Речной флот

Снова Шульгинка и работы на Катуни, опять снятие баржи с мели и ушат помоев на большую часть команды.

Дальнейший рабочий маршрут парохода немного отличался, передвижение было исключительно от Шульгинки с загруженной щебёнкой баржей до Катуньского моста, а там передача этой баржи другим пароходам "РТ-300" которые уже и спускали до Барнаула, затем возвращали пустую баржу нам и наш пароход поднимал вверх по Катуни до Шульгинки, там ставил на загрузку и всё повторялось опять.

Происходило так по причине того что 300 сильные пароходы уже не справлялись с мощным течением Катуни и поэтому вверх ходили только 400 сильные или модифицированные до 600 сил пароходы. Но раньше обычные РТ-300 вполне ходили до Шульгинки, но видимо за годы русло реки сильно поменялось и поток стал очень бурным.

Пример маршрута в таймлапсе.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1401

В этот период у другого парохода случилась не приятность с посаженой на мель баржей на том же самом месте где была и наша. Ехать за краном в этот раз далеко не пришлось, по близости как раз находился кран из Бийска. И по той же технологии, как и в прошлый раз происходил съём с мели, только в этот раз длинны буксирного троса до берега не хватило и пришлось паровозиками цепляться 2 пароходам, а 3ий был состыкован с краном и баржей на которую перегружали щебень. Была ещё поломка ковша у крана, но за пару часов всё починили.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1390

И опять время для удивительных историй. В один пасмурный денёк, во время стоянки в Шульгинке мой закреплённый на рубке телефон для съёмок таймлапсов таки обнаружился (так как штатив тут всех напугал, я решил использовать велосипедный держатель для телефона закрепив его на трубе на крыше рубки).

Произошло это по причине того что в Катуни вода начала резко прибывать и что бы не свернуть прожектор на рубке проходя под низким мостом, капитан и моторист полезли его снимать, а я как раз в тот день после своей вахты устал слишком сильно и забыл убрать свой закреплённый телефон.

Последовал звонок капитана начальству и сел он этому начальству на уши похоже конкретно, фамилия у этого начальства Петров была, не знаю точно какую он там должность занимает, но мой договор на работу подписывал он, но он не самый главный из главных так как когда я увольнялся, то позвонил в контору и меня соединили с ещё более директорским директором ООО Алтайские Карьеры.

Капитан дал мне трубку и оттуда мне сказали "зачем ты тут снимаешь? ты что блоггер? у нас тут что шоу?" (тут я уже понял что точно капитан ему в ротик слова вкладывает) "а зачем снимаешь обед команды? тут на пароходе ничего снимать нельзя" "нельзя снимать механизмы" "вот с берега пароход снимать можешь".

Удивительным мне показалось что про Украину я ничего от него не услышал, тут либо капитан не стал со своих козырей про Украину заходить, либо он не такой идиот что бы такой бред на меня городить, но тем не менее про обед команды он решил выступить.

Теперь отдельно о том что же я за обед команды там такой снимал и про штурмана которому шлю особые благодарности. Ещё когда началась настоящая навигация и работа перешла на вахтовый режим и повар начала готовить полноценные завтраки, обеды и ужины, я очень удивлялся как же восхитительно тут кормят, какая красивая сервировка тут и какие разнообразные блюда, повару честь и хвала на самом деле, она вообще молодец. Я рассказывал жене про это, а она сказала "лучше покажи чем сто раз расскажи", поэтому я стал фотать и отправлять ей то что сегодня скушал.

Ну и вот этот штурман, увидев пару раз меня за этим делом, предложил мне лучше пофотографировать мои же какульки в туалете. Я спросил его тогда о чём это и к чему это он мне такое предлагает? На что получил ответ в виде анекдота про какающего еврея (который хорошо какает, а значит хорошо кушает и если хорошо кушает значит у него деньги есть и у него вообще всё хорошо), я тогда ещё отметил что это наверное какой-то очень незамысловатый солдатский юморок. Ну и похоже на одном из междусобойчиков в рубке, на котором я не присутствовал, это было поднято на повестку дня.

Я бывал на паре таких, капитан там редкостный болтун, были там байки про всякие алкогольные приключения о чём я отмечал ещё в начале, были жутики о том что когда то где то, на северах долго стоял причаленный к берегу теплоход и на связь по рации не выходил и когда решили выяснить что же там, то нашлю всю команду убитыми (в интернете информации об этом я не нашел, поэтому это просто байка выходит), а были истории после которых я уже был уверен что нахожусь на одном корабле с маргиналами и моральными уродами.

!ВНИМАНИЕ! Скрытое далее, не красивая история о в какой то степени жестоким обращении с животными и может это расстроить.

Рассказ начался с обсуждения какого то одного капитана, у которого котик заболел и он очень переживал о нём и этому капитану кто-то сказал "ну помрёт так помрёт и чёрт с ним", а тот капитан на этого типчика давай ругаться "да типун тебе на язык, да как ты такое можешь говорить" (очень он любил своего котика).

