ВПитере

В Санкт-Петербурге уже несколько лет идёт Транспортная Реформа. Суть реформы в двух словах - передушить маршрутки по максимуму и пересадить горожан на городские автобусы. Там куча презентаций красивых и множество умных голов говорящих, что всячески одобряют эту инициативу. Но по факту - граждан лишают возможности выбора, на чем им ездить - на маршрутках или на автобусах/троллейбусах/трамваях.

Злые языки в заводской курилке, правда, говаривают, что власти за счет ресурса давят конкурентов, чтобы зарабатывать больше на закупках транспорта и всяческих ремонтах и обслуживании разросшегося автопарка. Но мы думаем, что злые языки просто клевещут на высокоморальных, думающих исключительно о комфорте горожан, чиновниках.

Летом 2022 года реформа вступила в терминальную стадию. С улиц города начали пропадать маршрутки. Вместо них стало как бы больше городских автобусов и все должны быть счастливы.

Я живу у станции метро "Международная". Несколько раз в неделю мне надо попасть (и вернуться обратно) на пересечение улицы Народной и проспекта Большевиков. И последние лет 15 прямо от моего дома и до пункта назначения ходили 2 маршрутки - К-339 и К-401. Теперь не осталось ни одной из них.

https://2022.pitertransport.com/ - вот по этому адресу городом выложена информация об этой замечательной реформе. Там же расписаны все замены транспорта - какие маршрутки на какие автобусы меняются. И оттуда можно узнать, что, в соответствии с реформой, маршрутка К-339 заменятся на автобус 239, а маршрутка К-401 меняется на автобус 288. На бумаге всё выглядит чудесно. За исключением одного нюанса: ни 239 автобус, ни 288 не идут к метро "Международная". Ближайшее место от моего дома, к которому подъезжают эти автобусы, находится на дистанции 4 остановок.

И вот 15 лет у меня у дома проходили 2 нужных мне маршрута. По итогам Транспортной Реформы не осталось ни одного. И куча умных голов по ТВ рассказывает о том, сколько радости и комфорта Реформа принесет горожанам. Наверное, это я тупой, но что-то я так и не прочувствовал от этой Реформы ни радости, ни комфорта.

Жители Санкт-Петербурга собирают подписи против закона о реновации, который недавно приняли городские депутаты. Накануне на Витебском проспекте образовалась большая очередь из людей, которые были готовы подписать обращение к президенту России Владимиру Путину. Сбор подписей также прошёл в Невском районе, а 30 июля должен пройти во Фрунзенском.

При этом вице-губернатор Петербурга Николай Линченко на прошлой неделе призвал жителей не поддаваться на некие предвыборные провокации по поводу продолжения программы реновации. По его словам, решений о включении определённых зданий в комплексное развитие жилых кварталов ещё нет. Однако жителей это не успокаивает.

https://spb.octagon.media/politika/zhiteli_peterburga_nachal...

сразу прошу прощения у подписчиков ради велосипедных поездок. их тут нет. тут про спб, город, автобусы и чуть-чуть политику.

Просто вспомнить как было «раньше». Ведь «раньше было лучше»?

Вначале было все просто: городские автобусы и — маршрутки. Которые умно называли «коммерческими маршрутами». Причина довольно просто — у парков (и города вообще) банально не хватало техники для полного покрытия, так что коммерческие маршруты позволяли вариативно создать сеть удобных маршрутов. Вот только КАК это было сделано….

Вначале «маршрутки» представляли из себя микроавтобусы марок форд, мерс и — газели. Зачастую весьма уплотненные, иногда — доработанные путем увеличения «стоящего» объема. Весьма условно — поскольку стоять там с ростом в 180см можно было только «низко голову наклоня».

Маршрутки часто стояли для накопления, что вызывало недовольство пассажиров. Водитель мог одновременно разговаривать по телефону, есть, курить, принимать оплату и сдавать сдачу. Остановки «по требованию» порождали маневры вида «остановите мне перед перекрестком»…перед поворотом налево. И попробуй только отказать — на водителя выливали тонны говна и угроз. Это не считая резких перестроений между полос, объезды через карманы мимо маршрута и прочее, прочее, прочее.

