Если спидометр -- то обязательно "закос под механическую версию", с возможностью показать рекламу во время движения. Автомобилям с чисто сенсорными экранами вообще бы запретить появляться на дорогах общего пользования. Например, таким автомобилям:

Как и многие другие детища GM, машина Chevrolet Epica в перелицованном виде пришла к нам из Кореи. Произошло это в 2006 году.

Она была самой дешевой в классе, но при этом обладала достойным уровнем оснащения, спорным дизайном, неплохой сборкой и вполне приличными характеристиками.

Бывали случаи критического износа никасилового покрытия цилиндров до 200-тысячного пробега автомобиля. Как вы понимаете, капитальному ремонту такие двигатели не подлежат, а замена агрегата целиком влетает владельцу «в копеечку».

Самое главное – не перегреть двигатель, так как частенько случались течи антифриза через патрубки радиатора. Регулярная проверка уровня жидкости однажды может спасти семейный бюджет от возможного «краха». Если проблема себя уже проявила, не забудьте в перечень работ по ремонту включить замену термостата. Долговечностью он, увы, не отличился.

Что по расходу ?

Город - 12л на сотку

Трасса 8л на сотку

При педали в пол на трассе можно дойти и 15л на сотку (со слов владельца)

Время разгона до 100 км/ч Chevrolet Epica — от 9.9 до 11.8 сек.

Ни у механической трансмиссии, ни у «автомата» серьезных «болячек» не обнаружено. Все, что тревожило владельцев МКПП во время эксплуатации – это выжимной подшипник сцепления, начинающий «стрекотать» к 100 тыс. км. Сами фрикционы живут немногим дольше. Убить «автомат» до 200-тысячного пробега удалось разве что водителям, посчитавшим Epica спортивным болидом, а не комфортным семейным седаном.

Chevrolet Epica также прославилась высокими стандартами безопасности. Модель получила наивысшую оценку "пять звезд" в тесте на безопасность Euro NCAP

По образу и подобию EuroNCAP свои независимые организации по безопасности начали формировать в многих странах мира. Так появились аналоги из Японии, Южной Америки, Китая и Австралии. Все их методики близки по духу с «оригиналом», однако есть и отличия. Притом, довольно удачные. Например, австралийский комитет ANCAP на самом деле первым, а не EuroNCAP, как это принято считать, предложил и начал применять смещенный фронтальный краш-тест.

ANCAP оценил авто в 4* из 5

- В общем рейтинге по Авториа, Шевроле эпика занимает 214 место с рейтингом в 4.3 из 5

- Пользователи инфокар дали общую оценку в 4.5 из 5

- Пользователи Автомаркет оценили машину в 8.5 из 10

- Пользователи Автонавигатора дали оценку в 3.9 из 5

Отечественный аналог независимых мировых комитетов по проведению краш-тестов с оценкой активной и пассивной безопасности автомобилей New Car Assessment Programme (программа оценки новых автомобилей, сокращенно NCAP) появится и в России.

В настоящее время тестирование новых автомобилей проводится на базе исследовательского института НАМИ. Новые модели автомобилей, готовящиеся к реализации на рынке, проходят испытания по требованиям № 94 (фронтальный удар) и 95 (боковой удар) согласно ЕЭК ООН (Технический регламент РФ «О безопасности колесных транспортных средств»).

Но данный регламент является устаревшим в ряде развитых стран. Так, по требованиям ЕЭК ООН, автомобиль проходит испытания лобового столкновения на скорости, не превышающей 60 км\ч, а в том же Euro NCAP транспортное средство проходит испытание на скорости 64 км\ч.

После тестирования транспортному средству, как правило, присуждается определенное количество звезд безопасности.

Также в России существует методика ARCAP, созданная изданием «Авторевью». Это практически точный аналог Euro NCAP. Конечно, если бы не авторитетность издания, сложно было бы признать качество тестов.

Но даже имея полноценную независимую систему проверки автомобилей на безопасность, Росстандарт предлагает создать программу отечественного краш-теста. Агентство считает, что это поможет в решении государственных задач по обеспечению безопасности на дорогах и в создании более безопасного транспортного средства.

Для чего же нужна данная система проверок автомобиля?

Тесты дают независимую оценку автомобилю, которая значительно отличается от данных безопасности, предоставленных производителем того или иного автомобиля. Кроме того, они доказывают, что высокая смертность в ДТП зачастую зависит от небезопасности самого транспортного средства.

Системы проверки автомобилей есть в Евросоюзе, Австралии, Китае, Японии, а также в Германии, Латинской Америке и США.

Сейчас Росстандарт активно прорабатывает все методики. В частности, не исключается вероятность того, чтоб будет адоптирована и внедрена европейская система Euro NCAP.

Также предстоит решить ряд задач, в том числе кто и как будет выделять средства на приобретение автомобилей для прохождения теста или же производитель будет безвозмездно предоставлять авто.

Планируется, что RuNCAP будет проводить не только физические испытание автомобилей. Чтобы сократить затраты, могут быть введены виртуальные краш-тесты, доступные для всех потребителей.

По заявлению представителей Росстандарта, на создание программы потребуется пять лет.

https://proufu.ru/news/avto/v_rossii_poyavitsya_programma_avtomobilnykh_krash_testov_runcap/