. Он так и не появился.

Сначала Туполев полностью забрал под себя производство двигателя Д-20, на базе которого хотели делать двухконтурный Д-21. Потом Микоян целиком отжал производство Р-11 для МиГ-21... Время шло, процесс простаивал, а по авиапрому уже катился паровой каток сокращений, у руля которого сидел большой знаток ракетного дела Никита Кукурузов.

В 1959 завод Цыбина подчинили Микояну, а ОКБ - Мясищеву. А еще через полгода самого Мясищева сняли с должности, а и инженеров и заводчан отправили в ракетную отрасль. Цыбин пошел работать к Королеву, и впоследствии работал над разведывательными космическими аппаратами «Зенит» (самый массовый разведывательный спутник в истории, еще и с спускаемым многоразовым оборудованием - Цыбину можно поаплодировать за такое). НМ-1 же и недостроенные прототипы РСР растащили на металлолом. Некоторые части этих всратых, но красивых самолетов до сих пор лежат в недрах МАИ…

_____
Автор: Трифон Дубогрызов. Пишу про необычные самолеты и историю. Начинал я в паблике ВК "Всратые авиаконструкторы", загляните и туда, если любите авиацию. Не прощаюсь!