В качестве управления используется Российская система ЧПУ ф. Балт-Систем НЦ310.
Специалисты из г. Челябинск — Первая станкостроительная компания ввели в эксплуатацию на заводе АО РОТОР г. Вологда горизонтально-расточной станок с ЧПУ модели 2А636Ф3. Это был советский станок после глубокой модернизации. В процессе модернизации все направляющие были заново отшлифованы, пришабрены, установлены новые ходовые винты ШВП, старые редуктора подач заменены на новые без люфтовые — планетарные. Заменена гидравлика, встроена новая телескопическая защита направляющих, защита стойки.
Разработано и изготовлено новое электрооборудование станка, в качестве управления используется Российская система ЧПУ ф. Балт-Систем НЦ310, которая управляет пятью осями станка плюс вспомогательным план-суппортом. (Планшайба предназначена для расточки больших диаметров.), так же установлены прецизионные Российские датчики обратной связи — оптические линейные энкодеры ф. СКБ-ИС с разрешением 1мкм. Станок соответствует жестким нормам точности ГОСТ 2110—93
Горизонтально-расточной станок 2а636Ф3
Как показала практика, восстановленные советские станки при оснащении новым оборудованием могут соперничать с современными станками, в станину станка заложен высокий ресурс.
5 февраля с космодрома Плесецк боевые расчёты Космических войск Воздушно-космических сил провели успешный запуск ракеты-носителя лёгкого класса «Союз-2.1в» с космическими аппаратами в интересах Министерства обороны России. Все этапы операции выполнены в штатном режиме. Этот запуск стал первым в 2025 году.
Первым и последним. Последним для «Союз-2.1в», больше ракеты этого типа у нас нет. Её заменит «Ангара-1.2», которая по грузоподъёмности аналогична «Союзу-2.1в». К тому же есть туманные планы на космодроме Восточный построить комплекс конверсионных ракет легкого класса "Старт-1М", которые будут сконструированы на базе МБР "Тополь". Но это сомнительно, ведь там уже есть стартовый комплекс для «Ангара-1.2».
Зачем вообще было делать «Союз-2.1в»? Эта история тянется еще от советской лунной программы. Как вы знаете, для полета советского человека на Луну создавали сверхтяжелую ракету Н-1. Она должна была выводить полезную нагрузку до 75 тонн, и стать носителем, в том числе и для экспедиционного космического корабля Л3 в комплексе Н1-Л3 советской лунно-посадочной пилотируемой программы.
Но что-то пошло не так, 4 запуска ракеты оказались неудачными, программа провалилась, но на складах осталось некоторое количество двигателей НК-33, созданных для этой ракеты. Их и решили использовать для ракет «Союз-2.1в». Не пропадать же добру!
Ракета была разработана на базе ракеты среднего класса «Союз-2.1б». Отличительной особенностью «Союза-2.1в» является отсутствие четырёх боковых блоков (морковок), а также использование двигателя НК-33 на центральном блоке вместо РД-108А.
Первый запуск лёгкой ракеты «Союз-2.1в» состоялся 28 декабря 2013 года. Всего с её помощью было осуществлено 13 успешных пусков, все они проводились с космодрома Плесецк в Архангельской области. Теперь двигатели НК-33 закончились. Но, повторяю, ничего страшного, в этом классе у нас теперь есть «Ангара-1.2».
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Мне уже много раз рассказывали о том, что сегодня даже самая дешевая Гранта стоит больше миллиона. Это при том, что людям доступен Интернет, и всё ведь можно легко проверить.
Заходим на Озон, и что мы там видим?
Можно тыкнуть, заказать, автомобиль привезут вам домой вот ровно за эту цену (но не советую, слишком дорого).
@moderator, это не реклама, я не советую покупать автомобиль на Озоне, у диллера можно купить значительно дешевле, это просто пример
Но, повторюсь, на Озоне дорого. Заходим на Lada.ru и там есть раздел "автомобили в наличии" то есть то, что можно купить вот прямо сейчас у дилеров. Живые автомобили.