Позже некоторые парки ( «3-ий парк», к примеру) произвели модернизацию. Были закуплены «ссаные йонги» — Ssang Yong — желтые мини-автобусы, внезапно показавшие что комфорт — есть и бывает. Они были удобные, низкопольные,с широкими дверями, с площадками для колясок и относительно большей вместимостью. Относительно — поскольку количество сидящих мест было таким же как и в «газельках», но при этом — просторнее, так что вместимость стоящих «как кильки в банке»— было больше. И лучше.

Однако, тут подлянку подложил город, потребовав «отечественное». Так что на замену пришли МАЗы и ПАЗы. Комфорт ушел на второй план. Чтобы войти нужно было преодолеть несколько узких ступенек. Что сделать с коляской было сравнимо с взятием полосы препятствий. Коляска-трость еще как-то, а вот люльки — уже нет.

И естественно, возникающие проблемы с маршрутками — породили автомобильный бум. За буквально пару лет количество личных автомобилей в СПБ выросло до 410-430 автомобилей на 1000 человек населения. Москва от роста Петербурга отставала. Еще сильным потоком пробки добавлялся транзитный поток и агломерация (приезжающие) из области. В общем, ситуация на улицах целенаправленно катилась в большую жопу.

Дополнительным «неприятным» фактором общественного транспорта стала…реклама. Да. Весь город выглядел как уличная *лядь, так и транспорт (так что реклама на столбах — весьма соответствовала). Размалеванные, аляповатые обклеенные пленкой «в тотал» автобусы превращались в мобильные рекламные площадки для всего. Стоя на остановке понять ГДЕ едет хоть что-то — понять было совершенно невозможно.

Как менялся городские автобусы в других парках? ну… у них, к счастью, пропали центральные поручни на входе. Что внезапно дало возможность зайти с коляской. Все. Старые автобусы, кстати, до сих пор ходят. Некоторые образцы душных белых до сих пор бороздят город на 180 и 184 маршруте и других.

Ситуация стала меняться с появлением в 2019 «концепции организации дорожного движения» — КСОДД. Который включал в себя и транспортную реформу в 2020. А именно:

-реорганизацию уличного движения

-создание зон платной парковки (до этого — ущербный проект с отрицательной доходностью)

-полную реорганизацию пассажирских перевозок. А именно — отказ от маршруток — коммерческой части транспорта.

Что это давало городу?

-единый тариф. маршрутки сами устанавливали цену проезда, так что она в разных районах города отличалась на 10-20рублей. Причем совершенно не зависимо от длины маршрута.

-работа проездных и льгот.

-увеличение парка автобусов (потому что требовалось полная отмена малогабаритных «газелек» на нормальные автобусы)

требования к новому составу:

-низкопольность (удобство захода и вместимость)

-не старше двух лет (что отсекало старую технику и прочее БУ)

-отечественный производитель (хотя Китай очень хотел влиться в этот контракт)

И вот тут я просто напомню:

Действует более 300 социальных городских маршрутов, количество автобусов составляет более 2500 машин (в основном большой и особо большой вместимости). Количество коммерческих маршрутов — более 350, их подвижной состав — более 3500 автобусов (в основном малой и средней вместимости).

Т.е. требовалось вот так из воздуха родить огромную кучу новых автобусов разной вместимости. Которую ни город не смог бы оплатить из бюджета и ни один завод просто не обладал такими производственными и складскими мощностями.

Но…естественно все так просто не могло получится. Ударил «короновирус».

Так что по итогу введение «транспортной реформы» разбили на несколько этапов спустя два года в 2022

.

Первый этап начался на «бумажном» уровне еще в 2020 году. Полная переработка всех маршрутов. С изучением карт местности, маршрутов, пассажироперевозок, насыщенности техникой и т.п. Опять же: в городе уже есть сеть трамваев, троллейбусов и даже новинка — электробусы. Были даже общественные слушания по выбору единого цвета — «лазурный» (хотя дальтоник внутри меня считает это голубым с зеленью…).

Далее (с апреля 2022) — последовательный ввод с перестройка всех маршрутов с отменой маршруток по мере появления новой техникой. А она закупалась просто сотнями.

В город поступили те самые новые автобусы. Часть — дизелей. Часть — газомоторных, благодаря соглашению города с Газпромом. Обсуждалась 50% скидка, но вот итоги переговоров — мне точно не известны.

