От винтов!

Время прочтения около пяти минут

18 июля 2017 года холдинг "Вертолеты России" на салоне "МАКС-2017" впервые представил модель легкого многоцелевого VRT500, разработанного дочерним конструкторским бюро "ВР-Технологии".

При этом VRT500, который везде позиционировался как новинка отечественного авиапрома, создан на самом деле сторонними иностранными подрядчиками, поскольку компания ООО "ВР-Технологии" заключила целый ряд договоров на разработку, как собственно, концепции легкого вертолета и его внешнего облика Italdesign Giugiaro, так и отдельных систем для него, включающих в себя отдельные договора на поставку фюзеляжа, дверей, остекления, хвостовой балки, системы управления и гидравлической системы итальянской Mecaer Aviation Group, системы кондиционирования воздуха французским Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, авионики французской Thales, трансмиссии итальянской Avio Aero. А еще первоначально планировалось использовать и американский двигатель PW207V.

А все наверное потому, что ООО "ВР-Технологии" даже не имело сертификата разработчика авиационной техники, заявка на который была подана лишь в 2023 году.
Непосредственным производством вертолета занималась итальянская авиационная компания Vertex Aero, которую купила ООО "ВР-Технологии" в 2020 году вместе со всеми разработками вертолета, которые велись третьими лицами в интересах "ВР-Технологий". Хотя была противоречивая информация о том что планировалось выпускать VRT500 на авиазаводе в Улан-Удэ.

Инновационная модель VRT500 кочевала по выставкам с 2017 года, денег на проект вкладывалось все больше, а летающей "новинки" все так и не было.
10 апреля 2019 года пресс-служба холдинга "Вертолеты России" заявляет, что серийное производство российского бизнес-вертолета VRT500, который будет конкурировать на рынке с Robinson, наладят в 2021 году. Ростех собирался создать около тысячи таких машин к 2035 году и занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до двух тонн.

Ни одно изобещаний чиновников, прозвучавших с 2017 по 2020 год относительно перспектив вертолета VRT500, так и не было выполнено. В том числе использовать вертолет к 2020 году как аэротакси в Московской области и как беспилотник. А еще было много громких сообщений СМИ о подписании многочисленных соглашений о поставках то скандинавам, то малайзийцам, то эмиратцам. Об этих соглашениях регулярно сообщали прессе то руководители Ростеха, "Вертолетов России", "ВР-Технологий", то министры и вице-премьеры.

Ничего из этого так и не вышло.
Однако вышло так, что компанию "ВР-Технологии" купили инвесторы из Абу-Даби, Фонд стратегического развития (SDF) в августе 2021-го через сингапурский офшор Aeroter PTE Ltd. Что интересно, заявлялось о покупке 50% акций, однако реестр говорит что Aeroter стал полным владельцем "ВР-Технологий":

Компания из четырех человек, созданная за год до покупки, с уставным капиталом 1000 сингапурских долларов выкупает 100 процентов уставного капитала (почти 34 миллиона долларов) российского инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в состав холдинга "Вертолеты России" и в государственную корпорацию "Ростех".

А ведь еще в октябре 2020 года министр торговли заявил, что готова сборочная линия в Италии (компания Vertex Aero S.r.l.). Там же, по его словам, будут производиться летные испытания и сертификация машины. А серийное производство планируется начать в 2023 году.

После начала 2022 года SDF приостановил любые дальнейшие инвестиции в Россию из-за соблюдения международных санкций. Кроме того, SDF инициировал переговоры с холдингом «Вертолеты России» о прекращении партнерства, чтобы иметь возможность самостоятельно продолжать программы развития в ОАЭ (!).
В итоге инвестиционная компания завершила и подписала с холдингом «Вертолеты России» соглашение о выходе и прекращении партнерства Aeroter PTE LTD, связанного с развитием программ VRT500 и VRT300.

После этого события каких-либо значимых новостей по проекту не было до недавних пор.

И вот 26 марта 2024-года ООО "ВР-Технологии", занимавшееся разработкой легкого пассажирского вертолета VRT500 и беспилотника вертолетного типа VRT300, разместила на Федресурсе уведомление о подаче заявления в суд о признании себя банкротом.

Там же опубликован список ее кредиторов, среди них - АО "Вертолеты России" (входит в "Ростех"), Московский авиационный институт, Федеральная налоговая служба, Социальный фонд России, а также 90 работников предприятия. Кроме того, в списке значится и сингапурская Aeroter Pte. Ltd.

Разработка легкого вертолета VRT500 остановлена на неопределенное время.

Время ознакомления не более трех минут

03.07.2024 г. вертолет, работающий по мировой продовольческой программе в Конго, совершил вынужденую посадку из-за пожара на борту в районе населенного пункта Мусинга, Южное Киву, ДРК. Посадка прошла успешно, однако пожар потушить не удалось и вертолет сгорел полностью.
Экипаж и пассажиры не пострадали.

Ми-8МТВ-1 EX-08046, з/н 96642, выпуск КВЗ 27.06.2007 г., принадлежал Абакан Эир, был передан в кыргизскую регистрацию для работы в WFP.

Источник 1
Источник 2

Время прочтения полторы минуты

30 июня 2024 г. в Иркутской области аварийную посадку совершил вертолет Ми-8Т  авиакомпании «Ангара».

В процессе полета из поселка Мама в Бодайбо командир воздушного судна принял решение сесть на подобранную с воздуха площадку в 200 км от г. Бодайбо по согласованию с органом УВД.
При посадке вертолет задел лопастями препятствия и получил повреждения.
Никто из десяти человек на борту не пострадал.

Вертолет выполнял рейс по усилению группировки пожарных для ликвидации пожаров в Бодайбинском районе.
Экипаж вертолета доставлен другим вертолетом авиакомпании в Бодайбо, пассажиры - сотрудники ФБУ "Авиалесоохрана" - остались на месте для выполнения противопожарных работ.

Ми-8Т RA-24131 выпуска АО «УУАЗ» 19.09.1988 г. зав. номер 98841180, СЛГ до 19.09.2028 г.; ПМУ.

Степень повреждений и обстоятельства проишествия устанавливаются.
Иркутским следственным отделом на транспорте проводится доследственная проверка по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации и безопасности воздушного транспорта).

Источник