Кстати, буквально пару дней назад было дешевле, просто скидка LadaFinance была 100К, теперь 50К. Но от этой цены еще отнимите 20% скидка по госпрограмме, если вы под неё попадаете, а попадают многие. Итого можно купить машину за 732К рублей.
Там есть подушка безопасности, Электростеклоподъемники передних дверей, Электропривод и обогрев наружных зеркал, Электроусилитель рулевого управления, АБС, 4 динамика.
Если нужен кондиционер, их есть у них, но дороже, но тоже дешевле миллиона
Двигатель 90 л.с. Кстати, по собственному опыту, мотора машине хватает, на низах он хорош, рвал со светофора с пробуксовкой хотя у меня был старый мотор 86 л.с. а этот чуть помощнее даже.
Я проехал на гранте около 110 тыс, и более 8 лет. За это время в ней не сломалось ничего, кроме расходников. Кузов в идеале. Даже там где я его ударил об столб, стесав краску, ржавчины почти не было, иногда подмазывал места литольчиком.
Но, понятно, это машина простая, ремонтопригодная, неприхотливая, какая и должна быть за такую цену. Но и не настаиваю, уже и сам пересел на более комфортную Весту. Но если будет плохо с деньгами, я не раздумывая куплю Гранту.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Люди не видят дальше собственного носа. Про высокие автомобильные пошлины в России, которые якобы снижают доступность иномарок, и помогают АвтоВАЗу не ныл только ленивый, ну или тот кто хоть немного думал своей головой.
Хотел сначала написать про то, что вообще-то защищать свой рынок это хорошо. Любая страна так делает, и это правильно. Но не буду растекаться мысью по древу: все равно для светлоликих любителей дешевых иномарок этот тезис "надо защищать свой рынок", мягко говоря, спорный, для них главное собственная выгода, а дальше хоть трава не расти.
Поэтому поговорим о другом. Многие реально уверены, что высокие заградительные пошлины, а сейчас их заменил утилизационный сбор, нужны для того чтобы защитить наш дважды автомобильный, чтобы он и дальше мог ничего не делать, и разворовывать бюджетные деньги. Но я напомню для чего вообще изначально водились высокие тарифы на импорт автомобилей.
До 22 года в России работали заводы Хендэ, Тойота, Ниссан, Фольксваген, ПСА, Мерседес, Хавэил, Автотор, Рено, Форд, Мазда (никого не забыл?), не считая заводов грузовиков Скания и других. Причем это были полноценные заводы, с полным циклом производства и даже с производством двигателей. Мало того, у нас были заводы ведущих мировых производителей автокомпонент, Валио, Магна и других. И все они были привлечены в Россию именно по специальным соглашениям, в основе которых как раз и было освобождение от пошлин, плюс они еще и получали некоторые льготы по уплате налогов. Это называлось тогда "Соглашение о промышленной сборке" и предусматривало этапы локализации. То есть просто так взять и крупноузловым методом собирать тут автомобили отверткой, а за это получать льготы было нельзя, и все перечисленные производители построили тут реально крупные заводы, включавшее штамповку, сварку, окраску, а по новым соглашениям и производство двигателей.
Завод Форд в Елабуге
Завод Хэндэ
Так вот, в итоге около 90% автомобилей, продававшихся в России, были произведены в нашей стране. И они не платили все эти пошлины и сборы, то есть потребитель, сили он покупает не Крузак, Лексус или Гелик, чаще всего покупал автомобили, в цене которых не было пошлин.
А теперь вам вопрос, какую выгоду получил АвтоВАЗ от того, что почти все его конкуренты открыли заводы здесь? Они не просто не платили полины и сборы, они еще и экономили на логистике. АвтоВАЗ получил конкурентов не где-то там, а вот прямо у себя тут под боком.