Видимых автобусов стало много. НЕРЕАЛЬНО много. Фактически из-за единого цвета их видно всегда и много. А раз так — то и ждать нужный становится гораздо легче и проще.

еще бы трамваи все пересмотреть и обновить…..

А вот теперь пойдет политика «местячкового» разлива. Тем более что все это пошло валом: мусорная реформа, снежные коллапсы и ЭТО.

И…это все началось как раз при Беглове, что естественно вызвало старательное формирование максимально отрицательного образа.

Горящие автобусы — просто идеально подходят.

Чаще всего и наиболее агрессивно говорят те, кто особо-то транспортом не пользуются.

И отдельно стоят люди, у которых отобрали некоторые «длинные» маршруты. Особенно когда обсуждение жителей Приморского маршрута (с ст.Пионерская), а не Васильевского острова (с ст.Приморская).

Просто пройдусь.

Всего около 2500 единиц нового транспорта. 5 случаев это сколько процентов? Две тысячных? Но будут говорить что КАЖДЫЙ день и ПОСТОЯННО.

Длинные маршруты ушли. Да. Вообще маршруты весьма переделали. Убрали дублеры. И — порезали на участки с целью максимального удобства. Т.е. сделав так, чтобы люди быстрее добирались до самого эффективного в городе транспорта — метро. Т.е. через узловые точки. Сколько людям нужно ехать через весь город? десять на миллион? Это при этом, что количество пассажиров только за год только на автобус исчисляется в более 600млн.

Трассировка маршрутов вообще конечно заметно изменилась. Но — в мелочах. Вместо одной улице стали ходить по другой. Вместо ловли одного единственного номера появилась возможность сесть на три — если пройти 200-300метров хотя бы заранее узнав изменения. Я к примеру, отказался от одного перекрестка (с двумя разнесенными остановками ) в пользу другого перекрестка, где через одну остановку проходит любой (!) транспорт к нужному метро.

Тарифы. Да, с «подорожником» возникла очередная подстава. Было две схемы работы с бесконтактной оплатой. Московская и Питерская. Питерская отличается максимально корявым способом. Чтобы положить деньги на счет «подорожника» нужно или идти в метро до терминала, или — переводить на счет и потом — активировать в метро. или некоторых автобусах. И только после этого — можно использовать. Но теперь этот проездной работает везде. Без возможности водителя «маршрутки» отказаться. Более того — если вы едете с пересадкой, то платите не два раза по 40рублей, а всего 50рублей (40+10 если пересадка в течении часа). Больше пересадок — все равно 50рублей. Но да, пенсионеры (с бесплатным проездом, который был ранее недоступен в маршрутках) будут недовольны пересадками. И рьяно готовы биться за возврат маршруток.

Да, пропала оплата наличкой. И водители (о ужас) перестали брать за проезд. Т.е. вместо того, что возить кассу, сдавать сдачу, помнить оплативших... водитель просто ведет автобус. Кондукторы вида «передавайте за проезд» и «шо вы тут стоите мне пройти надо» — так же уходят в историю. Да, безбилетники могут ликовать (и любители утром проезжать предъявляя 5000 рублей)… но не тут то было. С 500р штрафы за проезд выросли в 5 раз. Иметь бессрочный «подорожник», банковскую карту — это же ОЧЕНЬ СЛОЖНО И ДОРОГО. и да - кондуктора не многих маршрутах остались.

Про QR-коды для проезда — ничего не скажу. лично — не сталкивался, но чую что идея заменить бумажные покупные билетики на графический цифровой билет — неплохая, но вот реализация слегка подкачала.

И еще одним камнем в сторону оплаты является…невозможность оплаты одним билетом нескольких поездок сразу. к примеру — детей. Да, есть подорожник+банковская карта (40 и 60рублей). Но если детей больше? Проблема. Да, вроде как «подорожником» можно оплачивать до пяти человек, но — для этого нужен особый валидатор. И да — в городе существует ЧЕТЫРЕ типа валидаторов (и два разных в метро). От простых светодиодных индикаторов до OLED-экранов.