Тут капитан с того парохода на котором я сказал "что это ещё за ерунда вообще?" и давай про себя вещать. Когда-то давным-давно когда капитан ещё жил в городе Барнаул в одном доме со мной, но в соседнем подъезде и у него и его семьи жил был пёс, вроде бы породы датский дог или какой-то другой крупной породы. Глупый, ленивый пёс, который только спал, ел и срал. Не хотел обучаться он командам и дрессировкам не давался. И вот однажды решил капитан своего пса погубить, пошел он с другом у которого был пистолетик на ближайший пустырь и пристрелили они там пса. А вот своим родным сообщил что пёс, вырвался из поводка и убежал.

Далее подключился уже моторист, который поведал о том как когда-то работал он на одном пароходе и у повара на том пароходике окотилась её кошка. И то ли мешались им котятки там, толи ещё что, но выкинул он их за борт, а когда повар увидала что котят нет и спросила "а где?" ей ответил "а всё", один остался которого кошка таскала туда-сюда по его рассказу.

Конечно достаточно давний срок у этих омерзительных поступков и возможно не показатель для моих выводов, у них всех домашние животные сейчас имеются и капитан даже со своим заболевшем котиком носился по ветеринаркам, но скорее это из-за его дочки которая настояла на этом, но с какой-то будто бы гордостью они эти мерзости рассказывали и с такими смехуечками это делали, так что я считаю что они конченое мудачьё.

Немного погодя капитан опять решил передо мной выступить, и по его словам, я уже точно снимаю Шульгинку что бы отправить на Украину, а не как раньше, а вдруг снимаю что бы отправить, теперь уже выходит что точно отправлю.

Поведал он мне о своем разговоре с Петровым, что я по словам Петрова "не нормальный раз тут что-то снимаю" и если ещё удумаю тут что-то поснимать, то что бы капитан вызывал милицию по мою душу. И по словам капитана, вообще мной служба безопасности уже заинтересовалась и вот-вот скоро ФСБ ко мне домой нагрянуть может и спросить с меня и с моих родителей тоже за мою съёмку Шульгинки.

Капитан давай мне рассказывать что у него куча братьев в милиции работает, и там как бы приглашают на разговор в результате которого точно меня подведут под то что я снимаю что бы на Украину отправлять. Тут и штурман потом подключился, что вообще меня посадят в тюрьму и оттуда дальше на СВО отправят, ну он уже зарекомендовал себя как подпевала капитана и это вполне логичная позиция для него я считаю.

Так вот, вся эта ситуация заставила меня сильно взгрустнуть, я думал ну не могут же быть эти граждане на корабле такими придурками что бы на меня всякую ересь городить, может это действительно я где-то ошибся, ну оказалось что очень то и могут.

Тут стоит упомянуть ещё возможную причину от чего у капитана так пердак мог гореть и он так себя вёл, уже не помню точно как возник разговор о зарплате на корабле, но я упомянул что, пришел на пароход не за деньгами вовсе и что денег я зарабатываю вполне достаточно даже находясь сейчас тут, не исключаю что какое-то чувство зависти так же имело место тут быть, но это только догадки.

И ещё в довесок какие капитан и штурман не хорошие люди, эти граждане время от времени в течении моей не долгой навигации пели дифирамбы моему папке, какой он замечательный и что пароход он буквально в одного восстановил и какой он отличный капитан был и прочее, так вот в середине мая у него именины произошли и я сказал этим ребяткам об этом с намеком что можно и поздравить, ну и конечно же ни кто из них не позвонил и не поздравил его, за то как они ему дифирамбы напевали, просто тошнит от этих лицемеров.

Про пьяного моториста я не спроста упоминал ранее, так как уже позже произойдёт очередное. Было 3:30 ночи и скоро начиналась утренняя вахта, моторист стучится ко мне в каюту что бы разбудить, я говорю что проснулся, но поглядев на часы думаю поваляюсь ещё 10 минуточек так как будильник у меня на без 20 минут выставлен и я всегда так вставал. И вот спустя минут 8 слышу из тамбура его крики чтобы я на вахту валил и "что это ещё за ёбтвою мать?". В общем какая-то несправедливость, когда он валялся пьяным больше 2 часов своей вахты в каюте это нормально, а вот когда я не поднялся по первому зову это "что это ещё за ёбтвою мать?". Ну по большому счёту это единственная претензия к нему, ну не считая конечно закатывание им глаз от того что по первости у меня что-то не получалось и его история про котят.

Увольнение

Находился пароход всё ещё в Шульгинке и на сколько помню я не смог устоять и что-то щёлкнул, возможно даже это был мой завтрак, так как было что-то новенькое. Ну а капитану кто-то доложил и очень может быть что это повар, либо он уже сам расспрашивал про меня у команды так как засело шило у него чуть по ниже спины.