И вы продолжаете утверждать, что высокие пошлины были введены в интересах АвтоВАЗа? Реально?
Ровно так и сейчас. Сегодня вместо пошлин введен утилизационный сбор. Сделано это для обхода правил ВТО. Но если бы правительство просто бы вводило утильсбор, закрывая наш рынок, это было бы в интересах внутреннего производителя. Не только, кстати, ВАЗа, но и Haval, например, у него тут большой завод. Но вместе с повышением размеров утильсбора, правительство создает правила, по которым этот утильсбор можно вернуть частично или полностью, если вы производите автомобили в России. Таким образом это создание стимула для размещения производства в России и глубокой его локализации, а вовсе не защита конкретного автопроизводителя.
В итоге мы придем к тому, что в России ушедшие западные компании заменят китайские, развернув тут своё производство. Уже сейчас это Haval, плюс Москвич, который уже перешел к полноценному конвейерному производству со сваркой и окраской кузовов. К этому идет Чери, через бренд X-Cite, на Автоторе тоже высадилась плеяда китайцев, и хотя там пока в основном крупноузловая сборка, если зайдет, то начнут более глубокую локализацию. Есть корейцы в лице Солярис, я догадываюсь это такой хитрый способ компании Хёндэ вернутся на рынок. Есть белорусский Belgee - я так понимаю он внутри ТС, а значит правила для них те же. Так что постепенно тактика будет приносить свои плоды, будут разворачиваться тут производства вновь, а ВАЗ все больше и больше будет получать себе конкурентов здесь, внутри России.
Ну а выиграет от этого не АвтоВАЗ, а потребитель, ведь внутренняя локализация не только дает рабочие места и налоги, но и снижает издержки, делая автомобили доступнее. А рост конкуренции за счет появления новых локальных производителей, заставляет шевелиться и АвтоВАЗ.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Эти светлолицые люди любят вспоминать Ё-мобили, Ётафоны и "планшеты Чубайса", но напрочь не замечают когда сложнейшие, амбициозные проекты, доступные единицам стран в мире, завершаются успешно. Еще вчера они тыкали пальцем в Россию и смеялись, но уже сегодня они и бровью не поведут, прочтут заголовок про очередное достижение России и пройдут мимо - фыркнув "ой, опять путинская пропаганда"
Речь сейчас про производство в России газовых турбин высокой мощности. До "Крымнаша" мы сотрудничали с мировыми лидерами, такими как Siemens и GE, и в ус не дули. Точнее дули, конечно, и даже развивали на территории России совместное производство, с локализацией примерно 50%. Это было оптимально, это было выгодно, это позволяло получить опыт, технологии, сотрудничество с мировыми гигантами всегда хорошо, это лучше, чем вариться в собственном соку.
Но времена, как мы знаем, резко изменились. Санкции отрезали нас от этого сотрудничества, Россия осталась без турбин, но с громадными планами по модернизации отечественной энергетики. Собственно кто от этого пострадал больше? Ответ на этот вопрос был очевиден еще тогда - у нас намечалась громадная даже по мировым масштабам программа модернизации ТЭС, и Siemens с GE потирали руки в ожидании гигантских контрактов и тут приказ из Вашингтона уходить из России. Запад потерял огромные деньги, а Россия получила огромные возможности и лишь временно отодвинула реализацию масштабной программы.
И вот сейчас мне на почту приходит пресс-релиз от компании «Силовые машины»
Уважаемые коллеги, добрый день!
«Силовые машины» изготовили и подготовили к отгрузке первую инновационную газовую турбину ГТЭ-170 для проекта строительства на Каширской ГРЭС («Интер РАО – Управление электрогенерацией») двух дубль-блоков ПГУ общей мощностью более 900 МВт.
