Сообщество таксистов

А вот дальше начинается Яндекс. Наше негодование, как водителей, вызывает политика агрегатора, который скрывает от нас всю информацию, которая необходима водителю для правильной оценки заказа. Мы не видим конечной точки заказа, мы не видим стоимости заказа, мы не видим формы оплаты за заказ. Таким образом агрегатор предлагает нам принимать заказ только на основании точки подачи автомобиля, да и то, безболезненно ты не можешь не принять заказ, поскольку агрегатор снимает активность за непринятый заказ. И мы начинаем "маркитанить" с заказами с единственной целью - как-то заработать побольше!

Далее будут нудные примеры с цифрам - если лень читать перемотайте на 2 последних абзаца.

Приведу вам некоторые примеры:

1. Поступает заказ с подачей 4,5 км, но сам заказ протяженностью 1 км. Таким образом, водитель проехав 5,5 км получит (если выполнит заказ) за поездку 79 рублей. Днем по городу до заказа будешь добираться минут 10, потом бесплатное ожидание 3 минуты, потом едешь этот километр минут 5. Итого, по времени, ты на заказ затратил 18-20 минут, а получил за это 79 рублей. После у тебя удержал агрегатор свои 18% и заработал ты свои 65 рублей, после этого заплатил еще 4% налога, как самозанятый - это еще 3 рубля. И доход стал 62 рубля. Но это еще не всё... Отсюда надо вычесть топливо. Проехав 5,5 км водитель затратит 0,5 литра газа (в моем случае) - 14 рублей. И заработок составил в итоге (без амортизации автомобиля) 48 рублей, или 144 рубля в час. Ну вот, по-честному, вы бы, дорогие пассажиры, работали бы за такую ставку? Пассажир здесь ни при чем, ему надо ехать, но мне-то не выгодно!

2. Другой случай. Заказ из города в СНТ. Я беру заказ и везу пассажира. Высадив пассажира, пытаюсь развернуться, но из-за ледяной колеи меня стаскивает и я раскалываю задний фонарь. Вроде и ценник за заказ нормальный, но в результате поездки ловлю минус 8000 за фонарь. И опять, пассажир ни при чем, но как думаете, впредь я поеду в это СНТ?!

3. Заказ из города в поселок за 46 км, с подачей все 50 км. Стоимость заказа 1550 рублей. Т.е. я, взяв заказ проеду туда-сюда 100 км и 2 часа времени. От заказ откусит агрегатор, стало 1271 руб, откусит государство - стало 1209, топлива сжег на 284 рубля - стало 925 рублей, или 462 рубля в час.

   И вроде терпимо, но у меня есть еще 3 заказа из п.1! Т.е. в совокупности моя часовая ставка составила 356 рублей в час. Или 2848 рублей за 8-часовой рабочий день (мы же должны соблюдать законодательство), что в пересчете на месяц составит 59808 рублей.

   А теперь еще надо всё-таки учесть содержание автомобиля. ТО автомобиля 1 раз в 2 месяца - берем 6000 на месяц. Резина - 2 комплекта резины (зима-лето) на 2 года - 30000, или 15000 на год, округлим для удобства до 12000, или 1000 рублей в месяц. Мойка автомобиля ( вам же приятно ездить в чистом авто) 1000 рублей в неделю (4 дня на самомое и 1 день качественная мойка ) - еще 4000 в месяц. Ну и поломки никто не отменял - это еще 5000 рублей (минимально).

   Вот и получается что "моих" денег осталось около 44000. А еще страховка, лицензия, штрафы (они есть, если вы автомобилист, то поймёте меня)... Вот и получается, что чтобы мне зарабатывать нормально, я работаю не 8 часов в день, а 12 и не 22 дня в месяц, а 26 минимум.

   Я не жалуюсь на свою жизнь, тут уж, как говорится: "Кто на что учился." Но все эти примеры я привел для того, чтобы донести до вас следующее: если мне эти заказы не выгодны, это не значит, что во всех этих случаях нет в городе водителя такси, которому надо именно туда, куда нужно пассажиру. И он возьмет этот заказ и поедет, и заберет пассажира, и отвезет туда, куда надо пассажиру. Только есть одно но... Агрегатор должен показать водителям конечную точку и стоимость поездки, а не играть в сказку "иди туда - не знаю куда". Да, вполне возможно, что поиск автомобиля займет не 2 минуты, а несколько дольше. Возможно машина будет подаваться не 4 минуты, а 10. Но пассажир будет уверен, что машина приедет и заберет его, а не вот это вот всё...

   Вот у нас в городе есть два альтернативных агрегатора "Индрайв" и "Х-car" - они предлагают всю информацию и водителю и пассажиру. Кроме того, они предлагают пассажиру возможность "поиграть" с ценой поездки, что точно позволит пассажиру уехать. А еще есть "Такси Белое". Где все как в старом добром такси - сел, включили таксометр и поехали. Но, почему-то, вы, уважаемые пассажиры, не заказываете машину через этих агрегаторов и подобные таксопарки. Вы упорно, ругаясь, заказываете машины через Яндекс-Го... Ежики плакали, кололись, но продолжали есть кактус. А нам, водителям, что остается?! Мы работаем в тех приложениях, где есть заказы!

Во-первых, спорить кто тут прав, кто виноват — не хочется. Если вы вызываете близким такси — не стесняйтесь звонить водителю и объяснять вежливо ситуацию о том, что им нужно подъехать к подъезду. Понятно, что вы туда вызвали, но бывает всякое, и лучше лишний раз позвонить, чтобы избежать подобных ситуаций. На крайний случай, всегда после инцидента можно связаться с Яндексом и пояснить что вас не устроило.

Во-вторых не понимаю, почему Яндекс просто от истории отговорился "разбирайтесь с перевозчиком" (Яндекс предоставляет услуги сервиса, но не перевозок, в этом хитрость). Из истории можно было сделать хороший ход, компания тратит кучу средств на рекламу у блогеров, теряет кэш на промокодиках, но не может в такой ситуации в кризис-менеджмент. Это странно.

По итогу сейчас на видео 1.7 млн просмотров. В комментариях люди делятся историями о негативном опыте с сервисом и хотят обращаться в ФАС, потому, что во многих городах рынок монополизирован 1 сервисом. Логику игнорирования проблемы от компании мне не понять. Тем более еще 5 лет назад: "В России закреплена ответственность агрегаторов такси, например, «Яндекс. Такси» и Gett, перед пассажирами за испорченную поездку, следует из решения пленума ВС России.".

Взято из Верю только трендам (https://t.me/InTrendsWeTrust/403). Не знаю был этот пост или нет, но не нашел в поиске.