В общем выдал он мне следующее, что раз мной служба безопасности и ФСБ интересуется, а так как его дочка работает и занимает какую то должность в поселковой администрации и ему не хотелось бы ни каких проблем для неё из-за меня (да, сейчас пишу и понимаю на сколько же это был бред сумасшедшего недоумка), то может быть мне лучше на другой корабль перейти или вовсе на берег сойти. Ну а я что, уже изрядно под уставший и грустивший от происходящей дичи, говорю ну ладно сойду на берег как до Барнаула доедем.

Ну а как увольняться нужно я понятия не имел, но знал что нужно пару недель отрабатывать прежде чем уволиться, я решил позвонить в отдел кадров. В 2Gis было всего 2 телефона, отдел продаж и приёмная, позвонив в приёмную и сказав что хочу уволиться и чтобы меня с отделом кадров соединили, меня соединили сразу с директорским директором как я понял, сказав что на пароходе слишком тяжело (тут я сделал ошибку считаю, послушав капитана с его советом сказать что мне на пароходе тяжело работалось хоть это и не так, расскажи я как было на самом деле возможно всё было бы иначе, но еслиб да кабы то во рту рослиб грибы) и что не сошлись с капитаном, мой запрос приняли.

Ох, как капитан свою моську квасил от того что я посмел звонить директорскому директору и ходил весь такой не довольный, так как это обсуждалось на междусобойчике на котором меня не было, штурман меня потом спрашивал зачем я директору то звонил.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1402

В Шульгинке пробыли ещё приблизительно пару недель спуская баржи для других пароходиков, затем отправились в Барнаул. По пути уже не переживая пофоткал радуги и пейзажи.

По прибытию была заправка питьевой водой, я как раз отвечал за открытие крана на берегу, но меня позвали на корабль срочно и капитан вручив мои документы сказал что я у них на пароходе больше не числюсь и что я могу сойти. На прощанье он мне сказал "дома у себя всё снимай".

Ещё был обходной лист на котором я должен был собрать пару подписей, что я ни кому ни чего не должен и что я сдал казённое.

Трудовой договор

По прибытию домой я свой трудовой договор поглядел повнимательней и как я и думал ничего о запрете съёмок там не было.

Было там только 2 пунктика которые меня и моих съёмок очень косвенно касались:

1. Не распространять сведения являющиеся коммерческой тайной (тут либо действительно бутерброды и вареники были коммерческой тайной, либо кому то стоит обратиться к ветеринару пока ещё не слишком поздно)

2. Не давать интервью без предварительного разрешения руководства.

Я к сожалению договор не сохранил так что придётся поверить мне на слово.

А что в итоге?

В итоге за эти не полные 2 месяца на флоте я оказывается стал украинским шпионом и предателем родины, каким то пронырливым извращенцем снимающий поварих, повстречал массу не адекватных персонажей и не довёл свой проект до конца ради которого это всё затевалось. Да и то что меня в каком то смысле вынудили уволиться тоже заставляет взгрустнуть.

В целом на пароходе было не плохо, не считая не адекватов и дичи про Украину конечно ну и бесконечное мытьё тоже.

Бесплатное проживание, отличное питание и прекрасные виды пейзажей. Но работа по 12 часов в сутки без выходных и праздничных за жалкие условные 40 - 50 тыщ рублей это слишком на любителя (с 1 апреля по 23 мая, общая сумма заплаченная мне была около 74 тыщ рублей) .

И я конкретно там оплошал считаю, на выпады, откровенную клевету и балобольство в мою сторону стоило отвечать симметрично и возможно даже по разрывать на себе тельняшку и немножечко хуями покрыть всех этих негодяев. Но это был ценный опыт, так как до этого момента ещё ни разу мне не попадались такие вот гады. А самое обидное, что я столько машину там намывал и кто-то после меня на готовенькое пришел.

Не думал что у меня получится приятный рассказ, но получилось всё весьма мило.

Я наснимал гораздо больше видео и фотографий но ограничения количества медиа на пост не позволяли всё впихнуть. И если интересно то всё загружено на Ютуб, Вконтакте, Рутуб и Дзен.

Рейсы до Шульгинкии и заход в влавучий док.

Следующие пару рейсов были в обычном рабочем режиме и без приключений, я немного затаился и снимал в открытую поменьше, но я нашел на крыше рубки место откуда можно скрытно поснимать таймлапсы. Получилось почти то, что затевалось изначально.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1398

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1397

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1378

Работа тоже была вся та же, всё то же мытьё и натирание палубы (но тут я пожалуюсь, тому дураку который выбрал эту отвратительную, дешевую и не качественную краску для пола капитанского мостика нужно кувалдой по голове настучать, я сначала думал что после зимней стоянки так она себя ведёт, но нет, так эта краска вела себя постоянно, а именно стиралась и от этого весь верёвочный моп на швабре становится красным и если случайно получалось брызнуть или задеть белоснежную стеночку надстройки когда швабришь пол то на ней образуются омерзительные, красные разводы которые потом приходится оттирать).