Газовая турбина ГТЭ-170.1 успешно прошла программу заводских контрольных испытаний, ключевым и заключительным этапом которой стало вращение ротора турбины валоповоротным устройством. В газовой турбине применены передовые технологии и современные материалы, включая компоненты горячего тракта, для изготовления которых «Силовые машины» создали новое высокотехнологичное производство лопаток. Турбина разработана с учетом требований государственных и отраслевых стандартов Российской Федерации.
Всего в рамках данного проекта «Силовые машины» изготовят и поставят 2 парогазовые установки на базе двух газовых турбин ГТЭ-170.1 и двух газовых турбин ГТЭ-170.2, окажут услуги шефмонтажа и шеф-наладки. Ввод в эксплуатацию энергоблоков планируется в 2027 году. Промышленная эксплуатация двух блоков на базе ГТЭ-170 – важный этап в развитии отечественной технологии газотурбостроения. Ранее аналогичные по мощности турбины импортировались из-за рубежа. Дальнейшее размещение газовых турбин российского производства на других генерирующих объектах обеспечит технологический суверенитет российской энергетики.
ГТЭ-170.1
Это уже вторая турбина высокой мощности, созданная в России. Недавно в промышленную эксплуатацию была введена ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае, где работает турбина ГТД-110М, разработанная «ОДК-САТУРН» и запущенная в производство в Рыбинске. Россия успешно преодолела зависимость от импорта, и теперь реализует свою программу модернизации с использованием собственного оборудования, а иностранные гиганты не только потеряли заказы в России, но еще и получат конкурента на внешних рынках, так как Россия начнет предлагать свои турбины и на экспорт.
Ну а всепропальщикам только и остается мусолить протухшие темы про Ё-мобили, Ётафоны и "планшеты Чубайса", в упор не замечая успехов России в тех областях, которые реально важны для государства.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
«Убийца Теслы» уже колесит по дорогам. Как тебе такое, Илон Маск? Ну а что, пафосно, понятно, что Маск, наверное, и не узнает о существовании такого автомобиля, но если говорить о российском рынке, то очевидно, что продажи АТОМа обойдут продажи Теслы в первый же месяц. Или даже день. И да, для АТОМа создана даже своя операционная система Атом ОС - так что он тоже будет тот ещё гаджет.
Так вот: Наблюдательные граждане заметили на дорогах общего пользования российские электромобили ATOM. Очевидно это предсерийные прототипы, которые проходят испытания перед запуском в серию.
Аня Филипова / ТГ-канал RCI News
Напомню, что проект АТОМ вырос из проекта Кама-1, который разрабатывался при активном участии КАМАЗа. Сейчас, помимо российского автогиганта, в проекте участвуют МГТУ им. Н. Э. Баумана, НАМИ, Росатом ряд других компаний и физлиц. Внешний вид прототипа был разработан при участии итальянского бюро «Torino Design». Проект разрабатывается с нуля, и не имеет никаких прообразов, это не будет лицензионной сборкой с переклейкой шильдиков, или чем-то в этом роде.
Проект "Сделано у нас" уже писал о том, что производство будет налажено в Москве на заводе «Москвич». Так же мы сообщали, что на Москвиче были собраны предсерийные прототипы. И вот мы видим, что эти прототипы уже колесят по дорогам. Не "мулы", а полноценные автомобили.
Одновременно с этим на «Москвиче» налаживают производственную линию. Так, ранее сообщалось, что на заводе в тестовом режиме начали сваривать кузова для проверки работоспособности линии. Кузова отправляют на обмеры в лабораторию.
Очевидно, что подготовка к серийному производству автомобиля идет полным ходом.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Ну как они это делают? И почему всяким говном людям можно мозг засрать на раз-два, а чем-то хорошим, позитивным их зарядить - хрена пополам. Не поверят никогда, тут же включается критическое мышление. А если что-то негативное - то оно мгновенно отключается. Как ОНИ это сделали? И кто эти ОНИ?