Отображение транспорта на карте. Яндекс-карты в этом плане за несколько месяцев информировали о изменении маршрутов. ЧТО изменится на ЧТО. Там же — можно посмотреть маршрут и положение автобусов. А введя весь нужный транспорт «в реальном» времени оценивать на остановке весь нужный транспорт. Кто, где и когда. Удобно? да. И , еще раз повторю, об этом было известно за несколько месяцев. Но, как обычно, «пока рак не клюнет, никто заранее не посмотрит».

Конечно, тут есть косяк. Транспорт передает свои данные не напрямую в яндекс, а через сервера комитета по транспорту. Поэтому видимо очень много «призраков» — не отображаемых единиц транспорта. Или когда они появляются если увеличить масштаб карты. Ситуацию очень сильно спасает собственный список «мой транспорт» в картах, куда занесены именно нужные маршруты.

И — все. открыл и увидел.

А вот информационные стенды, весьма оказались неудобны.

Черный фон, бликующий пластик, неудачные попытки отчистить от вандалов (с второй попытки, потратив примерно неделю через «решаем вместе»), смешанная и перегруженная инфографика — в общем, дизайнеру незачет. «но раньше было лучше». а вандалит - конечнобеглов.

Изменилась и система оплаты городом услуг перевозчика. Вместо счетчика пассажиров — город платит за выход автобуса на маршрут. Так что ожидание «побольше перевезти» ушло в историю. На остановках стало в разы чище. Нет необходимости. Водителю становится совершенно все-равно поедет он пустой или полный. Автобус подъехал — уехал. Освободил место для следующего. Стараясь сохранять определенное расписание. И да — задержки будут. Пробки никто не отменял и не запрещал. И это при том, что количество остановок увеличилось. Особенно в местах где люди чаще всего выходили. Теперь вместо остановки «вон там у сбербанка» на длинном квартальном проезде в километр — появилась новая остановка. И конечно — ушли нервные перестроения между полос, потому что кому-то вдруг срочно нужно выйти не там где остановка. Да, конечно, автобусы стало больше и следовательно занимают больше места на дороге… и это видимо вызывает адское «подгорание» водителей.

Впрочем, остановки Санкт-Петербурга — это вообще больное место. Причем, что старые (из говна и палок.... т.е. балок и сетки или вообще из ОДНОГО СТОЛБА), что — новые. такая остановка не закрывает ни от чего вообще. Хоть и дизайнерски интересная.

Почему с транспортом так наперекосяк? Ну…это «Питер, детка». У нас и велосипедным развитием занимается комитет по управлению парковками.

А в это время, «в одной далекой московской галактике» ходят электробусы с местами для велосипедов…..

Ну и бонус. про новые автобусы. без комментариев. Это выпускник дня открытых дверей в клинике психически альтернативных.

Я в апреле проводил собственное «исследование». Разве что более простое. Взять разный способ добраться до работы и обратно. В разных комбинациях разного транспорта. И…у меня вышло что мне пешком пройти часть маршрута — быстрее чем ждать. А велосипед — крайне нестабилен в городских условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=06CWv6bye8k

ЗЫЖ я не урбанист. И на велосипеде из-за собственной лени ездить стал гораздо меньше. Лень, погода, ветер, ойдождь….так что — городской транспорт участвует в моих «корреспонденциях» весьма плотно и много.

Проверка от 25-07-2022 - просто проверка изменения временных интервалов.

7:00 — выход из дома, выкинуть мусор, покурить дойти до остановки — 544метра.

7:08 — уехал на 294 автобусе, которого не было на карте при видимом сзади 235. в процессе обнаружен пустой «подорожник», так что оплата через банковскую карту.

7:13 — выход на остановке перед Комендантской площадью (потому что у этого маршрута все остановки ЗА метро)

7:19 — дойти до метро 810метров, покурить, оплатить «подорожник».

7:45 — сенная/садовая

8:00 — выход на Новочеркасской, купить сигареты, покурить, дойти до работы 760метров.

8:12 — на заводе.

Итого, стало лучше? ДА. есть косяки - да. нужны маршрутки? НЕТ.

а рекламы телеграм-каналов не будет. можете пожамкать дзен и ютуб :) но там про велосипедизм головного мозка.

Трудовые будни сторожа гаражей, чем ещё сутки заниматься, если днём можно ещё с гаражниками поболтать, да подхалтурить, то вот ночью совсем заняться нечем