Но была и новенькая задачка, отмывание выхлопных труб и других элементов надстройки от остатков армированного скотча которым заклеивали щели на зиму, хорошо с этим делом тряпка смоченная в дизельном топливе справлялась, а потом уже вода со стиральным порошком что бы убрать все разводы.

Ещё слани в машинном отделении, по графику раз в неделю по очереди с другим мотористом с помощью фейри нужно было мыть, но там не трудно было и удавалось это на стоянках делать, а не на ходу когда двигателя работают и всё грохочет и при температуре в машинном отделении под 35 градусов.

После пары рейсов корабль встал в док для замены винтов и покраски корпуса, тут уж я конкретно так пофоткал корпус и конструкцию движительно-рулевого комплекса, народ спустя неделю уже немного подуспокоился и не квасил моськи на мои фотографирования.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1384

Это был как раз тот случай с фактически 18 часовой вахтой, так как нужно было успеть за раз сделать все работы и была задействована вся команда. Тут стоит уточнить как же так получилось что вахта продлилась столько времени, в плавучий док пароход зашел за пару часов до окончания утренней вахты и это было часов 8 утра, затем были заменены винты на новые за 2 часа, дальше чистка корпуса от наросших водорослей и покраска, это всё заняло ещё часов 5, а дальше снова началась моя вахта на которой конечно работы почти ни какой не было и не нужно было ничего намывать так как пароход простоял в доке пока краска не подсохнет и нужно было всего лишь бдить, но было как то тяжко уже.

И снова пришло время для удивительных историй. Когда ещё стояли у причала в Шульгинке и ждали пока загрузится баржа я увидал как повар соседнего теплоходика выпустила своих пёсиков, которые жили на судне на прогулку, она играла с ними бросая им палку, а они скакали и резвились.

Видео в VK https://vk.com/video-227012303_456239108

Я решил что поснимаю немного этих барбосов и отправлю жене что бы поглядела какие тут зверушки обитают. Потом уже когда баржа загрузилась и мы начали выходить из Шульгинки меня позвал капитан в рубку (я был на своём посту, на палубе с кувалдой наготове что бы отбивать стопора если что-то пойдёт не так), и там он меня спросил таким не приятным тоном "зачем снимал повариху?", якобы она пожаловалась ему что я её зачем-то снимал, хотя я стоял буквально в 5 метрах от неё и она могла бы меня вполне спросить сама, но я думаю что это капитан уже решил сам на говно изойти и докопаться до меня.

На мои возражения и попытки показать что же я там наснимал на самом деле, он сказал "ничего не собираюсь смотреть", такая вот история.

Ожидание большой воды в Шульгинке.

Из-за малой воды на реке, загрузить баржу и спустить её по Катуни было бы не возможно, так как даже пустую было проблематично завести в Шульгинский порт, пришлось причалить к берегу и ждать. Прождали всего 9 дней пока потеплеет достаточно и в горах начнёт таять снег, после чего уровень воды в реке поднимется на достаточный уровень.

На пароходе рассказывали что бывало по долгу приходилось ждать воды и команду распускали по домам, только для охраны судна оставался счастливчик которому оставляли полный холодильник еды и который бы тут всё это время жил.

Работа во время ожиданий была та же, уборка и мытьё, опять пришлось отмывать стенки в машинном отделении для последующей покраски, но только в этот раз в щитовой, такая комнатушка в которой находится большой желтый шкаф с кучей тумблеров и переключателей, а ещё там же находятся верстак с инструментами и точильный станок, правда было и кое-что новенькое, новеньким было натирание и полировка до блеска рынды (корабельного колокола).

Пока стояли, однажды даже на берег сошел чтобы прогуляться по Шульгинскому карьеру, по местам в которых был в юности, но всё слишком там изменилось и стало каким то не красивым, помню было место которое в юности запомнилось мне как что-то удивительное, конвейерная лента уходящая до самого горизонта вдоль зелёного берега озера с кристально чистой водой, теперь всё было серым и засыпанным камнями да и вообще вся Шульгинка показалась какой-то обшарпанной, будто бы после апокалипсиса или бомбёжки.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1356

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1354

Ещё в Шульгинке очередная история произошла связанная с огненной водой и это на мой взгляд стало точкой старта с которой у меня начались проблемки с командующим составом.

Только началась вечерняя вахта, на корабле оставались штурман и я, а остальная часть команды свалила на берег в ближайшую рюмочную, тут я заметил что штурман весь такой красиво одетый куда-то засобирался.

Я спросил, а чего это и куда это он, что у нас же вахта сейчас и вообще не плохо бы завязывать с таким разгульным образом жизни и стоит находиться на вахте и что какой-то притон на пароходе развели, в общем на что он ответил что негоже о таких вещах командный состав вопрошать и ушел восвояси. Просто в целом такие алкогольные дела тут происходили уже раньше.