Вот просто пример: если написать про то, что в России построен очередной огромный высокотехнологичный, суперсовременный, комфортный и безопасный краболов, типа вот такого:
Фото автора, кстати. Находкинский СРЗ
То обязательно, на 100% в комментариях появится минимум один, а чаще всего больше человек, которые обязательно напишут вам о том, что они с детства мечтают попробовать крабовое мясо, они видят его во сне, они жить не могут без него, но они не могут его купить, потому что оно или сильно дорогое, или его нет в магазинах по причине того, что всё продают в Китай. (пруфы в конце)
По идее, читатель после такого комментария должен сделать вывод, что во всем виноваты суда-краболовы. Ну или не знаю какая там логика, но вывод должен быть такой: "Вы не должны радоваться строительству в России высокотехнологичных современных судов, ведь их строительство не делает продукт доступнее, а значит радоваться тут нечему".
Вот как это работает? Ну ведь очевидно, что нет прямой связи между строительством краболова, и уменьшением доступности краба: если их не строить, то мясо краба не подешевеет, а скорее подорожает, ведь его станет меньше, из-за того, что краба будет нечем ловить. Что если не строить суда-краболовы, то или их придется закупать заграницей, или мы будем импортировать мясо краба, и оно от этого точно не станет дешевле. Но у людей как у той собаки Павлова, как-то сумели выработать рефлекс - вижу краболов - пишу "мясо краба дорогое". Критическое мышление выключается напрочь вообще.
И это пол беды, если бы хотя бы само утверждение о дороговизне или отсутствии в магазинах крабового мяса было правдой. Но это ложь. Конечно, краб это деликатес. Везде в развитом мире. Всегда был деликатесом, всегда им будет. Но ваш покорный слуга во Владивостоке лично покупал кило краба за 900 р прошлой осенью. Это очень дорого? На каждый день, да, но краба никто не ест каждый день. Это вам не курица.
Даже в Питере краб не стоит огромных денег, хотя и дороже чем во Владике, по понятным причинам. Вот, пожалуйста, интернет-магазин, покупайте хоть сейчас - свежий краб живого веса около 1500 ₽ за кг. Это что, баснословные деньги для того чтобы просто попробовать краба для тех, кто о нем так мечтал?
И это самый дорогой, камчатский. Краб-стригун не сильно хуже камчатского (если вы не гурман) в обычной Пятерочке лежит вот по такой цене. Иногда купить себе под пивко - может каждый.
Но люди продолжают писать, что краб просто вообще недоступен, и они его купить не могут. И по всей видимости, они даже не пробовали его купить.
Чтобы вы понимали: камчатский краб стоит значительно дешевле даже красной игры. Икра Лососевая Горбуши стоит 9 500 ₽ за кг. Не говоря уже о черной. Но люди почему-то реально думают, что стоимость краба сравнима со стоимостью черной икры (от 50 до 150 тыс. ₽ за кг).
Если бы они реально хотели бы поесть мяса краба, они бы без проблем это сделали. Но им оно нахрен не нужно в обычной жизни. Но как только они видят в интернете слово "краболов" их руки начинают тянуться к клавиатуре.
И да, чтобы не быть голословным, вот вам пример того о чем я говорю. И так всегда. И это не ограничивается краболовами, если траулер, то обязательно напишут что рыба дорогая, если новая ферма, то напишут что дорогая говядина, если открыли новый зоопарк, скажут что кенгурятину в Пятерочке не купить. Просто на примере краба лучше всего видно, как это работает. Когда большинству мясо краба и даром не нужно в обычной жизни, но в комментариях всегда будут люди, кому оно нужно просто позарез, но по неведомым причинам купить они его не могут. И, очевидно, они даже не пытались его купить.
Ну и чтобы вы не думали, что такой пример один, вот вам другие, просто подряд, внимание в комментарии:
Тот кто сумел так быстро и так массово вдолбить людям, что краб стоит неимоверно дорого - гений какой-то. Как можно так эффективно засрать людям мозги? Как он это смог?
