Авиация и Техника

Под Новый год мы стараемся публиковать позитивные и добрые истории о чудесных спасениях, взаимовыручке и взаимопонимании, несмотря на языки, границы государств, различные идеологии и принадлежность к разным военно-политическим блокам. Ведь когда кто-то просит о помощи - противоречия забываются.

27 февраля 1974 года советский самолёт Ан-24ЛР (Ледовая Разведка, с установленной РЛС бокового обзора «Торос») вылетел из Анадыря. Он должен был выполнить полет над Беринговым морем. На борту находились 6 членов экипажа, проверяющий и 8 ученых.

Холодная война была в самом разгаре. Рядом граница с США. Американские истребители всегда наготове. Если какой-то советский самолет преднамеренно или непреднамеренно нарушал границы, F-4E тут же их перехватывали.

Полет Ан-24 был визуальным, проходил днем, на высоте 6600 метров. В начале полета скорость попутного ветра составляла 100 км/ч. Однако в ходе дальнейшего полета экипаж скорость ветра не определял и в своих расчетах опирался на эти 100 км/ч.

Когда настало время возвращаться, скорость ветра возросла до 180 км/ч. И теперь он был не попутным, а встречным. Из-за этого критически увеличился расход топлива. Вскоре стало очевидно, что имеющегося остатка не хватит чтобы дотянуть до аэропорта. Экипаж принял решение лететь на запасной аэродром Бухта Провидения. Но его накрыл плотный туман и принять борт там не могли.

Ситуация казалось безвыходной. Но был еще один вариант: развернуться и лететь с попутным ветром в сторону США. Экипажу не оставалось ничего иного, кроме как поступить таким образом. Самолет направился к ближайшему американскому аэропорту — Гамбелл, расположенному на острове Святого Лаврентия (Аляска).

Дотянули с трудом. При заходе на посадку топлива оставалось настолько критически мало, что отказал один из двигателей. Но советский экипаж на одном двигателе все таки сумел приземлиться в американском аэропорту.

Уже через несколько минут после приземления весь город с населением 736 человек был в курсе о приземлении русских. Народ повалил на аэродром. Советским гражданам были предоставлены обогреватели и еда. Также во всю шел обмен сувенирами: часами, монетами, перчатками и марками.

Пока жители Гамбела пытались связаться с федеральными властями и сообщить о незваных гостях, советское посольство в Вашингтоне связалось с Госдепартаментом и Министерством обороны США и запросило топливо для застрявшего самолета. Позже тем же вечером командование военно-воздушными силами получило указания связаться с советским экипажем и доставить им топливо определенного типа.

На следующий день 28 февраля C-130 17-й тактической эскадрильи воздушных перевозок доставил в Гамбелл 3406 литров керосина JP-1. Среди его пассажиров были представители военно-воздушных сил, национальной гвардии, полиции, а также сотрудник таможенного управления США, владеющий русским языком.

Экипаж и пассажиры Ан-24 поначалу занервничали. Но когда им объяснили что самолет привез топливо, они успокоились. Однако, без вопросов не обошлось. Был запрошен список имен и должностей находящихся на борту лиц, а также даты их рождения. Данный список был предоставлен, но даты рождения гости из СССР называть отказались. Затем Ан-24 был заправлен. В 19:30 он взлетел и взял курс на СССР.

Согласно расследованию, проведенному в СССР, причиной вынужденной посадки на территории вероятного противника стала неудовлетворительная подготовка экипажа. Она выразилась в некачественном выполнении навигационных расчетов, отсутствии расчета рубежей возврата и самоустранении экипажа от определения скорости ветра и ее учета в полете.

В результате командир экипажа пилот 2-го класса Ридель А.А. был освобожден от должности пилота-инструктора, понижен до 3-го класса и отстранен от полетов по проведению ледовой разведки. Штурмана также понизили до 3-го класса и ему был объявлен строгий выговор. Кроме того, строгие выговоры получили проверяющий, командир летного отряда и зам командира по летной службе.

Ан-24ЛР пролетал до 2001 года, а затем был передан на хранение на аэродром Пушкин.

Расследования авиакатастроф в Telegram:

https://t.me/rumayday

Всех с наступающим! Желаем безопасных полетов!