Впрочем, отсутствие команды позволило запилить подробное видео с прогулкой по пароходу.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1353

Так вот, первым нарисовался моторист в колину на кочерге и завалился дрыхнуть к себе в каюту, тут отмечу что моя вахта уже по времени закончилась, но я подумал пущай проспится и протрезвеет к тому же по телевизору интересное кино показывали которое раньше я не видел (сперва шло кино "Бюро магических услуг" и затем началось кино "Аксель").

Через пару часов подошел капитан и сходу мне заявил "ты бы на меня не пиздел и язык за зубами бы держал" тут я как то растерялся от такого и постеснялся спросить что ли, о чём это он вообще, но похоже тут штурман ему на уши сел и бог весть что наплёл. В дальнейшем помню как у меня не получилось моториста спящего на вахту поднять, но зато получилось у капитана, потом какие-то крики что вроде кто-то из команды потерялся на берегу, но я уже уставший в каюте дрых и сквозь сон что-то слышал.

Тут стоит отметить что кто чем занимается в своё свободное время совершенно фиолетово, но когда время вахты то бухлозаврить, это на мой взгляд не хорошо. Но это был последний случай и больше такого не было вообще, может потому что работа попёрла, а может что-то ещё было причиной.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1363

Посадка баржи на мель и снятие с мели.

Первый выход на Катунь с груженой баржей случился 4 мая и закончилось это неудачей, практически сразу баржа стала бороздить об дно и в итоге крепко села на мель. Экшен был увлекательный, лопающиеся стальные троса из-за резкой остановки и крутого разворота на месте многотонных махин под воздействием мощного течения реки, судно болтающиеся на тонюсенькой, наспех накинутой чалке и остатках почти полностью разорванной вожжевой с левого борта, всё вибрирует, крики капитана с экстренными командами и резко оживившийся экипаж, всё это произвело на меня глубочайшее впечатление так как в такой ситуации я оказался впервые.

Конечно был инструктаж чего делать если что-то пойдёт при спуске не так и заключался он в основном в том что бы отбить кувалдой стопора на носовых лебёдках дабы не порвать стальные троса, но только по команде капитана и не лезть куда не надо, а лезть только туда куда надо.

В дальнейшем баржа была подцеплена мощной буксирной лебёдкой на корме парохода и предпринимались неудачные попытки сдёрнуть баржу с мели, после чего привязались у берега не отцепляясь от баржи (полагаю что на тот случай если сильное течение подмоет грунт под баржей и та спрыгнет с мели и не сможет убежать).

В тот же день были заменены порванные троса на запасные которые хранились в специальном кормовом отделении, а вот старые порванные и короткие троса были просто выкинуты на берег, что на мой не профессиональный взгляд было просто расточительством так как в них было килограмм 100 железа и утаскивал на берег их я.

Затем была ночёвка на том же месте, а на следующее утро подошел другой кораблик РТ и сцепившись как бы паровозиком попытались опять сдёрнуть баржу с мели, но в очередной раз ничего не получилось, а только лишь порвали кормовой трос который потом пришлось чинить.

На следующий день руководством было принято решение отправить нас порожняком до Барнаула за плавучим краном, чтобы привезти его сюда и перегрузить с баржи которая на мели часть груза на другую баржу и таким образом снять первую баржу с мели. До Барнаула добрались за день, подцепив кран и вместе с ещё одним пароходом нам на помощь отправились обратно в Шульгинку к барже.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1370

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1372

Через пару дней были уже в Шульгинке (правда по дороге произошел её один не большой эксцесс, когда проходили с краном под мостом через Катунь то снесли мачту на кабине у крана, я как раз палубу намывал и стал свидетелем этого, но это мелкое повреждение и особо ничего страшного не произошло) и после 4 часов работы крана баржа снялась с мели, далее догрузка в Шульгинском порту и вторая попытка спуска до Барнаула, в этот раз удачная.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1373

И пришло время для очередной весёленькой истории. Как раз перед спуском с посадкой на мель я хотел таймлапс видосик запилить установив телефон рядом с рубкой, но что-то сильно напугались моей держалки-штатива для телефона и капитан своим "убери на хуй это от сюда" поломал мои творческие планы, вообще на то что я тут на пароходе что-то фоткаю и снимаю как то косо смотрели.

Штурман грозившийся выкинуть за борт мой телефон если я буду его снимать тоже озадачил меня, мои попытки в объяснения, что я снимаю только пароходы и классные виды на реку, а физии команды и уж тем более не трезвые в кадре мне совершенно не нужны, не получалось совсем.

В тот день вышло только немного с палубы с рук поснимать пока маневры делали до непосредственного выхода на Катунь. И вот капитан совсем капризный стал когда с баржей авария случилась и от того что я посмел вообще тут что-то фотать в особенности баржу на мели, задвинул он мне речь что "в трудовом договоре написано что тут ничего нельзя снимать" (у меня не было договора на руках, а он остался дома и по памяти я как то не уверен был что там такой пункт вообще был и в будущем выясниться что ничего подобного там конечно же не было и это всё были его личные хотелки которые не совпадали с моими, но об этом позже) "ты тут сейчас наснимаешь и в плохом свете выставишь флот и из-за тебя ни кто на флот не хочет идти работать" (тут мне вообще обидно было учитывая что я и снять то толком ничего такого не успел, пару жалких фоток баржи только, да и те не сильно хорошо вышли, а то что оказывается из-за меня уже ни кто не хочет идти работать на флот меня конкретно удивило) "а чё ты тут снимаешь, а зачем ты это делаешь, тут что шоу что ли, а вдруг ты сейчас Шульгинку наснимаешь и отправишь на Украину что бы тут теракт устроили или беспилотников сюда отправят и взорвут тут всё" (тут я конечно посмеялся сказав - ну да, Шульгинка же это очень стратегический объект а не жалкий песчаный карьер) "да, именно стратегический объект важный для производства который снабжает галькой всю округу" (было выдано мне в ответ) "вообще не надо ничего тут снимать в особенности на Катуни, вот на плёсе снимай сколько хочешь".

В общем после всех этих бредней я решил затаиться и не светить сильно своим телефоном, а в будущем как то по секретней снимать чтоб ни кого с гипертрофированной паранойей не бесить.

Помнится ещё когда до Барнаула шли мне капитан так смешно и надменно пошутил: по реке какая-то живность плыла вроде ондатры или бобра, а капитан такой "вот бобров снимать можно, бобров снимай сколько хочешь".

Тут стоит пояснить что фотать и пилить видосы я решил после того самого видео которое меня вдохновило отправиться сюда, видео на ютубе по такой тематике оказалось маловато и я решил раз так, то нужно это исправить.

Подготовка к навигации, мойка машинного отделения, освобождение парохода от льда.

После зимовки на пароходе накапливается масса дел, начиная от элементарной уборки и заканчивая разборкой-сборкой узлов механизмов для обслуживания, ну и всякие мелкие сварочные работы тоже, так же в этом сезоне случилась замена старого дизель генератора на новенький.

И если залезание в механизмы требует знаний и этим занимался высший командный состав то уборка это как раз работа для полотёров-мотористов вроде меня, тут я плавно перехожу к одной коротенькой истории: была дана команда на отмытие машинного отделения от копоти которая на мой не профессиональный взгляд накапливалась как минимум пару навигаций, машина была поделена пополам вдоль между полотёрами-мотористами и мне досталось всё что с правого борта, в моём распоряжении было ведро, неогранниченый запас воды, ядрёный дешманский стиральный порошок, личная тряпка, времени до 17:00 и напутствие от опытного моториста "что в твоих же интересах сделать всё быстрее, чем раньше доделаешь, тем быстрее уйдёшь домой" и "если что то не оттирается то, это уже краска потемнела", подгоняемый временем и что бы не встрять тут после отведённых рабочих часов, ну конечно же я не справился с первого раза и мне посчастливилось лицезреть скверный характер капитана любителя чистоты, с криками "я же говорил что всё проверю и мне совершенно не интересно кто так плохо помыл машину, вы у меня всю навигацию будете тогда драить тут" было сказано всё переделать, ну это произвело на меня впечатление и я учёл свои ошибки и во второй раз всё вышло как раз по-капитанскому фэншую чистоты.

Были ещё мелкие покрасочные работы, красили шлюпку и лавку на палубе которая была местом для курения, покраска шлюпки была слишком тонкой работой которую мне не доверили, за то покраску лавки мне доверили полностью.

Перед тем как отчалить от берега пароход ещё нужно избавить от намёрзшего льда, делалось это не хитрым способом, сперва водяным насосом струя воды подавалась по шлангу направленному на винты и как только лёд на винтах оттает достаточно что бы они могли вращаться тогда в дело вступают судовые двигатели, работая на малом ходу промывая весь лёд под днищем и таким образом освобождая пароход из ледяного плена.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1315

Установка генератора, заправка, перемещение барж и крана, рейс до Шульгинки.

Как только пароход смог встать на ход, было это 12 апреля, первым делом направился в порт Восточный для установки с помощью портового крана дизель генератора (плавучие краны в Затоне были не очень точны для такой тонкой работы, как я понял из разговоров) и заправки питьевой водой.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1320

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1322

После приблизительно недельного монтажа проводки, выхлопной и топливной системы генератора начинались работы по перемещению барж на свои рабочие места, была ещё перевозка плавкрана из Затона в порт.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1330

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1325

Окончательное вооружение произошло 24 апреля, заправка продовольствием и топливом, потом чистка и замывка баржи, затем первый рейс вверх по реке Обь, далее по реке Катунь до Шульгинского песчаного карьера. Первая разведывательная ходка до Шульгинки происходила исключительно в светлое время по ещё не проставленным навигационным буям, благо судно было оборудовано эхолотом и GPS навигацией ну и опытные судоводители знали местный фарватер.