В 2024 году многие пилоты российских авиакомпаний покидали страну в поисках новых возможностей за рубежом. Мы решили рассказать одну из таких историй — о переходе из *** в Air Arabia и жизни в Марокко.

Здесь и далее по тексту предыдущая авиакомпания пилота будет обозначена как ***.

Где сейчас работаешь?

Сейчас я работаю в Air Arabia Maroc.

---

О решении переехать и сменить авиакомпанию

Что побудило принять решение о переезде в другую страну и смене авиакомпании?

Застой в авиационной индустрии в России. Я отработал 5 лет, и карьерного роста в ближайшие пару лет не предвиделось. Политическая ситуация также сыграла свою роль — полёты в Европу прекратились, а средняя длительность рейсов сократилась с 4 до 2 часов. Это увеличило количество ночных полётов. Я чувствовал, что мои молодые годы, полные энергии, уходят впустую.

Кроме того, мне всегда было интересно поработать за границей. Раньше это казалось чем-то сложным, но когда друзья начали уезжать, я понял, что процесс не такой уж и трудный. Начал подготавливать документы, переводы и резюме. У меня не было компании мечты — я по-прежнему считаю *** лучшей авиакомпанией в России для работы. Но финансовые обязательства перед семьёй потребовали действий. Чтобы не отказывать себе в путешествиях и покупках, я решил не просто планировать, а действовать.

Как близкие отнеслись к решению?

Отец поддержал план, а маму я уберёг от этой информации до последнего, чтобы избежать лишних волнений. Когда она узнала, сожаление длилось минут 10, а потом всё наладилось — сейчас она рада, что всё сложилось именно так.

---

О работе в Air Arabia

Чем отличается работа в лоукостере от ***?

Я был неприятно удивлён тем, насколько всё по-другому устроено. Забыл, что в Европе есть слоты, из-за которых бывают задержки на 15-45 минут. В предыдущей авиакомпании я привык к чёткой работе, а здесь многое зависит от экипажа — кто-то старается успеть вовремя, но без ущерба безопасности.

Как строится рабочий день и график рейсов?

Ночных полётов в моей базе нет — рейсы стартуют либо утром в 6-8 часов, либо днём в 13-15. Каждый месяц есть 8-10 последовательных выходных, как мини-отпуск. Можно слетать домой или в Европу — всего 2-3 часа в пути. Налёт в месяц составляет 65-80 часов, как и в ***.

Процедуры ввода в экипаж — чем они отличаются?

Инструктора больше ориентируются на твою способность находить информацию, а не на заученные знания, как в ***.

Коллеги и экипажи — есть ли разница?

Работа в экипаже оказалась такой же. Пилоты всех стран одинаковые в своей индивидуальности: кто-то любит молчать, кто-то — поговорить о жизни и работе.

Как с жильём и трансфером?

Квартиру снимаю сам, а на работу отвозит трансфер компании под конкретный рейс.

---

О жизни в Марокко

С какими трудностями столкнулся при оформлении документов?

Трудностей не было. Документы просто нужно перевести на английский или французский — всё делается удалённо.

Какие впечатления от страны?

Марокко не самое чистое место — люди мусорят, и культуры уборки за собой нет. Но через пару месяцев это перестаёшь замечать. Английский почти никто не знает, все говорят на марокканском или французском. Но с переводчиком в телефоне это решаемо.

Какие аспекты жизни нравятся, а какие вызывают сложности?

Поначалу бросалась в глаза грязь и отсутствие английского, но это привычные мелочи.

Новые хобби или увлечения?

Пока в основном работаю и изучаю местную культуру.

---

Как поддерживаешь связь с родными?

Созваниваемся, переписываемся. Домой можно слетать во время выходных.

Какие интересные отличия есть в работе пилотов в Марокко и России?

Пилоты в Марокко иногда молятся прямо в полёте. В России такого не увидишь.

Также здесь пилот может остаться в кабине один, когда второй уходит в уборную — в России это запрещено.

---

Какие планы на будущее?

Пока я планирую оставаться в Air Arabia, но не исключаю и других вариантов.

Какие советы дашь тем, кто планирует сменить авиакомпанию и переехать за границу?

Не бояться изменений. Процесс не такой сложный, как кажется. Главное — начать.