Продолжительность вахт во время навигации была 6 через 6 часов (это если никакого аврала и поломок не случится, как то было что на время стоянки в доке для замены винтов и покраски корпуса 18 часов вахта продлилась), моя была утренняя и вечерняя, с 4 до 10 утра и с 16 до 22 вечера соответственно, только стоишь на вахте и спишь когда не на вахте, у меня точно только так и получалось, уставал я конкретно и ни каких выходных и праздничных дней. В работу входило каждодневное натирание шваброй палубы, точнее капитанского мостика и крыши машинного отделения и ещё крыши рубки, а так же каждое утро уборка в рубке, протирка пыли, вытряхивание ковриков и мытьё полов, фактически работа технички, но иногда можно было на баржу выскочить что бы например привязаться или отвязаться от берега, или же вожжевыми тросами состыковать пароход и баржу, ещё были регулярные проверки в машинном отделении на предмет течей воды или масла и проверки на месте ли моторы и что бы некуда они не убежали, в общем практически одно мытьё, ну ещё флаг вешать утром и снимать вечером в обязанности входило мои.

Помню как то во время стоянки ещё в Барнауле меня спросили с плавкрана рабочие, как мне работёнка тут на пароходе? Я им говорю что не чё так, вот только мытья много что-то, а они посмеиваясь мне в ответ сказали что надо было на другой пароход лучше идти работать. Это я к тому что попал я на самый чисты пароход, с капитаном который очень любит чистоту.

Пока шли до Шульгинки то пару раз выполняли роль топливозаправщика, не большие кораблики типа путейских причаливались сбоку и через длинный шланг заливали в их бак дизельное топливо.

До Шульгинки добирались пару дней, воды в Катуни было маловато, по пути рядом с Бийском был прихвачен буй в форме сигары который во время весеннего ледохода смыло и унесло вместе с секцией плавучей конвейерной ленты через Катунь которую тоже потом нужно было перевезти на место. После порожней разведки глубины и маршрута по Катуни во время которой пару раз даже шеркнулись об каменистые мели, секция конвейерной ленты и буй были привезены на свои места, так же была работёнка по протяжке стальных тросов от берега до двух половинок плавучего конвейера чтобы он с помощью этих тросов был соединён воедино так как на зиму его расцепляют на 2 половины чтобы весной не порвало льдинами его в клочья.

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1359

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1349

Видео в VK https://vk.com/wall-227012303_1352

Здравствуйте товарищи! Попытаюсь рассказать в этой статье про мою не долгую работу на реке мотористом-рулевым и про ту дичь что со мной там приключилась.

Завязка.

В юности, большую часть своей жизни я проводил на речных грузовиках «РТшках» так как мой папка работал капитаном на таких теплоходах и посвятил этой профессии много лет, мама тоже проработала прилично поваром на корабле, до сих пор от запаха дизельного выхлопа ощущаются какие то приятные чувства. Уже значительно позже я проводил не мало времени на разных тематических сайтах разглядывая фотки нынешнего речного флота с мыслями побывать на теплоходе ещё разок, но однажды мне попалось на глаза видео после которого прям что-то щёлкнуло внутри и я решил что уже пора бы, нужно действовать и если не сделать это сейчас то потом уже не получится никогда, но учитывая какой я ленивец то у меня до фазы активных действий ушло ещё пару лет.

Устройство на работу.

И так, мне нужна была точка входа и поэтому я не придумал ничего другого как чуточку под напрячь своих родителей на тему - а не работают ли до сих пор какие-нибудь старые знакомые на речном флоте, на моё счастье такие были и после не долгих инструкций по какому адресу я должен себя принести и в какую дверь постучать я официально устроился на работу в ООО Грузовой Терминал Обь на теплоход РТ-452. Если быть точным, то на испытательный период в 2 месяца в статусе слесаря-ремонтника с последующим переводе в мотористы.

Первые дни работы.

Самое начало апреля, я дико нервничаю в свой первый рабочий день от того что уже много лет не работал на нормальной человеческой работе, последний раз это было на заводе ЖБИ-100 почти с десяток лет тому назад, но всё прошло не плохо и ни каких ужасов там не случилось, обычное принеси-подай. Пока корабли стояли вмёрзшие в лёд и навигация ещё не началась график работы был с 8 до 17 с перерывом на обед с 12 до 13, выполнялись разные подготовительные работы в виде сварки и прочего, из-за того что рембаза с теплоходом находилась за городом Барнаул в посёлке Затон то приходилось вставать в 5 утра и тратить на дорогу 1,5 - 2 часа что было безумно неудобно, но иногда нужно было оставаться в ночную смену так как теплоход на который я попал, был дежурным и на него возлагались некоторые обязанности, например следить в ночи что бы ни кто не зашел на территорию и ничего не утащил, а так же когда сойдёт лёд он первый начинает маневры по акватории и перемещает баржи с мест зимней стоянки на рейды и рабочие места.

Немного о команде корабля.

Команда состояла из 5 человек:

1. Капитан - Руцкий Василий Валентинович, мужчина пенсионного возраста, любит чистоту.

2. Штурман - Алексей Григорьевич, пожилой молодой человек который уже давно на пенсии, в прошлом капитан.

3. Повар - Оксана, девушка пред пенсионного возраста, хорошо готовит.

4. Моторист 1 - Александр, взрослый молодой человек пред пенсионного возраста, опытный моторист.

5. Моторист 2 - Александр, мальчонка лет 35, на флот пошел за былыми ощущениями из детства и с целью наделать массу классных видосов и фоток с восхитительным видами речных пейзажей и пароходов.

В целом команда мне показалось обычной, обычные работяги доживающий свой век со своими увлечениями и интересами (позже моё мнение о большинстве из них поменяется в гораздо более негативную сторону). Но увлечение и интерес некоторых из них к огненной воде меня очень озадачил, особенно истории капитана которые начинались со слов "помню однажды как то мы бухали..." или "пошли мы как то в кабак в Шульгинке..." или "эх сколько же мы водки выпили тогда...", я ещё подумал ну надо же, какие истории давно ушедшего прошлого, я ещё тогда и не подозревал что это истории недавнего настоящего.

Случай один был, страннющий мне показался: первые дни на корабле, ещё стоим в Затоне, как раз первое дежурство в ночь было, моторист с поваром уехали домой в город, а капитан со штурманом на берег сошли по каким то делам, вообще у них жильё в Затоне, что весьма удобно и не нужно по 2 часа ехать до работы из города, но сейчас не про это. Глубоко за полночь, я сижу в рубке и бдю вахту, вижу, идут покачиваясь эти орлы на кочерге обратно на пароход, капитан в каюту к себе отправился, а штурман в рубку ко мне решил заглянуть, настроение для разговоров видимо у него было, начал он со слов: "зачем ты сюды пришел, папка то твой вон какой замечательный, а ты кто такой и что тут вообще забыл?" ну и в таком духе речи он вёл. Я конечно чуточку удивился такому, ещё помню подумал "вот же выживший из ума старый пень", но я ещё даже не подозревал какие бредни на меня в недалёком будущем будут городить и выдумывать эти двое, но в основном капитан конечно и дифирамбы моему папке будут петь эти господа хорошие, но об этом всём позже.

Условия на корабле.

Кораблик внутри был хорош, новые мощные дизеля которые пускаются с кнопки на пульте управления и масло из их не течёт из всех щелей и проверяется оно только на стоянке, новый дизель генератор который так же пускается с кнопочки, из-за того что моторы меньше по габаритам то в машине стало значительно просторнее, имеется водяной нагреватель в душевой работающий от электричества, а не как раньше когда горячая вода была только во время работы судовых двигателей, достаточно свежий ремонт внутренних жилых помещений даже деревом немного пахло, в персональной каюте тоже было симпотишно (единственное что расстроило это куча оставленного и спрятанного за койкой мусора от прошлого жильца и не качественная, либо уже подуставшая структура ДСП из которой сделана кровать и в последствии которая просто сломалась подо мной и мне пришлось мастерить из дощечек замену одной секции ДСП плиты), в душевой и туалете тоже всё чисто и даже кафель на полу имелся (ну чисто тут было не само собой, а потому что мотористы полотёры всё убирали, сперва была генеральная уборка, в душевой к слову генералил я, затем на ночной вахте каждодневная уборка тоже), на камбузе тоже имелся водонагреватель так что повару не приходилось мыть посуду или продукты в холодной воде, в кают-компании тоже было уютно и симпотишно. Имелось 2 телевизора, один в кают-компании чтобы во время приёма пищи было повеселей и второй в рубке чтобы во время ночных вахт было не так грустно, в рубке имелся современный приборчик GPS навигатор и эхолот который показывал глубину (можно было записать маршрут и идти только по прибору в ночи).

Выдана на судне мне была красивая, новая спец форма - плотные штанишки на подтяжках, тёплая курточка и модные сапожки.

Гидроузел "Кобрин". Учитывая что идем в сторону Западного Буга, то постепенно спускаемся. На этом гидроузле самый существенный спуск, около 5,5 метров. Процедура шлюзования бесплатная.

Обратите внимание на каком уровне от земли мы находимся.

Швартовочный узел будет опускаться вместе с нами.

В этом агрегате (я не знаю как он точно называется) обнаружилась живая мышь! И она явно не случайно туда попала.

На процесс шлюзования отводится около 20 минут. И снова мышь.

Мышь там явно живет.

Открываются ворота шлюза.

Снова немного о мыши

Прощайте скалистые горы....

Очень итересное место. Особенно, что касается мышей.